AlexF

В свое время проводил экскурсию для дочки по московскому метро. Сабрал немного инфы по самым красивым, с точки зрения разных издательств, станциям. Может кому то пригодиться.

 

По кольцу московского метрополитена, где стилеобразующие станции, построенные с 1935-го до середины 1950-х — это настоящие «подземные дворцы». Они отличаются великолепием декора, вестибюли и подземные залы московского метро украшены статуями, рельефами, живописью, мозаикой, витражами и росписями ведущих художников страны, работы которых давно хранятся в музеях. Кстати, первая линия метро «Сокольники» — «Парк культуры» открылась еще в 1935 году. Первая станция метро в Москве  - «Сокольники».
       «Ну и как же это только получается
       Что-то в жизни перепуталось хитро
       Чтоб запрячь тебя я утром отправляюся
       От Сокольников до Парка на метро»…
                                             Утесов «Песня извозчика».
15 мая 1935 — открылись станции первой очереди строительства: «Сокольники», Красносельская», «Комсомольская», «Красные ворота» (с 1962 по 1986 — «Лермонтовская»), «Кировская» (с 1990 — «Чистые пруды»), «Дзержинская» (с 1990 — «Лубянка»), «Охотный ряд», «Библиотека имени Ленина», «Дворец советов» (с 1957 — «Кропоткинская»), «Парк культуры».

Динамо, «Кропоткинская», «Красные ворота»

“Белорусская” (кольцевая). Станция открыта в 1952 году. Названа по Белорусскому вокзалу, близ которого расположена. Кстати, в первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила.

Планировалось, что «Площадь Революции» станет частью Большого академического кинотеатра СССР, который должен был разместиться на нижних этажах гостиницы «Москва». Создавать проект новой станции поручили молодому, но опытному архитектору Алексею Душкину, который хотел сделать ее просторной и светлой. Однако его соавтор скульптор Матвей Манизер, настаивал на том, чтобы в станционном зале были размещены скульптуры, изображавшие людей «нового мира»: матросов, солдат, шахтеров, студентов (вместе с животными «нового мира», которые сегодня, похоже, выполняют роль тотемных). Пойдя на компромисс, создатели станции не рассчитали пропорций — в итоге станция получилась очень тяжелой, а сами фигуры выглядят скованными. Однако Сталину понравилось, да и туристы от «Площади Революции» в восторге. Станция с непростой, но все же счастливой судьбой. Недаром ее легендарным скульптурам приписывают чудодейственные свойства. Московские студенты приходят сюда перед экзаменом, чтобы дотронуться до носа собаки пограничника (100-процентная гарантия от незачета), поэтому у всех четырех собак натертые до блеска морды; а прикосновение к изящной ножке студентки, говорят, излечивает от несчастной любви. За бронзовыми изваяниями стояли живые люди. Для фигуры матроса-сигнальщика позировал курсант военно-морского училища Олимпий Рудаков. В 1953 году, уже, будучи капитаном первого ранга, он танцевал вальс с королевой Великобритании Елизаветой II в день ее коронации.Прототип революционного матроса скульптор Манизер нашел в Ленинградском высшем военно-морском училище имени М. В. Фрунзе. Алексей Никитенко, впоследствии за участие в боях с Японией, получил звание Героя Советского Союза.Единственное, чего не продумали авторы станции, так это защиты от потомков. Револьвер матроса и карандаш изобретателя время от времени становятся добычей вандалов. Их отливают заново и возвращают на место.

«Маяковская» по праву считается одной из самых красивых станций московской подземки. Для металлической окантовки использовали фрагменты дирижабля сооруженного по проекту Циолковского. А рядом с ними уложили пластины орлеца — чрезвычайно редкой разновидности полудрагоценного родонита (сейчас в природе его почти не осталось). Особой гордостью «Маяковской» стали 34 мозаики, уложенные в нишах под потолком. Они выполнены по эскизам Александра Дейнеки на тему «Сутки Страны Советов» — от утра и до утра. После завершения всех работ «Маяковская» стала первой в мире колонной станцией глубокого заложения, а ее проект вошел в антологию избранных произведений мировой архитектуры. В 1938 году он был удостоен Гран-при на международной выставке в Нью-Йорке, а в 1980-х станция получила статус памятника архитектуры. Во время Великой Отечественной на «Маяковской» располагался командный пункт штаба ПВО и бомбоубежище для москвичей, куда вмещалось до 50 тыс. человек. Проект «Маяковской» получил также Гран-при на Всемирной промышленной выставке в Нью-Йорке в 1938 году, до сих пор она считается одной из самых красивых станций метро в мире.

