Сообщений в теме: 31

[Grans]

Сегодня накачал колеса азотом. Машина стала немного мягче, да и летом не страшно по раскаленным трассам ездить. Азот не расширяется и по-этому давление в шинах не меняется. Если кто будет закачивать - внимательно следите, чтобы перед закачкой азота из шин было выкачано максимум воздуха. Колеса при этом становятся сморщенными. После этого уже задувают азот. Много фирм, которые просто спускают воздух и качают азот. Так неправильно.

Сообщение отредактировал ks222: 01 Апрель 2011 - 22:52

[Саня-Танкист]

Сегодня накачал колеса азотом. Машина стала немного мягче, да и летом не страшно по раскаленным трассам ездить. Азот не расширяется и по-этому давление в шинах не меняется. Если кто будет закачивать - внимательно следите, чтобы перед закачкой азота из шин было выкачано максимум воздуха. Колеса при этом становятся сморщенными. После этого уже задувают азот. Много фирм, которые просто спускают воздух и качают азот. Так неправильно.

Улыбнуло
У меня - 78%
http://ru.wikipedia.org/wiki/Воздух

[oav]

Улыбнуло
У меня - 78%
http://ru.wikipedia.org/wiki/Воздух

[s-max 2008]

Сегодня накачал колеса азотом. Машина стала немного мягче, да и летом не страшно по раскаленным трассам ездить. Азот не расширяется и по-этому давление в шинах не меняется. Если кто будет закачивать - внимательно следите, чтобы перед закачкой азота из шин было выкачано максимум воздуха. Колеса при этом становятся сморщенными. После этого уже задувают азот. Много фирм, которые просто спускают воздух и качают азот. Так неправильно.

уважаемый гранс, жаль, что вы попались на удочку азоторазводил.
итак,
1. по закону гей люссака (если не вру, а то их три - менделеев клапейрон, шарль) давление идеального газа прямо пропорционально абсолютной температуре.
азот, как и воздух при давлении в диапазоне от 0 до 10 атм практически идеальный газ. можно сделать вывод, что колеса просто недокачали, отсюда и мягкость. с изменением температуры давление обязательно меняется. двойка вашим агитаторам по физике!
2. состав воздуха - азот = 78 %. замещать 22 % газа за бешеные деньги? а тут и кислород и углекислый газ и нейтральные газы. кислород сам по себе негорючь, если нет второго компонета (окислителя, например, керосина), гореть нечему
3. максимальная проблема при закачке воздухом - в воздухе есть водяной пар, и если ЧАСТО закачиваешь - он может сконденсироваться в колесе, стечь вниз и просто фактом своего присутствия (массой на некотором радиусе от центра и создаваемым при вращении моментом инерции) РАЗБАЛАНСИРОВАТЬ колесо. причем балансировке не поддается(вода, подлюка, всегда внизу -как колесо не крути) метод лечения - высушить. а кто сказал что у вас СУХОЙ азот?
4. почему азот применяют для самолетов?
потому что посадочная скорость -250 - 300 км в час, масса - 100 тонн и более (это среднемагистральный а 320 и аналоги его), тормозных колесиков на эту дуру 4 шт, вот и представь, сколько энергии поглощается на торможение до нуля это все переводится в тепло, тормоза греются. а для снижения общей массы колесики сделаны легкосплавными - магний, титан, которые в случае присутствия кислорода при высоких температурах активно окисляются (корродируют). вот азотом без кислорода и качаем.
Или как пишет мужской журнал Максим, зачем платить меньше, если можно вбухать деньги во что-то дорогое?

p.s. только сейчас сообразил. с первым апреля!

Сообщение отредактировал s-max 2008: 01 Апрель 2011 - 22:02

[Саня-Танкист]

Добавлю. Повышение давления в колесе после продолжительной езды продумано в мануалах - давление мерять на холодном колесе. Расширение заложено в конструкцию

[ks222]

у меня впечатление, что не все смотрят на часы - первое апреля ещё не кончилось)))
тему разделю попозже, мрак)))

[Саня-Танкист]

у меня впечатление, что не все смотрят на часы - первое апреля ещё не кончилось)))
тему разделю попозже, мрак)))

Заработался
Да и тип прикола не совсем для сегодняшнего дня...

