ra85227

       Вот и мне при замене рулевого наконечника таки выдавили пробку. Машина стала гулять по дороге и появился стук. Пробка на замену была куплена уже давно. Полез менять с обычным ключом, но понял, что могу сорвать грани на шестиграннике пробки. Посему был быстро изготовлен спецключ из того, что подвернулось под руку. А подвернулся лист текстолита. Далее стандартно. Снял защиту, распорку подрамника и подвес выпускной системы. Открутил (хорошо они там сидят...) левый винт крепления рейки на пару сантиметров и на сантиметр примерно правый. Рейку приподнял клином из не абы чего, а из красивого ясеня . Спецключ легко открутил пробку. Хотя, конечно, ключ с трещёткой сделал бы это быстрее.

Вытащил сухарик. Намазал всё от души смазкой. Почти не перемазавшись вставил всё обратно. Установил новую металлическую пробку. Затянул, отпустил примерно на 90 градусов. Вроде не стучит, руль легко возвращается. Проехал 120 км. Всё таки есть стучёк, видимо сильно отпустил. А всё почему? А вот почитаешь товарищей по несчастью:

      1. Про перетянул, речи нет. Всё как положено ,до упора и на 45 градусов назад.

      2. Регулируется просто. Затянул до упора ,но без фанатизма и на 10 минут назад.

      3. Я до упора зажал-потом ослабил на 180⁰.

И вот как её регулировать, да ещё когда помощник сбежал? А вообще, Партизан, несмотря на столь разные критерии регулировки, всё равно спасибо, т.к. именно Ваши посты сподвигли на "полез я в яму". Ну а регулировка дело техники.

Хм... вернулся из Мейджора, что на 18 км после ежегодного ТО. Говорят подвеска, ходовая и прочая... в полном порядке. Честно говоря думал, что что-нибудь вылезет после околокерченских дорог. Но вроде обошлось. Хотя дороги, конечно... порой утешало только появившаяся навстречу более низкая и дорогая машина, как подтверждение, что там всё таки можно проехать. Правда надо оьдать должное - основная дорога через весь город сделана.

      Интересностей поездка доставила очень много. Я каждый год ездил с родителями в Керчь, но и машины у нас тогда не было, да и как-то всё сводилось к маршрутам бабушкин дом море, иногда в город и снова море... А тут машина - дом на колёсах, а главное штурман, что детство в военных городках провела. В результате объездили практически всё вокруг Керчи. Жили в Героевском. Видели: парус надежды в Эльтигене, музей десанта в Эльтигене, ДОТ, раскопки, крепость Керчь, рынок городской. Ну Митридат я и в детстве много раз посещал. А вот про озеро Тобечик соляное, идя по которому проваливаешся сквозь корку соли, состоящую из соляных тарелочек, в горячую грязь, обдирая ноги, а потом обратно, аки трактора и через дорогу в море, ранее не слышал. Интересно что царапины жаживали быстро и совсем не болели. Соли и грязи набрали. Затем были Аджимушкайские каменоломни с экскурсией. Памятник партизанам и прямо за ним закрытый вход в Старокарантинские каменоломни, куда, конечно можно было бы и залезть, но с детства мне популярно каждый раз объясняли, что потом последует, посему не полезли

      Я всегда уровень ТЖ держал чуть менее MAX, посему и образовался излишек.

      Каждому своё. Мне очень нравится мой автобус, но я не вижу ничего зазорного в том, чтобы сделать что-либо самому, особенно если это в удовольствие. Что касается необходимого техобслуживания, то ничего лишнего я не сделал. Согласно регламента: разобрал, почистил, смазал, установил новые колодки, собрал. Ничего не подтягивал. На этот раз. Т.к. ничего не увидел нештатного. Со старой истиной "не надо лезть в хорошо налаженный механизм" полностью согласен, но если этот механизм обслуживается вовремя -раз и качественно - два. А вот помнится после очередного ТО саморезы, не вкрученные мастерами Мэйджора на воздушном фильтре заворачивать пришлось (а маленькая ложь в виде "всё, Ваша машинка готова, можете оплачивать и забирать", как говаривал старина Борман - "рождает большое недоверие"). До этого ещё был один нехороший момент. Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять тормозную жидкость следует через 40 тыс. км пробега или через 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Так вот. Год 2011 (четвёртый год эксплуатации). Меня пригласили в ремзону, дабы показать готовую машину. Мастер с умным видом и раскрытой папкой в руках по ходу рассказывает мне, что они сделали: фильтры поменяли, масло поменяли, колодки посмотрели (ага, смотри выше про самовосстанавливающиеся), то, сё... Вроде всё. А тормозную жидкость заменили? - спрашиваю и далее немая сцена на несколько секунд с глупым вопросом мастера, проводившего ТО, к приёмщику, который меня в ремзону привёл, при мне: тормозную.., а надо было?... Вот что надо было, так это видеть глаза обоих: мастера и приёмщика в эти несколько секунд, из которых стало ясно, что не всё так "согласно регламента" бывает за словами приёмщика "всё, Ваша машинка готова, можете оплачивать и забирать". Пошёл ещё погулять на часок в рядом расположенный ТЦ "Экстрим". Ну и опять же из жизненного опыта "доверяй, но проверяй" во многих случаях срабатывает. Повторю ещё раз. Я занимаюсь испытаниями. На испытания образцы должны быть просто вылизаны и работать чётко. Но и тут, к большому удивлению представителя производителя, порой, внутри изделия находятся сборочные косяки, которых "да я сам проверял, ну не могло так быть". А оно есть - человеческий фактор .

