Сообщений в теме: 88

[Полярник]

Внезапно от 125 лошадок осталось от силы 20 (трогается с трудом), чек не горит, на диагностику поставили в очередь (неделя). Как можно самому про диагностировать: турбина, ЕГР или что-нибудь еще... Ездить надо очень (машина медленно но передвигается), но боюсь как бы хуже не стало. Посторонних звуков вроде не слышу, заводится как обычно, холостые тоже в норме. У меня дизель 1,8...

Сообщение отредактировал Полярник: 24 Ноябрь 2012 - 10:55

[AlexMak]

Имею такой же двигатель. Самое простое с чего надо начинать - фильтры. Запросто вода в топливном, забитый воздушный, ну и т.д.

[Полярник]

Нашел, слетел патрубок с фильтра на турбину (т.е. турбина кушала "свежий" забортный воздух напрямую) сколько это продолжалось неизвестно. Шкив на турбине люфтит, крыльчатки вращаются с трудом . Вобщем турбине похоже конец. Что нужно для замены кроме самой турбины, прокладки, крепеж....

[Полярник]

Разговаривал с специалистом из фирмы по ремонту турбин (единственная у нас фирма), он сказал, что ездить в ожидании новой турбины можно, только за маслом надо следить. Есть ли у кого такой опыт эксплуатации?

[bahram]

Лучше не ездить. У тебя люфт, как ты говоришь, т.е. увеличенные зазоры во втулках. Наверняка масло будет гнать в цилиндры, а это не гуд. Оно там сгорать будет и все закоксовывать.

[Полярник]

Бывают однако чудеса! Поставил я патрубок на место и машина поехала как раньше. Видимо мозги почувствовав отсутствие разрежения после фильтра, включили аварийный режим не давая раскрутить двигатель больше 2000. Буду надеяться, что грязи турбина много не нахватала (я проехал где-то 50 км). А возможный люфт - моя галлюцинация (к турбине только одним пальцем дополз - и сначала люфта не чувствовал). Постороннего шума от турбины пока не слышу, но буду теперь присматривать (все-таки 192 тыщи проехала) и заеду на диагностику к ремонтникам турбин (сейчас у них переезд - работать начнут где-то в декабре). Во общем если хотя-бы 2 месяца пробегает я счастлив буду (сейчас с деньгами аут). И все-таки почему не загорелся чек? Лампочка рабочая...

[Андрей]

а с чего ей загораться? датчика давления на впуске перед турбой нет. Ну не едет... ну и что =) комп ошибок не увидел =)

тут проблема в другом может быть - ЧТО оно насосало в мотор через щель? (а-а-а-а, жгу напалмом =))))

[Полярник]

а с чего ей загораться? датчика давления на впуске перед турбой нет. Ну не едет... ну и что =) комп ошибок не увидел =)

тут проблема в другом может быть - ЧТО оно насосало в мотор через щель? (а-а-а-а, жгу напалмом =))))

У нас слава богу наконец-то зима в день поломки началась (всех достало - практически декабрь, а на улице +5, и это в Архангельске ), грязь превратилась в прекраснейший лед, так что есть надежда, что пронесло, уж очень хочется верить!

Сообщение отредактировал Полярник: 25 Ноябрь 2012 - 9:40

[Ford57]

Хочу предостеречь: если "турба" погнала масло - следствие,это работа двиг. в разнос(на масле).С механикой можно заглушить на повыш. передаче, с АКП - только перекрыв патрубок.Так-что если после "турбы" масла обильно - держите ухи востро.

[SilentSmart]

У меня при засорённом датчике расхода воздуха MAF чек не горел, только транспарант "двигатель неисправен".

[vash455]

Привет. Есть вопрос. горит чек угольный фильтр, регинирация делается как положено. При резком наборе загорается неисправен двигатель и падает тяга, после остановки и перезапуска все работает как ничего не было. Чего это может быть?

[Paolo]

Привет. Есть вопрос. горит чек угольный фильтр, регинирация делается как положено. При резком наборе загорается неисправен двигатель и падает тяга, после остановки и перезапуска все работает как ничего не было. Чего это может быть?

Когда появляется надпись: "двиг. неисправен", в мозги записывается код ошибки, если она не постоянная, то при выключении зажигания она не сохраняется, но если она выскакивает за день определённое кол-во раз, то загорается "чек". Желательно узнать код ошибки(с помощью сканера), а потом её расшифровать и лечить. Обычно при резком наборе, при таких симптомах, происходит недодув турбины(причин много, и вот для этого нужен код ошибки). Полистай форум, здесь много инфы на эту тему.

[SilentSmart]

Когда загорится транспарант "двиг неисправен" (можно газануть прямо перед дилером) - заехать НЕ глуша - считать ошибку. Такой способ мне помог отловить ошибку по датчику MAF, который потребовал только прочистки.

Если регенерация не идёт, а фильтр стоит, то рано или поздно он забьётся в ноль. Можно подумать о проведении удаления фильтра (физически), а также в мозгах (чип-тюнинг). Цены от 10 до 20 тыс. руб. Резко упадёт расход, возрастёт тяга (даже без увеличения мощности двигателя).

