Laser

Парни, вы текст то прочитайте Толяна на драйве - это фото процесса.  В конечном итоге будет единое целое, т.е. как литая одна деталь - передний бампер.   А клей-герметик с тем, на что Толян приклеил не сравнить!

В этом весь вопрос))))

Передний бампер идет отдельно от нижней губы, клеится на герметик именно потому, что любое другое крепление исключает возможность дальнейшего ремонта/восстановления этой детали.

А любой контакт нижней губы бампера (с креплением на винт/болт/заклепки и тд) с препятствием (даже со снегом/льдом) автоматически увеличивает шанс поломки самого бампера.

Кроме этого во время движения возникают динамические нагрузки на бампер, а любые отверстия/крепления многократно уменьшают жесткость конструкции, поэтому большая вероятность разрушения бампера даже во время обычной езды.

Имхо, надо было просто крепить герметиком к бамперу - как в оригинале. Другое дело, что китайское крепление не совпадает по точкам крепления, поэтому, возможно, ТС и решил "прикрутить намертво"...

Если колхозить, не проще намотать армированного скотча (Duct Tape) пока запчасть едет?

Типа такого 

Сделай бондаж... я по патрубку пару запросов кинул - глядишь и клюнет где ))

Армированный скотч не выдержит - проверено, только как временное решение на низких оборотах и только вместе с линейными хомутами, что не всегда возможно технически сделать, тк патрубок в движении, постоянно расширяется и перемещается.

Спасибо всем за советы. Подходящий шланг пока найти не удалось, ввиду того что город маленький и возможности ограничены. Но еще не все места пройдены.

Ищи в других магазах для грузовиков, посмотри какой-нибудь магазин на объездной/на трассе.

Припузырил Максику губу...а вернее  "передний спойлер".....

 

 

 

Все фото на драйве..http://www.drive2.ru/l/7384846/

А почему колхоз , а не оригинал?

Мое имхо, пока смотрится колхозно, да и зачем столько телодвижений с китаем, если можно взять оригинал.....

После такой установки в случае замены нижней губы придется менять бампер, передний  бампер может и лопнуть в местах отверстий, тк будут дырки и возможна деформация бампера вследствие динамической нагрузки в месте стыков/отверстий.

Это какой-то другой? Я посмотрел тот, что на картинке выше

У ТС 2.2 дизель, патрубок именно такой

Экзист выдает 

Ford

1 468 764

Шланг системы впуска

  1 2 дн. 3 338,75 р.

 

 

Значит у Андрея будет процентов на 10-15 дешевле.

Мне кажется не те деньги, чтобы колхозить.

Если надо ездить, то колхоз имхо единственное решение, тем более после заказа и доставки ТС уйдет около недели.

Ценник шланга 1596810 около 8 т руб.

Женя, смотри личку...

Относительно хомутов - подходят от грузовиков усиленные (синие) или искать в тюнинг-конторах тоже усиленные из наличия.

От камаза шланг стоит около 400 руб, выдерживает нагрузки и поболее, ничего не рвется

BULAT1978, От двери не зависит, но...
Плюс к плафону подведен постоянный (при включенном зажигании конечно). Дверь и выключатель на плафоне управляют подключением лампочки к "массе".
НО при открытии двери машина "проснется" и на плафон придет 12В. Регистратор включится. Про включение зажигания в моем пред. сообщении - информация неверная, +12 там будет когда машина не спит.
У меня именно по такой схеме сделано, про то чтобы рег. не включать пока не повернут ключ - даже в голову не приходило так делать.
Сорри, если требовалась именно такая схема, а вариант включения при "пробуждении" машины не подходит. В этом случае с плафоном идея не прокатит.

Myth043,

Спасибо за ответ)

В том то и дело, что хочу чтобы регистратор работал только при включённом зажигании.

Попробую сегодня найти провода которые идут к магнитоле. Она ведь вырубается когда зажигание выключаешь..

У меня РД и видеорегистратор подключен од плафона, включается только после включении зажигания, отключается сразу после выключения зажигания.

Открытие дверей ВР не активируют.

Ваш теперь Крым , прыгайте от счастья. 200 лет не так уж и много.

Крым всегда на моей памяти был НАШ, причем даже в 80-90-2000-е, когда Крым формально был в составе УССР

Партизан, проблемы с самоидентификацией пройдут, а осадочек останется...

Был Крым не наш , но был мой. Ездил туда каждый год, и был как дома. А теперь 1700 за паром . да иди оно всё лесом.  Пришли туда питерские .ростовские и гэбня. и всё обгадили. Щас меня истинные псевдопатриоты расеи растерзают.

Очередной всепропальщик?)))

Не нравится цена на паром - езжай через Украину на машине....))))) или подожди до 2015 года - и вперед через Керченский мост.

Покупать с пробегом в России - это зло, т.к. условия эксплуатации в разы тяжелее европейских, дороги и реагенты зимой убивают подвеску, дизельное топливо (если тока хозяин не лил премиум топливо) медленно убивает топливную систему (верно для дизеля), дилерам за обслугу хочется в руки нагадить. Итого имеем: есть смысл брать, если только хорошо знаешь хозяина машины и доверяешь ему.

