Рязанец

Народ, в силу индивидуальных особенностей дефлекторов наших авто, никак не могу подобрать держатель для телефона. А точнее - крепежку держателя.  Может кто поделится своим опытом? Как эту задачку "красиво" решить можно?  

Клубни, поясните двоешнику, как работает датчик ГУРа?  Каком механизм (алгоритм)  его работы? Правильно ли я понимаю, что он как то (ума не приложу - КАК? сбросом давления в системе на нейтрали? ) может ловить нейтральное положение руля и тогда замыкает цепь для управления контроллера, который сбрасывает чуть обороты ХХ ? А если он постоянно разомкнут ( или сам на обрыве или давление не позволяет), то обороты ХХ и в среднем положении руля выше будут?

 У меня датчик ( как я понял - это прям самая макушка насоса ГУРа) уже какое то время ( ну может месяц или чуть больше) - в масле. ну и моментальный расход на ХХ - около 1,6-1,7л/ч.  ну неужели так задрать может эта цепь расход топлива на холостых?  А на ходу сие влияет как то на расход или нет?

К сожалению, учиться всегда приходится на СВОИХ ошибках. К сожалению, на этом форуме  не нашлось мною ни от кого предупреждения о последствиях, когда вырезаешь катализатор.  К сожалению ( в моём случае) , я катализатор вырезал. Был он не совсем еще убитым. Вылетел по середине небольшой кусочек ( гремел в резонаторе) . С входа кат был цел ( как показало вскрытие) . Машин ехала как ехала. Но вот про "вскрытие" то и речь - прежде, чем начать процедуру изъятия катализатора, можно и НУЖНО предварительно осмотреть эндоскопом кат с обоих сторон. Особенно со входа. Можно отвернуть лямбды, можно даже снять все колено с коллектором, отрезать от гофры. Что угодно делайте, только убедитесь сперва в состоянии ката.  Я же по глупости, даже видя кат на выходе ( меняли когда гофру за неделю до "операции"), решил , что "все равно пора". Пробег 200т км. И типа - " ну вот кусочек то вылетел, пора вырезать весь"...  Теперь жалею очень, что так сделал. У фордов кат крепкий, но "голый". Редкоземельного там на пол грамма вышло по итогу. Он просто "облез" и дожиг газов был уже не достаточным для ЕВРО 4. Потому то дядя Чек и загорался. Но для Евро 3 даже он бы потянул, не говоря про Евро 2. ПРОСТО ПЕРЕПРОШИЛ БЫ и всё! И ездил бы как раньше...Нет же, полез, вырезал и теперь кабздец:

1. расход топлива - на 1-1,5 литра возрос и как я ни старался ездить экономно - ни хрена - раньше был ДО 9л ( я за городом живу) ,а теперь 10,4л на сотню и хоть ты тресни... 

2. расход масла! - ЖОР теперь катастрофический. Пол литра на 500км. Литр на тысячу, а может и больше. Раньше до литра подливал на весь интервал в 10т км. Причина ЖОРА, как я сейчас понял - отсутствие должного давления подпора в выпуске. там же и расход бензина прикручен, видимо...Ката нет - подпора нужного нет. Пары масла высасываются сильнее итд... Не буду вдаваться в физику.

3. звенит как колокольня, хоть и пламегаситель вварен, но "от балды", конечно же, как я теперь понимаю, без всякого учета хоть какого то "подпора"

4. выхлоп - как для душегубки. на холодную - сизеватый. дышать нечем....вонища....

 Делайте выводы ДО того, как вам будут советовать избавится от катализатора.  на сегодня "ремонтный, не оригинал, элемент" - стоит около 15-16-17 тр. Сколько проходит - хз, но иной реальности нет. Плюс опять ремонт, а там , млять, опять пол машины раскреплять (подрамник и тд) .

Очень сомневаюсь ,что теперь в тот корпус можно вставить элемент после вварки пламегасителя... Но что -то надо делать. Если получится вставить кат, еще надо подстроить мозги для стабильного смесеобразования, как сказал "перепрошивщик" мой...

 Вот такая байда. 

Конечно, если кат в хлам или забит, то ничего иного не остается, как "резать, не дожидаясь перитониту". Но я уверен, что в очень большой доле случаев - будет как у меня - кат практически целый и практически рабочий и нехрен машине мешать работать, как говорится..... Боитесь рассказов про песок в цилиндрах - лезьте и туда эндоскопом! Но не делайте ненужной экзекуции с катом.

Очень жаль. что я ДО "операции" не узнал этой информации....

Мужики, не ругайте, но честно искал (тут, на форуме втч и в ФАГ)  да так и не нашел - ГДЕ находится пред на ближний свет фар (!)

 По дальнему - нашел. По противотуманкам - нашел, а по ближнему ни в одном блоке не указано. Где он? какой номер? на сколько ампер ?

 Сегодня - ехать домой с магаза, включаю свет, а он "вспыхнул" и обе фары погасли. По всем признакам - пред. Доехал домой на противотуманках..

Искал на форуме такую тему, но не нашел. Пишу сам.

  Вчера выскочил ЧЕК. Заехал к другу-диагносту   -  приговор выпал на клапан фаз газораспределения. Сидит он слева на самой макушке гбц, около заливной горловины. Заказал "стартвольт" за 2400р.  Номер по оригиналу 1 355 856

 Если кто менял сам - вопросы - самому менять не сложно ?  Я так понимаю - сдернуть да воткнуть...  там как с уплотнением? надо еще какую то прокладку или кольцо ? У меня он весь чумазый, на герметике сидит.  Наверно уже менялся.  Я бы с удовольствием купил прокладку или кольцо, но таковой не нашел вааще в каталогах.