[lyolik]

а позвольте в честь окончания первого апреля внести некоторые поправки, не то, чтобы там поумничать, а чтоб внести некоторую ясность) (без обид к автору):

кислород сам по себе негорючь, если нет второго компонета (окислителя, например, керосина), гореть нечему

тут, видимо, очепятка - кислород как раз и есть окислитель, а вот керосин как раз при горении - окисляемый кислородом углеводород

максимальная проблема при закачке воздухом - в воздухе есть водяной пар, и если ЧАСТО закачиваешь - он может сконденсироваться в колесе

ну я так понимаю, если колесо часто накачивать, то оно, видимо часто сдувается, извергая в атмосферу воздух с тем самым паром, (сколько пришло, столько и ушло) а по сему и влажность воздуха в колесе будет врят ли выше, чем в окружающей атмосфере, где оно накачивается, ну если не накачивать его (колесо), скажем в бане.

стечь вниз и просто фактом своего присутствия (массой на некотором радиусе от центра и создаваемым при вращении моментом инерции) РАЗБАЛАНСИРОВАТЬ колесо.

ну допустим, нальем в покрышку стакан воды. пусть. На воду будут действовать сила тяжести F=mg=0,25x9,8=2,45H, ( http://ru.wikipedia....ia.org/wiki/Вес ) и центробежная сила F=mv^2/R.( http://ru.wikipedia.... ) Возьмем скорость в 100км/ч, на которой дисбаланс колеса особо ощутим: v=100км/ч=27,78м/с ну и возмем среднестатистическое максовое колесо R16/60/216 R=332мм=0,332м ( http://tires.primory...docs/radius.htm ) тогда F=0,25x27,78^2/0,332=20,92H - по сравнению с силой тяжести почти в 10 раз больше. При таком раскладе этот стакан воды в крутящемся колесе просто растечется тонким слоем по всей внутренней поверхности покрышки. ДАЖЕ если взять во внимание неравномерность этого слоя вследствие действия силы тяжести, то в некотором месте внизу покрышки воды будет ЧУТЬ больше, и это ее скопление будет постоянно "плыть" по поверхности покрышки со скоростью, равной скорости вращения покрышки и не окажет никакого влияния на балансировку колеса, так эта самая вода не является частью самой покрышки. в результате самая большая опасность от некого количества воды в колесе - заржавевший колесный диск.
и еще

тормозных колесиков на эту дуру 4 шт, вот и представь, сколько энергии поглощается на торможение до нуля

насколько мне известно, в современной авиации на пробеге, т.е. после касания земли всеми стойками шасси самолет тормозит реверсом двигателей, как это происходит очень хорошо видно тут и тут и уже потом на небольших скоростях как авто, колесами, в противном случае было бы как в том анекдоте про котенка, который после того, как гадил, подтирался об палас, хозяевам было присоветовано постелить наждак, и до балкона от котенка доехали только уши)
S-Max 2008, еще раз, дружище, без обид, все выше ИМХО

Сообщение отредактировал lyolik: 02 Апрель 2011 - 16:50

[АВИАТОР]

Самолет тормозит как реверсом тяги двигателя так и тормозами, причем на иностранных самолетах торможение колесами происходит автоматически, пилот просто задает режим торможения в зависимости от посадочной массы и длинны полосы. Ну а накачка автомобильных колес азотом- хороший рекламный трюк шиномонтажей.

[FACET]

Самое лучшее это гелий. Азот фуфло.

