Сообщений в теме: 545

[Paolo]

я правильно понимаю, с коричневого клапана снимаем шланчик, который идет на актуатор и дуем в него - должно держать, не продуваться?
 
 

вот тут можно поподробнее )))
речь про коричневые клапана?
что такое вакуумный ресивер?
и каков должен быть результат после снятия шланга?

1.Нужно не дуть, а создать разряжение и смотреть держит ли его актюатор.
2.Вакуум. насос качает на тормоза и клапана, для выравнивания давления вакуума стоит ресивер под входом в воздушный коллектор (чуть ниже, можно по шлангам его найти).
3.Для проверки нужно снять шланг (с клапана), который идёт от ресивера.

[Paolo]

а проверка работы актюатора как все такие делается?
как написано тут? но это вроде к ВАГу относится, или все универсально?

 
или просто смотрим, что сдвигается при заводке авто и плавно, без заеданий двигается, когда газуем?
ну и руками на заглушенной проверяем, что двигается шток без усилий?

Да, все описано правильно.

[deBug]

3.Для проверки нужно снять шланг (с клапана), который идёт от ресивера.

у меня видимо мозги кипят уже )))

на заведенной снимаем с клапана шланг от ресивера и ?

что должно произойти?

 

1.Нужно не дуть, а создать разряжение и смотреть держит ли его актюатор.

т.е., не побоюсь этого слова, отсасываем из этого шланчика, из-за разрежения язык прилипает в его дырдочку. затыкая ее и ждем не пропадет ли разряжение?

[deBug]

еще вопрос по актюатору, я так понял, если шток ходит хреново, то надо актюатор снимать и чистить?

там есть какие-нибудь подводные камни при снятии? в плане отсоединения его от турбины? и в плане чистки?

чтобы не сломать ничего ...

[Paolo]

deBug,Почитай тему про турбину, только всю, там все подробно написано.
Читай внимательно, т.к. мозги точно могут закипеть.
Шланг снимать после остановки ДВС, минут через 20-30 (это уже повтор).

[deBug]

Шланг снимать после остановки ДВС, минут через 20-30 (это уже повтор).

 это я понял, что должно произойти - не понял и в теме про турбину и про помершую турбину - не увидел 

 

Вобщем сьездил в сервис сегодня. Посмотрел на актюатор, шток не засран на мой взгляд. Сняли с актюатора шланчик вакуумный, надели свой шланчик, в него вставили шприц из "кавказской пленницы" и покачали. Шток актюатора ходит нормально, сантиметр точно есть.

Снял потенциометр, почистил контакты, почистил его самого сверху, ничего не увидел, поставил обратно.

Завели, когда газуешь - шток двигается.

Под капотом сняли шланчик с коричневого клапана на актюатор, создали разряжние - держит. Т.е. и шланчик жив и мембрана в актюаторе.

 

показаниях MAF на холостом выдает 6,1, так как здесь написано

показания MAP тоже вроде в норме, если верить тому, что здесь написано

на холостых чуть меньше 1, при "тапке в пол" - 2.3, получается турбина дует нормально.

 

в думках, что проверять дальше?? 

Как я понял, проверить потенциометр можно только заменой, а где взять пока непонятно.

Надо померять разрежение до и после вакуумнуго ресивера,но пока нечем мерять, завтра будут придумывать.

померять разрежение после кориченевого клапана (уже думаю может он подклинивает)

Но все эти пункты упираются в факт, что давление-то 2.3, т.е. турбина дует нормально

тупик какой-то

пойду посплю 

[Paolo]

deBug,
Прочитав ещё раз твой первый пост, сложилось мнение, что проблема появилась после проезда по глубокой луже.
Значит надо копать в сторону электрической части:
проверить разъёмы на окисление;
проверить датчики (те, что попали в зону подтопления), но здесь будет косяк, т.к. многие датчики не диагностируются, а тупо меняются на заведомо рабочие.
От попадания воды какой-либо датчик мог навернуться.

[deBug]

deBug,
сложилось мнение, что проблема появилась после проезда по глубокой луже.

 

На самом деле, это уже я предположил после нескольких сообщений на форуме, что у людей после дождей были глюки

А я вспомнил, что плавал в паре луж незадолго до этого

 

Но вчера, когда смотрел все снизу, тот же потенциометр не выглядел так, будто он купался. Опять же все снял, посмотрел, от грязи очистил.

До остальных датчиков, воде вообще тяжело добраться, как мне кажется, они еще выше.

Единственное, что точно купалось - это некий разъем на сажевый, который висит почти у самого сажевого. Там низко, точно вода была. Но опять же, провода все целые, резинки внутри тоже, внутри разъема сухо, да и как бы он влиял ...

 

Если привязывать мой симптом про тормоза сюда, то однозначно должно указывать на проблему с вакуумом. Но воскресенье, никто не работает, вакуумметр найти не смог. В лучшем случае завтра.

 

Если с вакуумом будет ок - видимо буду пробовать снимать EGR. Может на разборке потенциометр найду - подкину.

 

глючит адаптер OBD II, завтра новый куплю. Давление посмотрю в топливной и положение EGR в разных режимах. Плюс температуру наддувного воздуха.

 

а больше у меня идей нет никаких ...

 

Разве что искать толковых диагностов в мск и по пути ехать к ним лечится 

[porter]

deBug,
По температуре воздуха в форскане два показания (iac вроде называются) смотри темп. входящего ( датчик maf её меряет) и темп. воздуха идущего уже непосредственно после "кулера" во впуск( iac2 если мне память не изменяет, датчик стоит на корпусе воздушной заслонки) разница не должна быть огромной, например забортная 20 темп. идущая во впуск 25-30.