Не соглашусь, тк у всех условия разные.

У товарища в Европе дизельный пассат 2.0 170 лыс на ручке 2010гв с реальным пробегом около 80 т км, т к режим эксплуатаций у него: короткие пробеги по маленькому городу зимой и летом + несколько поездок в год по Европе.

А вторая служебная машина (тоже пассат) уже за 2 года намотала почти 100 ткм, но почти все по трассе.

Естественно, что износ второй машины меньше, хотя и пробег больше.

Так что условия эксплуатации и состояние авто напрямую связаны.

В России у некоторых владельцев авто состояние машин лучше, чем в Европе.

Топливо, например,  на лукойле ничем не хуже европейского (эскпортируется в Европу), с дилерами есть нюансы, но тоже вопрос решаем)))

И все? Больше никаких подводных камней? Хомуты не одноразовые? Чего хочу туда залезть. Подкапывает масло соединение трубки от интеркуллера с впускным трактом. Сейчас подумал что в этом месте приходит трубка ЕГР, наверное из него идет.

Перед этим надо снять дефлектор радиатора (пластиковая защита снизу), без ямы/подъемника почти нереально.

Хомуты многоразовые, но могут лопнуть.

Интеркулер лучше полностью снять и промыть.

Проанализировав все вышесказанное, думаю, что выезжать надо часа в 4 утра... Тогда есть шанс добраться до МКАДа к 14 часам и прокочить весь гемор заранее... Тогда и на М-4 есть шанс попасть до образования ж..ы...

Это будет поздно, так как что-то может произойти в дороге, а после обеда Москва и область уже будет стоять в пробках.

Советую выезжать часа в три утра, чтобы до полудня проскочить МКАД и все остальное.

На всех магистралях имхо коллапс начнется после обеда, а по м4 сейчас несколько узких горлышек (несколько ремонтов и сужений).

Имхо, советую выезжать ночью и ехать по первому маршруту через м4.

разница в одном - регион эксплуатации автомобиля, ну и стиль езды - Москва, Херсон и Мадрид....топливо, топливо, и исчё раз топливо....

из вышеизложенного мой вывод - колёса играют роль, но не основную; основа - качество топлива!, качество дорог(под небольшим вопросом), загрязнённость региона(воздух), ну и стиль вождения...Ну вот как то так....

 

P.S. я возд. фильтр меняю 1 раз в 6-7 тыс.км  - по расходу оправдывает на 300% 

 

Удачи, и хорошего диз. топлива))))))

Позволю не согласиться....

Много факторов влияют на расход, но при прочих равных (стиль езды, условия езды и тд) основную роль играют колеса.

На примере многих авто (и на примерер нескольких максов) при увеличении диаметра растет расход. Конкретно при переходе с 16-тых на 18-е расход растет на литр точно.

Относительно качества топлива это скорее предубеждение, тк на многих брендовых АЗС в РФ топливо ничем не хуже западных аналогов, тк не замечено никаких расхождений как по расходу так и по поведению машин (общий пробег "не по РФ" не менее 500 т км на разных авто, только на максах-мондео около 200 т км).

Поэтому если хочешь экономить (не меняя стиль езды, маршруты и АЗС), тогда дорога одна  ставь минимально допустимые узкие колеса ..

Уже выкладывал фото своего макса на 18-ой ковке со штатными параметрами

Цифры пж-та. Я то пишу не "может-не может", а конкретно: в Польше на А2, с включенным КК, при 140км/ч, у меня на дизеле с автоматом, ест на литр больше, чем, потом, в Германии, "под газом", в более рваном режиме, по местности более не ровной и на скоростях от 100 до 180 км/ч.

Я пишу не теории, а факт. Если у Вас по-другому, отвечайте и так же: где, на чем и сколько.

О каких фактах идет речь? Все факты уже кратко описаны выше.

Машины фм3 2.2, фм4 2.0, пассат 2.0Т и пассат 2.0Д (140 и 170 лыс), макс 2.5, макс 2.2, мульт 2.5 (все машины в основном дизеля на МКПП с КК)

Трассы по Польше (мы говорим об отрезках не менее 300 км) - А2, А1, А4 и далее в Евросоюз (Германия, Чехия).

Всегда расход на КК был меньше, по РБ разница была не менее полулитра на сотню (все замеры прежде всего по замерам топлива, комп на всех машинах занижал расход).

Многие "факты" выглядят просто неуместно, а именно "усредненный расход" 100-180 и 140 на КК.

Расход на КК при 140 будет всегда отличаться, чем в рваном режиме 100-180 (проверено в Германии и Франции) и вопрос не в КК как таковом, а в особенностях езды (стиль и режимы).

Например, в рваном режиме днем  по А4-А1 летом "туда" на скоростях 80-200 расход был более 8л (примерно 8.3 реально), а "обратно" ночью на КК в режиме 140 по ЖПС - 7.8-7.9л