deBug

Раз диагносцировали FRP и возник вопрос по форсункам , можно было бы вывести и их баланс в диагностику, 

там все ровно

В прозрачных трубках топивоподачи от топливного фильтра до ТНВД пузырьки присутствуют?

нет, не увидел, а при варианте когда машина глохнет, там не просто пузырьки должны быть, а пузырищи ))

 ТНВД надо смотреть по пробегу

возможно надо, пробег почти 250

но вопрос несколько в другом

в моей диванной логике, не могу обьяснить, как неисправность ТНВД может приводить к таким скачкам давления в рампе

кстати, кто-нибудь знает, что будет если снять фишку с регулятора давления?

он вообще топливо перекроет или наоборот полностью откроется?

Дабы не создавать новую тему

вопрос вроде по теме

2.0 дизель, 140лысы

на трассе на скорости около 100 задергался, через несколько секунд заглох.

завелся, тут же снова заглох и далее не заводился

после 2-5 минутного перекура завелся и подергиваясь проехал метров 500, опять заглох.

таким манером за несколько заходов доехал до стоянки, машину кинул.

Сегодня подключил сканер. На холостых FRP показало 40 000 кПА. Пару минут помолотил - начались провалы в оборотах. Давление при этом на графике выдавало пилу от 13 000 до 60 000 кПа. После 10-15 секунд дергания оборотов - опять заглох.

Правильно ли я понимаю, что скорее всего причина в регуляторе давления на ТНВД?

Или такое поведение может быть из-за ТНВД или форсунок?

регулятор просто самому можно поменять, но хотелось бы определенную долю вероятности иметь, что это он.

rustem,Aleksandr60,как вы поменяли пыльник переднего суппорта? 

вопрос актуален

как меняется пыльник?

я предполагаю, что разбобрали суппорт, аккуратно давим на тормоз, ловим выпадающий поршень, вынимаем старый пыльник, надеваем новый, вставляем обратно в суппорт.

вот последние два пункта вызывают сомнения, так ли просто одеть на поршень новый пыльник и вставить всю конструкцию обратно

нужны ли приспособы какие?

и можно ли сие сделать не отключая тормозной шланг, чтобы тормоза не прокачиывать потом

подскажите плз по установке сальников РВ и КВ

как они запрессовываются?

Нужна приспособа какая-то или труба? Или они просто руками вдавливаются?

Как я понял есть сальники тефлоновые и с пружинкой.

Вроде как тефлоновые лучше, но есть некий геммор с установкой.

Читал/перечитал, но нашел только одно отличие, что при установке тефлоновых, что надо ждать 4 часа после установки сальника до заводки мотора? Или есть еще какая-то особенность с ними.

И финально, 220 тык пробега, в ГРМ не лазили еще ни разу

Если при замене ГРМ обнаружится, что сальники не текут, менять их или нет? Какой ресурс у них обычно?

 Так свист и не пропал, ушла ошибка. Свистит очевидно турбина.. 

а свистеть начало после прошивки? или до нее тоже свистело?