[deBug]

уже спросил в теме про ЕГР, но вдруг кто не видел )))

форсканом насколько реально продиагностировать подклинивающий ЕГР?

[Андрей]

deBug, реально =) Есть там такой параметр 

[deBug]

deBug, реально =) Есть там такой параметр 

я неправильно выразился )))

то что параметр есть такой - я знаю

с чем сравнивать? ))

[deBug]

По температуре воздуха в форскане два показания (iac вроде называются) смотри темп. входящего ( датчик maf её меряет) и темп. воздуха идущего уже непосредственно после "кулера" во впуск( iac2 если мне память не изменяет, датчик стоит на корпусе воздушной заслонки) разница не должна быть огромной, например забортная 20 темп. идущая во впуск 25-30.

 

это нормально, что такая разница?

за бортом было 20 что ли.

[Андрей]

deBug, у меня также

а параметр ЕГР - открыт/закрыт 

[deBug]

давление топлива посмотрел - вроде все ок.

на холостых 29600 кПа, на разгоне 120000 - 14000 кПа

 

кто нибудь знает референсные значения по Vane Position ?

вот тут пишется, что это данные с потенциометра актуатора турбины.

 

проехал сейчас несколько км с подключенным форсканом, смотрю логи.

значения этого Vane Pos прыгают как-то очень сильно

 

Vane Pos 141.91 Вольт

TORQUE 100.0 Нм Эффективный крутящий момент двигателя

VSS 36.0 км/ч Скорость автомобиля

RPM 1801 об/мин Число оборотов двигателя в минуту

 

через полсекунды

Vane Pos 145.39 Вольт

TORQUE 96.0 Нм Эффективный крутящий момент двигателя

VSS 37.0 км/ч Скорость автомобиля

RPM 1840 об/мин Число оборотов двигателя в минуту

 

еще через полсекунды

Vane Pos 65.54 Вольт

TORQUE 84.0 Нм Эффективный крутящий момент двигателя

VSS 38.0 км/ч Скорость автомобиля

RPM 1868 об/мин Число оборотов двигателя в минуту

 

и еще через полсекунды

Vane Pos -35.14 Вольт

TORQUE 68.0 Нм Эффективный крутящий момент двигателя

VSS 40.0 км/ч Скорость автомобиля

RPM 1870 об/мин Число оборотов двигателя в минуту

 

 

 

 

[deBug]

а параметр ЕГР - открыт/закрыт 

 

Их там много с EGR

EGR_TV % - дроссельный клапан EGR это?

Измеряется почему-то в процентах

 

есть еще "разница между заданным и фактическим расходом EGR, %", у меня значение -100 часто мелькает ))

звучит как-то неправильно, что такая разница

[deBug]

очень боюсь сглазить, но походу я нашел причину своих мучений, ттт

 

и ей оказался клапан вакуумного насоса. Причем тема есть тут, но наткнулся я на нее поздно, да и машина у меня уже с обновленным клапаном, который как одно целое. В старом, как я понял, залипал шарик.

В моем случае не знаю что было. Снял клапан, дунул в него - не дуется почти. Дунул посильне, что-то там пукнуло и стало дуться. Правда какими ты рывками продувается. ХЗ, так надо или клапану хана.

Собрал, завел - машина полетела. Блин, такой кайф 

 

Сегодня поеду искать новый клапан, сравню продуваемость со старым.

 

большущее спасибо всем учавствовавшим, особенно vladum и HakunaMatata за персональные консультации и помощь.

[Ник1]

Появилась ошибка Р0087, а вместе с ней загорелась лампа АБС. Дефект такой Едешь лампа горит, машинка тупит, играет музыка. Новот прибавляется громкость музыки и сразу гаснет лампа АБС и машинка полетела. Мерил напругу на аккумуляторе в разных режимах с горящей лампой АБС и с потухшей, с хаведеным и заглушенным двигателем, с нагрузкой и без. Напряжение 14.4в. Такое впечатление что где то контакт . Ошибка низкое давление в топливной рампе. Подскажите где искать неисправность?

[свандр]

На пятом году эксплуатации впервые увидел табло ДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН с одновременным загоранием "пьяной машинки".

С интервалом 2-3 недели повторялось 3 раза. Тяга прропадала напрочь. Причем происходило почему-то в одном и том же месте - при отъезде от дома утром на 3-4 сотни метров. 

После перезапуска глюк уходил. 

На 4й раз перезапуск не помогал вообще. Авто больше 100 не разгонялось.

первым пунктом (как самым простым) в решении проблемы была проверка "мычащего клапана" , отвечающего за геометрию турбины. Хотя он не мычал. Мычал соседний, который я смазал и почистил еще тыщ 80 назад.

С этим проделал те же манипуляции.

Пока вроде проблема исчезла.

Хотя вполне возможно ( наверное, не проверял) мог быть виноват и разъем на этом клапане - фишка могла отойти и пропал контакт. Когда втыкал обратно не обратил внимания - фиксируется -ли она или после дилерских ручек  уже нет. 

Сообщение отредактировал свандр: 03 Август 2015 - 0:49

[свандр]

Пока вроде проблема исчезла.

Не исчезла(.
Появляется только на холодную, периодически так и вылазит с утра практически на одном и том же месте  - метров через 300-400 после начала движения ( причем медленного). 

Надо копать в сторону ЕГР. Хотя он и заглушен у меня с пробега  90 тыс ( сейчас 135). 

Кстати, ошибка Р0489 - блютусовский сканер на словах ее расшифровывает почему-то как "неисправность трансмиссии", хотя это ЕГРовская ошибка.