Nik503

Добавлю, что я поставил себе батарею слабее ,66 а.ч вместо 75. И 60 и 55 легко справились бы . Не было бы 66 купмл бы и 55. То есть на 20 а.ч меньше. И ваши дизеля 66 с запасом крутанёт.

ок коллеги

the final cut

мои возражения Партизану - не нужно ставить заведомо более слабую батарею, чем рекомендовано, ибо кроме того как "крутить" батарея предназначена еще и для того чтобы:

-"разогревать" свечи накала на дизеле,

- обеспечивать необходимое количество попыток пуска двигателя

- обеспечивать стабилизацию напряжения в сети авто

- обеспечивать расчетную резервную емкость и запас хода  при выходе из строя генератора.  

 и все это достаточно тщательно рассчитывается при проектировании электросистемы автомобиля  

конечно, запустить 2 л бензин с пары попыток можно и батареей 35 а-ч, но что-то мне подсказывает, что эта экономия не сравнима с теми возможными проблемами, с которыми придется столкнуться потом при подобном подходе.   Ставьте, что рекомендовано и будет вам счастье.... 

Какая у нас, однако, теплая компания 2.3i (160PS) образовалась   . Помогаем дизелистам ....

заряд постоянным током - это "дома" (в гараже, на кухне) с использованием зарядного устройства

заряд при постоянном напряжении - это, как правило, на авто 

и как же они будут заряжаться на авто, если генер выдает 14,5? Постоянный недозаряд?

Нет, от генератора - это другой метод заряда - "при постоянном напряжении", более подробно тут  http://www.aktex.ru/qa/48.html

Nik503,По п.1 согласен,
п 2 каждые 3 месяца, это в жарком климате. Я это делаю весной и осенью . А как на счёт некоторых батарей Delko например , вода выкипает ,а залить не куда. Это по вашему прогресс нанотехнологий? Отвечу ,это вариант одноразовой ручки. А Варта и с пробками, и заряжал
И доливал . А она возми и подохни. Бош был один раз, так тот подлец через год подох. Ну почему Тюменцы по 5 лет пашут, и крутят в мороз? Не всё что буржуйское хорошо.
П. 3 , все эти бренды окончательно скурвились и решили поставлять в Рашу всякую дрянь. А заряжать надо любой аккумулятор до 16.5 вольт .

Ок, отвечу:

Любой аккумулятор не надо заряжать до 16,5 в, если будете так заряжать малосурьмянистую батарею она будет "кипеть" т.е активно испарять воду из электролита - "перезаряд" называется.

Хотя мне будет трудно конкурировать с телевизором, но смею Вас заверить, что "буржуйские бренды" не собирались на сходку и не решали поставлять и тем более специально производить всякую дрянь для Раши. Более того, они все еще щепетильно заботятся о своей репутации здесь, уж поверьте. Больше проблем, как я уже говорил, с "частными" торговыми марками, который указывают супер-параметры на этикетках простеньких батарей.

Не могу прокомментировать тяжелую судьбу Ваших Delcor, Varta  и Bosch. Батареи, и тюмень не исключение, выходят из строя по разным причинам, в том числе и не связанным с качеством самой батареи. Нужно заключение гарантийной лаборатории, так что я бы не делал далеко идущих выводов. По статистике, заводской брак выявляется в течение нескольких первых месяцев эксплуатации, далее, как правило, эксплуатационные причины. Да, вечных батарей не делают, если отработала акб 3-5 лет в современных авто - это нормальный результат. Кстати, нанотехнологии не применяются в производстве акб.

Наступление холодного времени года традиционно активизирует обсуждение аккумуляторной темы. Как и в международных делах, каждый имеет свое собственное компетентное мнение на этот счет. Вот и я, имея некоторое отношение к продажам АКБ, хочу поделится информацией, которая, возможно, окажется полезной участникам.

1. Оригинальная АКБ (ОЕМ, конвейерная) - производится по спецификации автоконцерна, как правило из более качественных комплектующих и т.п. Одним словом, полноценного аналога-заменителя ОЕМ батареи на вторичном рынке нет, кроме как у дилера или на центральном складе Форд. Основным поставщиком на конвейеры Форд является Exide (В РФ - Аком, (Жигулевск), не уверен, что по всем типоразмерам)

2. Технология - современные технологии не являются маркетинговой уловкой, иначе уважаемый Партизан каждые 3 месяца доливал бы дистиллированную воду в свой аккумулятор (а оно ему надо ?). Кальциевая технология позволила уменьшить расход воды на выкипание до минимального уровня при зарядке акб, но имела неприятный побочный эффект - резкое снижение параметров кальциевых акб после глубоких разрядов. Проблему решили дополнительным легированием решеток серебром (или использовали гибридную технологию, как более дешевый вариант). Одним словом, Форд в своей спецификации на ОЕМ батарею ( и на этикетке, кстати, тоже) прямо указывает на серебрянно-кальциевую технологию.

3. Батареи вторичного рынка. Если нет желания тратить кучу денег на ОЕМ акб, можно найти вполне приличный заменитель на вторичном рынке. Желательно, чтобы батарея была под брендом уважаемого производителя (владельцы частных брендов зачастую безосновательно завышают параметры): (Exide, Tudor (не путать с Tubor), Centra, Bosh, Varta, Tenax) - эти бренды принадлежат Exide и Johnson Controls - лидерам рынка. Можно положиться на Banner, Mutlu и пр. (не реклама, можно и тюмень попробовать). И про высоту 175 мм не забыть. Что касается дизеля (любого) то рекомендации всего две - 80 или 85 а-ч (315 х 175 х 175 мм).

Да, и для того, чтобы батарея служила долго, крайне желательно ее зарядить полностью перед установкой  ( для серебряно-кальциевых батарей - до напряжения 16,2 -16,3 в при постоянной силе тока)

Где-то так .....

Кстати, в США Мондео будет продаваться под именем Fusion

Ребята подскажите модули с мондео рестайла подойдут к эске 2006 года хочу поменять свои дверные модули на модули с автоскладыванием от мондюка, складывание есть, хочу чтоб складывались при постановке на охрану