Семьянин

Всем привет!

Может кому пригодиться.

Учитывая высокую стоимость оригинальных запчастей, особенно в нынешних экономических реалиях (курс валют) - хочу предложить замену оригиналу. 

Orjin automotive 01987 Стойка стабилизатора

Менял почти три года назад, за это время стойки прошли без малого 80 т.км. Считаю это неплохим результатом, учитывая состояние дорог в регионе.

Сейчас поставил такие же стойки, потому что переплачивать в 3 раза за оригинал не вижу смысла.

Стойки турецкие, в фирменной упаковке с документацией (типа сертификата), т.е. заводского исполнения.

Поздравляю всех с наступающим 23 февраля! Здоровья и успехов Вам.

Модераторам: если вдруг тема окажется бесполезной или чрезмерно дискуссионной (негативной), просьба удалить. 

Всем привет.

Докатываю летнее дизтопливо (сентябрьская закупка))))).

В Мурманске сегодня -20. Машина завелась, и поехала..... К чему бы это?

Дизтопливо компании Лукойл.

Решил раскатать летнее дизтопливо в качестве эксперимента)))

А то кто-то на форуме напрягался, рассказывая о неспособности двигателя работать на летней солярке в мороз.

Всех с наступающим НГ!

Всем привет.

Перестала светить лампочка габарита бокового фонаря на GALAXY  дорестайл.

Купил лампочку, снял и разобрал фонарь и оказалось, что сломался патрон лампочки габарита (отломился мет. усик которым плафон крепится к контактной пластине). Особо не расстроился, думаю приду домой и закажу в экзист. Но не тут то было, в экзист даже на схеме эти патроны не обозначены.

Подскажите, кто знает, номерок.

Спасибо.

Доброго всем времени суток!

Подскажите, пожалуйста, какие коробки передач ставились с 2,0 TDCi в 2008 году.
Что-то я совсем запутался 5-ступенчатые или 6-ст.
Конкретно интересует механика.
И еще вопрос о взаимозаменяемости механики 5-ст. на 6-ст.
Заранее благодарен.

Всем привет!
Прекрасно понимаю, что тема избитая, но я обещал отписаться...
Ну так вот, садитесь кружком и слушайте....
Не зная броду не лезьте в воду. Следуя этой поговорке я досконально изучил всю информацию по замене термостата и ринулся в бой. Потратил на всё про всё 4 часа 10 минут. Сказать, что место установки неудобное, это значит не сказать ничего. Немало удивило, что в этисе для проведения данной процедуры необходимо только снять защиту двигателя, правую фару и пластиковую крышку двигателя. При таком варианте можно только посмотреть. Дело в том, что реально мешают трубки насоса гидроусилителя и мешают настолько, что к термостату не просунуть даже руку, не то что инструмент. Видимо официалы имеют какой-то супер-пупер специнструмент. Зная о труднодоступности термостата заранее, я был готов к снятию насоса гидроусилителя.
Итак, все мои действия пооперационно:
1. Загоняем машину в гараж с оборудованной ямой.
2. Снимаем стальную защиту двигателя.
3. Открываем капот и снимаем пластиковую крышку двигателя.
4. Снимаем правую фару.
5. С помощью соседа, оттянув натяжитель ремня (ключом 15") вспомогательных механизмов, снимаем сам ремень.
6. Снимаем насос гидроусилителя руля (3 болта на 10", ессно сначала откручиваем нижний болт) и отводим его в сторону (перед этим снимаем разьем датчика давления с насоса).
7. Сливаем антифриз с радиатора (около 4л) и закручиваем сливную пробку.
8. Снимаем пружинные хомуты (2 штуки) с термостата и сдергиваем патрубки.
9. Снимаем термостат (3 болта на 8", использовать удлинитель).
Установка в обратной последовательности.
Антифриз заливать через расширительный бачок до отметки MAX. Воздушные пробки выгоняются на заведенной машине при увеличении оборотов до 3000 т.об. (ессно после прогрева).
От себя: у меня, как писалось выше, на верхнем патрубке радиатора, в районе установки хомута, была намотана изолента. Поэтому этот патрубок я снимал (ОСТОРОЖНО: верхний хомут имеет форму бублика и ессно ОЖ оттуда не сливается). На хомуте отчетливые следы ОЖ (так вот откуда убегал антифриз!). Снимая изоленту ждал подвоха в виде трещины или разрыва патрубка, но ничего подобного не обнаружил. Могу предположить, что изоленту подматывали под хомут? И соответственно, когда хомут с нее сполз, то обжим хомута ослаб, а вода как говорится дырочку найдет... Верхний патрубок посадил на высокотемпературный герметик и установил новый хомут.
Результат: Домой ехал окрыленный, поставив бортовой комп в режим теста и радовался, глядя на заветные 92-94 градуса. Теперь в машине реальный Ташкент.
Вывод: Если машина не прогревается, меняйте термостат, не мучайте своих Болеваров.
Размышления: Меняя термостат, обследовал систему охлаждения. Мой вердикт таков, слабые места: соединения радиатора с верхним и нижним патрубками. Может они конечно и хороши при проведении ремонтных работ, но исполнение у них явно европейское. Наверняка у большинства владельцев в морозы происходит отпотевание замка нижнего патрубка радиатора, но не многие об этом знают.
Я решил не эксплуатировать авто при температуре воздуха ниже -20 градусов.
На этом я заканчиваю и очень надеюсь, что моя писанина кому-нибудь поможет.
Большое спасибо всем кто откликнулся.http://www.S-Maxclub.ru/forum/style_images/1/folder_post_icons/icon1.gif