Сообщений в теме: 10

[wan]

Собственно вот только позавчера стал ездить на SМаксе. Радости как у щенка...
Но только вопрос есть - можно ли на парковке сразу тушить двигатель или выжидать минуту-две для охлаждения подшипников? Курил здесь, на форуме, поиск - честно гря, не нашел. Потому интересуюсь в отдельной теме.

я выжидаю немного, если перед остановкой ввыливаю,... во всяком случае не лишнее...

[Андрей]

Собственно вот только позавчера стал ездить на SМаксе. Радости как у щенка...
Но только вопрос есть - можно ли на парковке сразу тушить двигатель или выжидать минуту-две для охлаждения подшипников? Курил здесь, на форуме, поиск - честно гря, не нашел. Потому интересуюсь в отдельной теме.

по турбо скажу одно - охлаждать, т.е. ждать по любому! у меня на другой машинке (у жены) из-за того, что она не ждала пока турба охладится, турбе пришел конец =((( поменяли по гарантии, но тем не менее... возможен термоудар

[Андрей]

+1
тема обсуждалась
Зы. У отца Фольц Б5 1,8Т отбегал уже 300,000 с родной турбиной. ВСЕГДА перед глушением молотит на холостых пару минут.

видел только что этот фолксваген =) уже 350000 =) и бегает =)

[SilentSmart]

А чтобы не париться - можно установить турботаймер "абсолют тт", он не требует обходчика иммобилайзера! По себе знаю как это утомительно ждать минуту-две! особенно когда с тобой пассажиры... и ты им такой, мол, ребят, подождите меня пару минут, ща у меня турбинка остынет

[SilentSmart]

Вообще, производитель в мануале описывает парктайминг только для дизельных моделей.

Я бы как раз из логических соображений больше бы рекомендовал бензинкам остужать турбину, из-за высоких температур выхлопных газов, несоизмеримых с дизелями

[St.Bezdelnik]

А какя t выхлопных газов бензиновых турбомоторов и турбодизелей?

в камере сгорания у бензиновых температура может доходить до 900 градусов в момент вспышки, у дизелей поменьше, поскольку другой принцип воспламенения воздушной смеси, примерно 700, данные по памяти могу и ошибаться. Соотвественно температура газов будет тоже разнится.

[SilentSmart]

у дизелей поменьше, поскольку другой принцип воспламенения воздушной смеси, примерно 700, данные по памяти могу и ошибаться. Соотвественно температура газов будет тоже разнится.

имхо даже ниже 600, только летом да на трассе температура выхлопных газов может выйти за 600 градусов, именно этот барьер (в 600 градусов) считается отправной точной для пассивной регенерации сажевого фильтра.
а уж зимой и точно не выше 400-500 наверное