Как и многие станции московского метро, «Новокузнецкую» можно смело назвать музеем русской боевой славы. Авторы станции супруги Иван Таранов и Надежда Быкова сменили первоначальную, цивильную тематику, на военную. На стенах появились барельефы, изображающие эпизоды боевых действий, а на каждом из пилонов разместили щиты с профилями великих русских полководцев и с посвящениями защитникам городов-героев. Потолок перронного зала украшают шесть панно, изготовленных Владимиром Фроловым (до революции он создавал мозаики для петербургских церквей и домов). Эти панно стали последней работой художника, которую он выполнял, умирая от голода в блокадном Ленинграде. После смерти Фролова их вывезли из осажденного города по Дороге жизни. Но в Москве панно оказались никому не нужны, ведь первоначально они предназначались для станции «Павелецкая», проект которой к этому моменту уже изменили. Тогда бесхозные мозаики согласился взять Иван Таранов, и позже их установили на «Новокузнецкой». Еще одна достопримечательность станции — мраморные скамейки. Они были вынесены из храма Христа Спасителя перед его уничтожением. Наземный вестибюль станции находится на месте церкви Святой Параскевы Пятницы.

«Комсомольская» — самая помпезная станция московской подземки и апофеоз сталинского ампира. Создание проекта станции поручили патриарху советской архитектуры Алексею Щусеву, автору Мавзолея, здания Центрального телеграфа и Казанского вокзала, под которым и находится станция. Художественной составляющей станции занимался художник Павел Корин, с которым Щусев еще до революции работал над оформлением Марфо-Мариинской обители в Москве. Потолок «Комсомольской» украшен восемью мозаичными панно из смальты и ценных камней, посвященными теме борьбы русского народа за независимость. Не пройдите мимо двух уникальных майоликовых панно, эскизы к ним сделал академик живописи Е. Лансере. На панно изображены молодые ребята – строители метрополитена. Художник перед началом работы досконально изучил все нюансы их работы, говорят, ему в мастерскую привозили даже строительные робы, чтобы эскиз получился как можно более реалистичным. “Комсомольская” (кольцевая). Открыта в 1952 году. Названа по Комсомольской площади, под которой расположена. Архитектурно станция «Комсомольская» – апофеоз сталинского ампира, отличающегося грандиозностью, помпезностью, сочетанием элементов классицизма, ампира и московского барокко.

Театральная. Один из идеологов сталинского ампира архитектор Иван Фомин, создавший станцию «Красные Ворота», пошел на компромисс, соединив классицизм с новомодными конструктивистскими мотивами. Отличительная особенность этой станции — потолок с ромбовидными кессонами и позолоченными керамическими барельефами из майолики, изображающие музыкантов народов СССР. Говорят о якобы спроектированной станции «Советская», которая должна была располагаться на перегоне между «Театральной» и «Маяковской» — под Советской (Тверской) площадью. Возможно, что еще на этапе строительства ее превратили в секретный бункер.

«Каменный цветок», «Подземная сказка» — именно так москвичи окрестили «Новослободскую» сразу после ее открытия в 1952 году. Подлинное украшение станции — это 32 стеклянных витража, обрамленных золоченой латунью чеканной работы. Получив добро, архитектор Алексей Душкин пригласил для создания витражей известного художника Павла, с которым они дружили семьями. В отличие от привычных всем кричащих пролетарских или пышных великодержавных, изображения на «Новослободской» посвящены интеллигенции. Замысловатые орнаменты, которые Корин поместил на них, он нашел в Ленинской библиотеке на изображениях одежд православных священнослужителей. Стекла для витражей позаимствовали из кафедрального собора Риги, где те хранились. В торце главного зала находится мозаичное панно «Мир во всем мире», которое иконописец Корин сделал по образу и подобию Богоматери.

