Андрей205

Пишу о продолжении моей битвы с турбиной. Пошёл сегодня в гараж,и с 8 утра до 16.00 я опять прыгал вокруг нее. Не стал экспериментировать с огнем,а взял 70 процентный уксус, булавочки, и стал соединение обрабатывать уксусом, и через час размякшую ржавчину выскребать из шва булавкой зажатой в плоскогубцы,и опять шов заливал уксусом,и через час выскребал. Ну и конечно периодически простукивал молотком.Вот в 15.00 соединение начало расходиться.Час со скрипом оно по полмиллиметра расширялось.А я его уксусом,и молотком. Когда разобрал, осмотрел, оказалось по периметру в одном месте от ударов образовалась небольшая трещинка, но она находится за прокладкой и я думаю проблем от неё не будет. После полной разборки горячей улитки выяснилось что двигаться геометрии мешал не нагар который на корпусе лопаток. Там немного сажи которая в принципе и никак не мешала, проблема​ в кольце которое эти лопатки двигает. По периметру улитки нагар и наросты за которые кольцо цеплялось. Я периметр прочистил канцелярским ножом, и под слоем нагара показались неровности чугунной отливки. Я так предполагаю что при прогреве двигателя образуется в выхлопе конденсат, плюс тепло, сажа, и со временем оно нарастает. Неплохо бы производителю сделать проточку и забацать туда какое нибудь кольцо латунное или медное, чтоб не окислялось. И ничего бы не клинило. А так вообще там ничего сложного и сверхъестественного нет.

Я в своё время услышал вот про эту контору. Но сам пока не пробовал и внятных отзывов не слышал.

http://chip-tuning.s...d=524&Itemid=82

Я летом 2015 удалял сажевый программно и физически,и программно отключал ЕГР именно в этой организации.ПО мне так всё делали нормально,подключились к машине считали параметры,и загнали на подъёмник.Там сажевый сняли,разрезали банку по кругу пополам,вынули потроха,заварили обратно,вернули на место.К этому времени было готово новое ПО.Подключились,заменили прошивку,завели,посмотрели что-то ещё там в своём ноутбуке,и всё-садись,езжай.Всё удовольствие 22 000р.12 000-отключение сажевого,5 000-физическое удаление,4000-программное отключение ЕГР. Я когда поехал от них домой я понял что потратил деньги не зря.Я как будто сел не в свою,сразу почувствовал что движок задышал,она попёрла.За год проблем небыло- значит они всё сделали грамотно.Может кто подумает что я дорого заплатил,но я за год ни об одной копейки отданной этим ребятам не пожалел.Никакого геморроя с этими регенерациями когда она приходит вечно как дурак (А,А,А, Н А Ч А Л А С Ь)начинаешь щемиться к обочине чтоб её не пропустить и  начинаешь газовать,а если ещё есть в салоне пассажир который не в курсе ловишь косые взгяды (типа ехали нормально-тут зачем то непонятная парковка и газ в пол),вот и начинаешь объяснять про эту регенерацию.А сейчас просто наслаждаешься поездкой без всяких там сажевыж и ЕГР-ов.Зимой полностью демонтировал ЕГР с охладителем и патрубки охлаждения соединил напрямую через латунный сантехнический ёрш подходящего диаметра,изготовил две заглушки из нержавейки и через паронитовые прокладки заглушил места где прикручивался охладитель,и где трубка примыкала к впускному коллектору.Кстати стало намного удобней подбираться к свечам накаливания.Вот так как то.

Расскажу как я ловил своего дергунчика.Сначала увидев проскакивающие пузырики воздуха после топливного фильтра я подумал на соединения топливного фильтра и тогда я замотал их изолентой,и покрыл тонким слоем герметика.Пузырей стало меньше. Далее прочитав форум просмотрел не перетерлась ли трубка подачи на изгибе перед топливным фильтром,там только потертость (кстати от того что жгут проводов не лежал в своем пазу),уложил жгут проводки в паз,и проводка перестала касаться трубки.Следующая мысль пала на установщиков webasto которые при установке снимали бак , а потом авто стояло за ненадобностью в гараже 2 месяца.Загнал машину на эстакаду,снял бак-вроде все нормально,на всякий случай все соединения по топливным трубкам под днищем автомобиля обмотал изолентой,и покрыл тонким слоем герметика.
 
 
Пузыри стали пробегать только при резком нажатии на газ до 4000 об. После этого я предварительно купив комплект прокладок впускного коллектора занялся его чисткой,и заодно обслужил дроссельную заслонку.Сажу из впускного коллектора ложками выгребал , перемазался как черт.Собрал,не помогло.Потом приобрел ELM-ку usb и wi-fi,провел диагностику,показала ошибку по турбине.Почитав соответствующую тему добрался до актюатора,проверил на герметичность - норм.,смазал шток - ход нормальный.Проехал-дергается.Купил новый "мычащий клапан", поставил на турбину-машина стала работать намного лучше,но дерганье осталось. Тут открылся дачный сезон,стал много ездить,начал тщательно наблюдать в какие моменты авто дергается.Получилось два момента,первый-невозможность ехать с постоянной скоростью (либо разгоняться либо тормозить двигателем),при этом дерганье не сильное, второй момент - когда активно разгоняешься с места,на 3 передаче рывки очень сильные.Я стал ездить с подключенным ELM и смотреть где что происходит в момент рывков.Оказалось прыгает давление в топливной рампе,
а во время активного разгона,когда сильно дергается, в режиме графика так прямо как бешеная кардиограмма.
  Почитав форумы, и наш,и форд фокус,и мондео,пришел к выводу что мозг компосирует регулятор давления топлива (кот. VDO X39-800-300-005Z / A2C59506225). Купил,заменил, и все встало на свои места. А то мне эта езда 90-110-90-110 когда надо ехать 100 просто достала. На форд фокус форуме ребята пишут что этот регулятор от нашей "качественной" солярки у некоторых людей ходит 5000 км. Пока проехал 1500, там посмотрим. Теперь данные,если кому интересно - Ford Galaxy 2.0 tdci МКПП,2007г.в., пробег 183 000, сажевый и EGR удалены программно и физически на 170 000км в "Лаборатория скорости".

Уфф,вроде получилось.Как всё сложно.