Сообщение отредактировал SilentSmart: 12 Декабрь 2012 - 18:57

[Sokol]

Привет Всем! Решил просить совета в этой теме, так как заголовок подходит к моему вопросу.Внезапно пропал турбоподхват и появился басовитый гул, как раз на месте турбозоны ( от 1800 об/мин). Но начну попорядку. Машина S-Max, 2006, дизель 2,0 л., 140 л.с., пробег 167000 км. У меня утечка тока уже полтора года ( 0,15- 0,16 мА), все руки не доходили. А тут решил разобраться с этой поблемой. Никаких признаков ухудшения динамики к этому моменту не замечалось и сия проблема была на тот момент единственно важной. Что трогал ? С подсоединенным амперметром отключал поочереди все предохранители и реле в подкапотном блоке предохранителей затем отсоединил силовой провод стартер- генератор, потом снимал стартер (для отсоединения клемм). В конце- концов утечку нашел -- небольшой перелом управляющего провода стартера на входе в фишку над блоком предохранителей. В завершении снял аккумулятор на зарядку, с предварительным вынимание воздухофильтра в сборе. На следующий день, предварительно замотав аккумулятор теплоизоляцией вставил его на место. При этом применил усилие, т.к. по размерам он в притык. Когда задвигал получилось что силовые провода с плюсовой клеммой аккумулятора надавили на патрубок, к которому подсоединяется коробка воздухофильтра и все вместе я двигал пока аккумулятор не уперся. Завелась как обычно - без проблем, но когда поехал, особенно в горку, сразу отметил что нет приема турбины от 1800 об/мин. Пытался понять что я не так потрогал, ничего на ум не приходит. Думал про воздуховод, но вроде он сыграл на компенсационной гармошке. Пробовал заглянуть с ямы - ничего не разглядел, сверху тоже не подлезть глазом. Так и езжу пока как на обычном дизеле. Заводится нормально, при наборе оборотов все как всегда до 1800 об., затем вместо ускорения появляется нарастающий гул (ощущается как сзади), обороты можно повышать и далее -ни каких перебоев, расход вроде не вырос, дыма из трубы не вижу, турбину не слышу. Подскажите что может быть, куда направить внимание при поиске неисправности. И как проверить турбину.

[Paolo]

Привет Всем! Решил просить совета в этой теме, так как заголовок подходит к моему вопросу.Внезапно пропал турбоподхват и появился басовитый гул, как раз на месте турбозоны ( от 1800 об/мин). Но начну попорядку. Машина S-Max, 2006, дизель 2,0 л., 140 л.с., пробег 167000 км. У меня утечка тока уже полтора года ( 0,15- 0,16 мА), все руки не доходили. А тут решил разобраться с этой поблемой. Никаких признаков ухудшения динамики к этому моменту не замечалось и сия проблема была на тот момент единственно важной. Что трогал ? С подсоединенным амперметром отключал поочереди все предохранители и реле в подкапотном блоке предохранителей затем отсоединил силовой провод стартер- генератор, потом снимал стартер (для отсоединения клемм). В конце- концов утечку нашел -- небольшой перелом управляющего провода стартера на входе в фишку над блоком предохранителей. В завершении снял аккумулятор на зарядку, с предварительным вынимание воздухофильтра в сборе. На следующий день, предварительно замотав аккумулятор теплоизоляцией вставил его на место. При этом применил усилие, т.к. по размерам он в притык. Когда задвигал получилось что силовые провода с плюсовой клеммой аккумулятора надавили на патрубок, к которому подсоединяется коробка воздухофильтра и все вместе я двигал пока аккумулятор не уперся. Завелась как обычно - без проблем, но когда поехал, особенно в горку, сразу отметил что нет приема турбины от 1800 об/мин. Пытался понять что я не так потрогал, ничего на ум не приходит. Думал про воздуховод, но вроде он сыграл на компенсационной гармошке. Пробовал заглянуть с ямы - ничего не разглядел, сверху тоже не подлезть глазом. Так и езжу пока как на обычном дизеле. Заводится нормально, при наборе оборотов все как всегда до 1800 об., затем вместо ускорения появляется нарастающий гул (ощущается как сзади), обороты можно повышать и далее -ни каких перебоев, расход вроде не вырос, дыма из трубы не вижу, турбину не слышу. Подскажите что может быть, куда направить внимание при поиске неисправности. И как проверить турбину.

Посмотри патрубок, который идет от воздушного фильтра к турбине(либо он слетел с посадочного места, либо надорвался). Турбина здесь не причем.

[Sokol]

Спасибо за совет, но тогда такой вопрос - Как осмотреть это место, туда ведь не подлезть? Если только с зеркалом.

[SilentSmart]

Sokol,
Ну по крайней мере может слететь с возд. фильтра, либо сама гофра за фильтром слетела от патрубка.

[Sokol]

А симптомы такие будут при слетевшем с турбины патрубке?
В видимой части воздуховода все в целости.

[Китаец]

Привет. Есть вопрос. горит чек угольный фильтр, регинирация делается как положено. При резком наборе загорается неисправен двигатель и падает тяга, после остановки и перезапуска все работает как ничего не было. Чего это может быть?

На сколько я понимаю угольный фильтр это топливный с графитом , на этих моторах ставятся такие?