Sidorovich

Опыт есть, об этом тут написано 160 страниц)))

Если читать лень, тогда в кратце:

раз насосу кирдык и купил уже новый, то вот алгоритм

1) если на машине еще есть желание проехать свыше 20 тык, тогда обязательно "ломать пол" (в смысле делать доступ к насосу через салон) инженеры на фабрике почему-то забыли его спроектировать, если не собираешься долго ездить, меняй насос снимая бак и забывай про эту проблему.

2) на немецком ВДО ( у меня на машине стоял британский) тонковаты клеммы что в крышке самого модуля, греются и плавятся, теряется контакт "насос" выходит из строя, тут минимум 3 случая таких  описано.

Говорят лечится заменой провода от насоса до фишки на корпусе машины который стоит около 3 к.рублей в оригинале.

Я вылечил просверлив белую крышку и сделал клеммы силовых проводов через болты (цена вопроса 100 рублей и пару часов времени)

опыт снятия и установки бака на Максе есть, на всё про всё уходит максимум час времени))) а клеммы кстати по размеру один в один как на оригинальном были, но как говорится будем посмотреть.

Всем привет! А я наконец-то заменил рваный чехол рычага КПП и перетянул ручку!