Таганская. Потолок центрального зала напоминает произведения средневекового готического зодчества, а главные украшения станции — стрелковидные керамические панно — заставляют вспомнить русские народные кокошники. Посередине, в венках из дубовых листьев, помещены барельефы с портретами представителей разных родов войск и подписями: «Слава героям-морякам» (партизанам, железнодорожникам, танкистам, кавалеристам, пехотинцам, летчикам). Во время строительства станции планировалось снести церковью Николая Чудотворца на Болвановке. Однако инженеры нашли оригинальный способ проходки и сохранили памятник архитектуры.

Киевская-кольцевая. Развеселым и по южному ярким оформлением этой станции мы обязаны первому секретарю ЦК КПСС Хрущеву. Никите Сергеевичу категорически не нравились две другие станции «Киевская», расположенные рядом, он хотел, как говорится, с шиком увековечить республику, где работал, для этого объявил конкурс.Московскими и киевскими архитекторами было представлено 73 проекта, победили, конечно же, украинцы, группу строителей возглавил действительный член Академии архитектуры Украинской ССР Е. Катонин. Станцию посвятили 300-летию воссоединения Украины с Россией. Растительный декор и 18 ярких мозаичных панно придают «Киевской» напыщенный вид, этакий богатый колхозник, приехавший в город на выставку. Зато разглядывать мозаичные картины весьма любопытно.Шутники узрели на одной из них «человека из будущего» - партизан, якобы разговаривает по мобильному телефону и держит на коленях ноутбук. На самом деле «мобильный» - это полевой телефон модели ТА-57, а то, что похоже на компьютер - крышка от ящика с телефонным аппаратом.

Станция «Таганская» Кольцевая, доля арестантская, пела группа «Любэ». Зал украшен фигурами, изображающими советских бойцов. Кстати, во время строительства чуть не снесли мешавшую церковь Николая Чудотворца. Однако благодаря инженерам-умельцам ее удалось сохранить. Оформление станции метро Таганская Глубина залегания станции метро «Таганская» 36 метров, конструкция – пилонная трехсводчатая. Отделка пилонов станции выполнена из белого мрамора. Верхняя часть каждого пилона украшена двумя бордюрами из мрамора коричневого цвета. Путевые стены метро «Таганская» покрыты черной и белой керамической плиткой. На них расположены металлические панно, общей тематикой которых является космос и его освоение. Материал облицовки платформы станции метро «Таганская» — красный и серый гранит.

«Проспект мира» отличается от других станций тем, что выход в город здесь осуществляется через наземный вестибюль, встроенный в жилое здание. Зал вестибюля декорирован смальтовым панно «Матери мира».

ну вот, в клубном разделе опять премодерация, я там запостить ничего не смогу...

Можно, напишу тут?

Может быть кто-то сжалится надо мной и даст в аренду на недельку запасное колесо R 17 (докатку?)? беспокойство будет компенсировано коньяком Курвуазье....али ещё чем-то по вашему выбору

Привет могу дать запаску 16. Звони 89853619027.

 

От себя замечу, за эти полгода проехал 14000 по России, Беларуси, Польше, Словакии, Украине, Хорватии, Словении, Венгрии без запаски, но с рем комплектом(жгутики + шила), без проблем