[s-max 2008]

Лелик, забываешь одну вещь. если летом при взлете вода действительно размазана по внутреннему контуру шины, то в полете, на высоте 10 км оочень хорошо замерзает при температуре - 60 цельсия этакой глыбой, приклеенной к покрышке. ну и тряска соответственно на посадке, что штурвал из рук вырывает, жалуются пилоты. а когда согреется и растает - ничего не найдешь, все правильно.
про реверс - не всегда есть возможность им воспользоваться, а кинетическую энергию движения не менее 100 тонн от 300 км в час до 0 все равно надо переводить в тепло. поглощать надо, отсюда разогрев. На советских самолетах держали бочку с водой неподалеку от места стоянок, обливали тормоза, пар столбом стоял.
чтобы колеса не клинили - АБС стоит: датчики угловых ускорений, обратная связь, допплеровский измеритель скорости. но нет - нет такое случается, тогда покрышка заклиненого колеса рвется, бьет по крылу, по фюзеляжу весьма сильно. потом выправлять приходится. остатки шины на полосе опасны следующим взлетающим и садящимся самолетам. именно так конкорд повредили (катастрофа)

[lyolik]

S-Max 2008
про зиму и лед в покрышке ты прав, не подумал... а про реверс стало интересно, поднял умные сайты, почитал про всякие самолеты, короче, посадка - русская рулетка, на наших самолетах в основном, там народ вообще тормозит всем, чем только можно)) Кстати, в самолете СТОП-КРАН-то есть!) http://f01.cdn.avsim...35534_thumb.jpg

[s-max 2008]

это наземное стопорение в определенном положении, чтобы лишить самолет подъемной силы и обезопасить от переворачивания, если ветер внезапно поддует под крыло. еще и швартуют к земле, особенно легкие самолеты

[SerJoe]

Самолет тормозит как реверсом тяги двигателя так и тормозами, причем на иностранных самолетах торможение колесами происходит автоматически, пилот просто задает режим торможения в зависимости от посадочной массы и длинны полосы. Ну а накачка автомобильных колес азотом- хороший рекламный трюк шиномонтажей.

Ты уверен? На боиге и аэробусе точно нет...там педалька... правый тормоз и левый...



Например такие..




или такие...



или вот ешо...

[s-max 2008]

а я думал это фотографии S-Max суперрестайл супернью

[Сибиряк]

Самое лучшее это гелий. Азот фуфло.

мои 5 коп. Гелий - "самый летучий газ", после 2 недель из металлической цистерны до 30% улетучивается -диффундирует!

гелий через покрышку как через марлю! - останется его там, не более чем среднее содержание в воздушной смеси - следы!

[АВИАТОР]

Ты уверен? На боиге и аэробусе точно нет...там педалька... правый тормоз и левый...



Например такие..




или такие...



или вот ешо...

Я уверен потому что я работаю на Боингах , педали конечно есть, их никто не отменял, я писал про то, что есть АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим торможения при котором пилот вообще не касается педалей при посадке, до того момента когда необходимо сруливать с полосы на рулежные дорожки.

[lyolik]

Я уверен потому что я работаю на Боингах

Ух ты! Чего, правда чтоль? Прокати!

Шучу конечно)) Но какая-нить экскурсия хотя бы тупо внутрь за колючую проволоку аэропорта - предел мечтаний...) Сам живу недалеко от Внуково и до сих пор, как пацан, провожаю взглядом уходящие борты. Не раз ездил во Внуково чисто поглазеть, там есть место в торце впп, где собирается не мало таких же больных, как и я, но охрана часто шугает, да и не тот там кайф, как на территории, но попасть туда можно только в качестве пассажира)

[Саня-Танкист]

Я уверен потому что я работаю на Боингах , педали конечно есть, их никто не отменял, я писал про то, что есть АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим торможения при котором пилот вообще не касается педалей при посадке, до того момента когда необходимо сруливать с полосы на рулежные дорожки.

Последнее фото понравилось - клава есть, штурвала нормального нет.
Что будут пилоты делать в случае полного обесточивания борта? Прямой связи с рулями нет...
А потом народ на наши ТУшки волну гонит. Хотя сесть, как сели ребята в Сибири, на хваленом Боинге не получится...