integral

Основным показателем работоспособности АКБ является её емкость, то есть способность выдавать пусковой ток и восстанавливаться. Напряжение будет выдавать и мертвая АКБ, лампочку зажечь можно, а вот стартер провернуть нет. Поэтому проверять надо нагрузочной вилкой, а не тестером. 

Верно, но нагрузочная вилка хороша для проверки уже снятого или еще не установленного аккумулятора. Применение вилки, учитывая ее габариты, на наших автомобилях с плохим доступам к клеммам, мне кажется затруднительным. К тому же на вилке установлен тот же самый вольтметр. Для теста жизнеспособности аккумулятора был предложен еще и такой вариант. Подключить вольтметр к клеммам помощником (я подключал крокодильчиками) и смотреть его показания в момент запуска двигателя. Если напряжение падает менее 9,7В то это, мол, серьезный повод задуматься о подзарядке/замене аккумулятора. У меня на новом аккумуляторе после 3-х дневного простоя на морозе выдал проседание до 10В, но по другим ощущениям машина завелась "как летом".   

Сегодня мин. 13 . Замерил на прикуривателе 12.2 в. В тестовом 11.2. На клеммах обычно на 0.5 в. больше, но не мерял. Крутит бодро ,как летом. Так. Что показания в тест-режиме, полная брехня.

На счет показаний вольтажа в тест-режиме пришел к такому же выводу. Тест-режим в сравнении с хорошим тестером, всегда показывает на 0,4-0,5В меньше. Да и сами по себе показания вольтажа в моем случае были не информативными. Когда пытался заряжать старый аккумулятор тест-режим показал 11,8В - стартер хррр...пррр... и ничего. На новом аккумуляторе тест показал те же 11,8 - завелся сразу "как летом".

На прогретом авто в моторном отсеке все резинки мягкие и встают легко и патрубки и втулки фильтра с силиконом.Я снял,закрыл капот-через 10 минут уже с новым пришел.Ещё минут 10 и уехал. Гдаза боятся,уши пухнут,а ровные руки делают.
Тут вон некоторые меняют 2 акб по очереди

Для того, чтобы моторный отсек прогреть надо для начала хороший аккумулятор иметь для запуска двигателя.   В моем случае все промерзло и аккумулятор сдох. В процедуре замены аккумулятора на морозе, в целом проблем не возникло. Да, и спреем с силиконовой смазкой, конечно пользовался.

Просто лишний раз вспоминаю мораль, что возможными проблемами аккумулятора стоит озадачится заранее и в теплое время года. Причем определяющий фактор скорее срок службы, нежели показания вольтметра (см.выше)  

Какие проблемы с снятием фильтра на 2.0?
...

Может я поторопился и достаточно было открутить только верхнюю крышку воздушного фильтра, но в интернете были фотки, что надо отсоединять резиновые патрубки и выдергивать из резиновых посадочных муфт весь короб фильтра целиком. На морозце, когда все задубевшее, то еще удовольствие   А установка обратно, еще впереди предстоит. Пока с аккумулятором не определился.

Зато после глубокого разряда полностью не восстанавливаются, каждый такой разряд минус 10% ёмкости.

Ага, голова уже пухнет от обилия предложений    Я автомобилист не притязательный и все электрооборудование штатное. Машина большее время стоит и редкие поездки за город в основном. Зимой соответственно еще меньше езжу. Со штатным аккумулятором за это время проблем вообще не было, даже не заряжал сам ни разу. 2-3 года назад иногда после прослушивания радио на стоянках загоралась желтое предупреждение, а потом все восстанавливалось. Хотелось бы от нового аккумулятора, как минимум всего того же. Решил что буду брать аккумулятор того же типоразмера 175х175х240 чтобы все аккуратно встало в кожух. А вот с производителем и типом загвоздка Бош и Варту дружно охаивают что-то. А что тогда Tenax или BANNER? На счет "родного" фордовского чего-то сомнения берут .   

При включенном зажигании, или при выключенном?
Для включенного просто маловато, для выключенного - как она вообще заводится с таким аккумулятором?

У меня сейчас старый аккумулятор в тестовом режиме показывает 11,8В - при повороте ключа зажигания включается только экран конверса. Все! Стартер даже ничего не пытается делать - тишина.    

Вот этот экземплярчик рассматриваю http://akbauto.ru/in...productID=59951там действительно наш "родной размер" 175х175х240. А нынешний аккумулятор с завода отработал 7 лет был с параметрами 52 Ah - 500 A Silver Calcium. Прошелся по магазинчикам АТЦ "Москва" узнать сколько стоит новый такой же. При заказе от дилера, самовывоз через неделю=5500руб. Еще был вариант взять из наличия "самый родной и самый настоящий, который тоже проработает 7 лет" уже за 6550руб. В другой конторе был какой то AFA HS за 3700руб (по акции) - убила надпись на продажной наклейке "состав неизвестен". Засекреченные китайские нанотехнологии видимо . Очень хочется взять аккумулятор по принципу на подольше из-за гиморного процесса снятия установки воздушного фильтра. Зимой у меня машина чаще стоит, чем ездит. Говорят, что кальцевые аккумуляторы дольше держат саморазряд, а уж если с содержанием серебра, то вообще супер. Те родные-дилерские фордовские аккумуляторы отличаются от установленного ранее. Есть ручка для переноски это уже плюс, но появились и крышечки на банках. Я спрашиваю: они теперь обслуживаемые что ли? Ответ был "они сухозаряженные", а отличается от прежних аккумуляторов "потому что прогресс не стоит на месте". Крышечки это разве опять прогресс? Вроде в последние годы внедрялись не обслуживаемые аккумуляторы.