Получился вот такой датчик фото 1-3

Старый датчик имеет вот такую форму 4,5

Почему новая тема? Потому что в остальных по данной детали и неисправности ОЧЕНЬ МНОГО ВОДЫ.
Неисправности связанные с датчиком наружней температуры.
Постоянное -40 на приборной панели при, а за бортом далеко не -40 , вероятнее всего неисправен датчик наружней температуры. Как следствие всегда, при отображении -40, будут включаться подогревы стекол. Если снять датчик то на дисплее отобразиться ---, при подключении датчика некоторое время может отображаться адекватная температура, а потом опять -40
---- т.е. температура не отображается, либо то отображается, то нет, вероятнее всего обрыв проводки ( на проводных датчиках 6820218 обрыв бывает между датчиком и разьемом)
Показания наружней температуря значительно отличаются от реальной температуры( при стоянии в пробке допускается отклонения +10+20, вероятно неисправен датчик
Где находится датчик?
Либо в район верхнего правого угла радиатора кондиционера. Его видно через верхнюю решетку радиатора переднего бампера. Добраться до него следующим образом: поднимаем капот, снимаем пластиковый пыльник, вытащив две клипсы, между передним бампером и рамкой крепления радиаторов .
Либо в районе нижнего правого угла радиатора кондиционера. Его видно через нижнюю решетку радиатора переднего бампера. Добраться до него можно либо через нижнюю решетку, либо через пластиковый пыльник под пердним бампером.
Номера деталей
6820218 проводной
1542830 беспроводной
Датчики без дополнительных доработок не взаимозаменяемы!
Причем 6820218 ~4500руб, а 1542830~1200руб
Диагностика
1. У дилера ( с вытекающими гарантиями)
2. Самостоятельная (без гарантий, ибо данные РЕКОМЕНДАЦИИ, не являются руководством по эксплуатации). Этап первый, находите датчик. Определяете его тип. Далее используя сопротивление (3,2 ком ~+16, 1,6 ком~+27) проверяете работоспособность системы (сопротивление необходимо надежно зафиксировать в разьеме, можно примотать его изолентой) Определяете тип неисправности.
Не рекомендую ездить без датчика, ибо выскочит чек!
Варианты ремонта
1542830 беспроводной вам повезло ибо цена адекватная , рекомендую заменить и не париться, либо используй рекомендации из следующего пункта + подбор соответсвующего сопротивления (ибо, таблица соответствия сопротивления и окружающей температуре на разных марках РАЗНАЯ)
6820218 проводной, цена, на мой взгляд завышена, посему можно взять 1542830 беспроводной и сделать из него проводной , т.е. отрезать разьем + 5-10 см от старого датчика, подобрать пины для контактов датчика 1542830 и соединить их с разьемом от штатного датчика( место соединения пинов и датчика рекомендуется залить герметиком или термоклеем) Провода можно, пропаять а можно, потренировавшись, просто скрутить, допщики 50/50 паяют или крутят ))). Прблем по закреплению этого датчика у вас возникнуть недолжно)))

Позже выложу фото.

P.S. Будут идеи, замечания, вопросы и предложения пишите в личку тему поправлю или дополню.

Всем доброго здоровья!

Представляю на обозрение свой очередной отчет о своей поездке в Польшу и Словакию. Надеюсь, что предоставленная мной информация поможет вам в планировании своих путешествий. Разведка была проведена в прошлом году, результаты вылазки изложены тут.
Часть 1. Подготовка. Даты моего отпуска были жестко зафиксированы ещё осенью на середину февраля, специфика планирования отпусков на работе. Подготовка к поездке проходила не совсем так как хотелось, первично, к сожалению, мой друг не смог составить мне компанию, вторично поляки к которым я должен был поехать меня три месяца мурыжили по электронной почте и в конце концов сказали, что не могут мне прислать необходимые для оформления визы документы. Так же из неприятного это то, что за месяц до поездки в заднюю часть Макса припарковался грузовик, в следствии чего 5-я дверь закрывалась не штатно, замок был снят а крышка подлежавшая замене, притягивалась стяжкой к среднему сиденью. Глобально встало два вопроса: с кем ехать и через кого делать визы. В поиске попутчиков пришлось потратить немало времени бороздя просторы инета, входе поисков наткнулся на пару забавных персонажей, но это отдельная история, и когда до поездки оставалось около двух недель судьба послала мне то что я искал. В мои даты в уже горячо полюбившиеся Закопане собирался экипаж из Москвы, плюс в Минске он должен был пополнится на одного человека, я же планировался как «грузовик», с участниками списывались по инету + один раз неполным составом пересеклись на 10 минут в кафе, т.е компания планировалась из серии «кот в мешке». С визой решено было идти по обходному пути, получение визы через страну принимающей электронную бронь. И вот виза получена. До отъезда осталось несколько дней и УРА! Один член экипажа первой машины пересаживается ко мне, т.к. время их выезда ее не устраивало, чудным образом она оказалась в 5 минутах лета по ночной Москве. Все сложилось, вроде, как нельзя лучше, немного беспокоила неопределенность от более плотного знакомства с участниками нашей поездки.
Часть 2. Дорога. Старт был запланирован на 5 утра, однако моя попутчица предварительно дала согласие и на более ранний старт. Рабочий день накануне был закончен в 22-00, сборы были проведены заранее. Мандраж перед поездкой свел к нулю все усилия уснуть, звонок попутчице и старт перенесен на 3-00. Пока Москва привет новое неизведанное ))). После первого часа общения стало ясно: сыграемся ))). Дорога до Белоруской границы лишь в одном месте заставила напрячься, был ремонт моста и как то много снега. Дорога по Белоруссии немного разочаровала, т.к. знаки с разрешенными 120 км/ч были занавешены, посему двигаться пришлось с разрешенными 90 км/ч , что не входило в первоначальные планы, в результате с двумя дозоправками, преодолев 1000 км, мы на границе, обогнав первый экипаж заезжавший в Минск, в 17-00 по Москве. Границу проходили «в лоб» т.е. прямо в Бресте, причем когда мы приехали на Белорусский пост машин вообще не было, а вот на польской стороне произошел какой то стоппер, в результате 3 драгоценных часа коту под хвост. Итого в 20-00 по Москве или 17-00 по польски мы в Польше. В 5-ти километрах от границе на заправке находится хорошая кафешка где можно покушать вкусного горячего супчика, вторые и салаты там то же есть, цена вопроса 200 руб. за полноценный обед. Если вы едете спокойно с семьей, то там же можно недорого заночевать. Мы легких путей не искали поэтому продолжили свой путь дальше по направлению к Кракову, дальше судьба сыграла с нами очередную шутку, головной машиной управлял поляк, знавший все мели, так вот проскочи пару поворотов мы нарезали, по моим оценкам лишних 200 км, и когда он в очередной раз попытался проехать поворот на который указывал мой навигатор я решил сменить его в роли рулевого. В Кракове мы разделились, ибо Гжег, наш польский знакомый, приехал к себе домой, а я как и планировал продолжил путь в Закопане, взяв на борт еще двух пассажирок. Конец маршрута в 5-00 по Москве или 2-00 по Польше. Немного ошарашив поляков своим «ранним» появлением размещаемся в гостинице и прощай разум встретимся через несколько часов )))).
Часть 3. Отдых. Отдых протекал по следующему, откорректированному в конце поездке плану
11.02.12 11-00 14-00 склон Нarenda покатушки
14-00 16-00 знакомство с местной кухней
16-00 20-00 склон Нarenda покатушки
21-00 23-00 Круповка ужин в ресторанчике
12.02.12 9-00 16-00 покатушки в Бахледова долина(Словакия) очень здорово