      Да и, опять же по работе своей знаю, что предприятия изготавливающие на Фордах (да и на Мерседесах, и на ФВ...) от маршруток до спецавтомобилей, часто улучшают то, что "сделали на заводе". Мне, к примеру, трубки, идущие к заднему испарителю "дополнительного обогревателя задней зоны" (а именно так было написано в рекламах и прайслистах) в качестве расходного материала совсем не нравятся. Про уплотнители и гуляющие кузова на микроавтобусах Мерседес на предприятиях убирающих эти косяки лучше не шутить.

      А про Жигули... А что Жигули? У меня от моей девятки, к примеру, осталось много хороших воспоминаний. Я не ковырялся в ней, если не было необходимости, но она всегда была ухожена и вовремя обслужена. Так что ещё раз - на вкус и цвет, как известно, фломастеры все разные, да от этого, собственно и мир красочен и интересен

Закончив с задними тормозами, перешёл к переду. Пружинка поджимающая колодки вытаскивается легко обычной небольшой отвёрткой. Тут главное одной рукой поддевать, а другой ладонью страховать, т.к. пружинка довольно прыгучая и может отлететь в лицо.

    Сняв пластмассовые заглушки, выкручиваем направляющие шестигранником на "7".

Передние скобы суппортов снялись хоть и с гораздо меньшей охотой, но всё равно без применения каких либо суровых инструментов, руками. Поршни тормозных цилиндров утопил через старые колодки. Тут тоже главное не забывать поднимать голову и смотреть как там с уровнем тормозной жидкости в бачке.

     Износ передних колодок визуально около 50%

     Всё чистится, смазывается и собирается ещё проще и быстрее, чем сзади, с имеющимся то теперь опытом   Вот столько "лишней" тормозной жидкости образовалось после смены тормозных колодок.

    Да, там среди инструментов ещё лопатка была. Старый боец - малая пехотная лопатка Металлургического завода имени Коминтерна, что в Днепропетровске. Сделана, судя по клейму в 1936 году. Легко и непринуждённо выдерживает вес половины автобуса - раз. Уменьшает удельное давление на грунт, что особенно ощутимо в осенний и весенний приоды, - два. Не даёт домкрату укатиться далеко благодаря вогнутой форме - три. Отвлекает внимание гаражных товарищей от основного процесса - смены колодок - тем самым способствует сокращению времени оного процесса - четыре. Ну и просто приятная вещь

    Общие впечатления:

1. По причине общего неравнодушия ко всякого рода механизмам и инструментам просто отвёл душу, что само по себе перекрывает всё остальное .

2. За семь лет по дорогам в основном Московской области и Москвы, всё откручивалось как на новой машине.

3. Начитался на форумах про очень неравномерный износ колодок. На нашей машине износ колодок равномерный по сторонам и симметричный на каждом колесе - порадовало.

4. В отличие от лампочек в фонарях, особенно задних, тут всё очень доступно. Посему, для того, чтобы у домашних не возникло чувства, что папка целый день в гараже просто наслаждался жизнью, рекомендую после замены колодок, заменить хотя бы одну лампу в задних фонарях. Антуражные царапины на руках будут оценены по достоинству   Ох и объикалось вчера вечером инженерам FoMoCo...

Машина наша используется главным образом в качестве детского экскурсионного автобуса, посему стараюсь всегда избегать резких торможений, т.к. спящий ребёнок это очень хороший пассажир, а уж четыре и подавно. Пробег общий за почти 7 лет небольшой, около 50 т.км., но семь лет... захотелось всё таки посмотреть, что там у меня за чудо колодки такие стоят. Вот, что в Мэйджоре про них пишут каждый сентябрь по поводу износа:

                2007 г.   2008 г.   2009 г.   2010 г.    2011 г.    2012 г.    2013 г.

Перед      0%          20%        10%      20%        10%        20%        30%

Зад          0%          20%        20%      30%        70%        70%        75%

Какого?! Видимо спереди стоят самовосстанавливающиеся колодки, которые в период гарантийного срока эксплуатации авто (а также на период продлённой гарантии) периодически набирают фрикционный материал со стирающихся тормозных колодок впереди идущего автомобиля. Причём только если впереди идёт автомобиль с маркой Форд и клеймом TRW на колодках

И вот, вчера опробовал весь тот инструмент, который собрал, по результатам чтения форумов, включая тот, что в предыдущем посте, и  собственного опыта...

Для  того, чтобы верхний болт, удерживающий скобу можно было вытащить, необходимо рассоединить тросик ручного тормоза  и его рычаг (обведённый на снимке). Рычаг подпружинен, но небольшая отвёртка помогает отвести его на столько, чтобы вывести набалдашник тросика.

Скобы суппортов снялись с раскачиванием вручную с обеих сторон. Из косяков - содранная пртивоскрипелковая накладка на одной из колодок.

Ну вот и где тут мастера Мэйджора увидели аж 75 % износа-то? Тут и 50% нет.

Приспособление позволило утопить поршни цилиндров с небольшим усилием, тут главное не забыть сбегать к моторному отсеку дабы откачать тормозную жидкость выдавленную, для чего были использованы: шприц 5 мл, баночка от детского питания и тряпка.

Шайбы-переходники №6 и №7 подходят идеально, в чём их разница сколь не крутил так и не понял ...

Во время замены колодок всё смазывалось вот такой силиконовой смазкой. Хотя пальцы направляющие были в идеальном состоянии и в чистой смазке. Толи с завода, толи в Мэйджоре по регламенту чистили и смазывали...

Всё почищено, смазано, новые направляющие пластинки и колодки поставлены. Ну красота же