175]16-00 17-00 посещение легендарного замка в Стара Любовня , условно т.к. был закрыт, замки в зимнее время работают до 15-00, это надо учитывать при планировании отдыха

19-00 21-00 прогулка по Круповке
21-00 23-00 кают-компания
13.02.12 9-00 16-00 Бялка Татранска

2]16-00 17-00 Рыбный бар в Буковине татранской

2]18-00 20-00 покатушки в Шимашково

21-00 23-00 кают-компания
14.02.12 9-00 12-00 Оравски Подзамок. (Словакия 25 км) Посещение одного из самых красивых замков в

Совакии – Оравски Подзамок, оставлеет действительно неизгладимые впечатление

13-00 16-00 Ружомберок ски парк(Словакия)
17-00 20-00 Ружомберок город + ресторан(Словакия)
15.02.12. 10-00 15-00 Бахледова долина, долго выбирали между Ружомберком
16-00 19-00 Шопинг по Круповке
19-00 21-00 Ресторанчик на Круповке
21-00 23-00 кают-компания
16.02.12 Краков день каждому свое, я менял заказанную в цвет б\у 5-ю дверь, помните я писал про припарковавшийся грузовик, девченки шопились, а одна уехала к родственникам в Колобжег.
Вечер тусим вместе по ночному Кракову и кафешкам.
17.02.12 Краков прогулка по городу
Вечер 19-00 по Москве старт части компании на Максе до дому.

Часть 4. Домой. До границы добираемся без происшествий. Кушаем в уже известной кафешке. Ночью граница, 2-3 часа тратим сами знаете куда))), и затем по прямой к дому. Белоруссия встречает нас снятыми «занавесками» со знаков 120 км\ч, погода и дорога слава богу отличная. С 10-00 до 11-00 тихий час. Ели не останавливаясь. 20-00 Финиш в Химках

P.S. Неожиданно для меня наша компания оказалась очень гибкой и терпимой в выборе и принятии решений. Изначально поездка д.б. длиннее на 2 дня, планировалось еще посещение Вроцлава(Польша) покатушки на курорте Шпиндлерув Млин и посещение Праги, это уже на территории Чехии ))))). Однако погода и активно проведенные дни отдых внесли свои коррективы в наш замечательный вояж.