Dimonych

Возможно не от перегрева, а от загрязнения.

ну тогда эти подклинивания должны были быть асинхронными, а как показали наблюдения проблемы начинались когда БК показывал от +18 и выше, в любых других случаях проблем не было. Я конечно не исключаю такого, что толкаясь в пробках дроссель коксуется больше, с учетом что он и так был засран при глушении ДВС он закрывался и пипец пока сам корпус чуток не остынет и не отклинит в какой-то момент. Думаю такая версия имеет право на жизнь

SilentSmart, ну в том что проблема подергивания и копоти в дросселе - это факт, причем Олег в АСС мне сразу перед работами на это указал, когда я попросил его поставить глушилку ЕГР. Спасибо ему, респект и уважуха. Вопрос, почему не заводилась на горячую? Думаешь клинил дроссель от перегрева?

и так вчера забрал машину после ТО. Чистка радиатора помогла синхронизировать реальную температуру воздуха с показаниями БК. После чистки дросселя двигатель перестал дергаться на холостых под нагрузкой и пропал паровозный чад при резком нажатии на педаль, немного дымность осталась, но это при резком кикдауне и совсем немного, раньше реально кадил как старый камаз. Так же исчезла проблема запуска ДВС на горячую, вчера отстоял в пробке, в которой обычно показания БК были до +65 (вчера показния были в норме), специально остановился в безопасном месте и заглушил мотор, завел с полоборота, проделал эту процедуру несколько раз ДВС заводился без проблем. Могу предположить, что был глюк в синхроне датчиков и срабатывала какая-то блокировка, которая отключалась когда датчик показывал ниже +18. ИМХО. Прошу не кидать кирпичами и не быть ногами. Сегодня продолжу наблюдения, но машин поехал гораздо резвее. Думаю почистить еще сам ЕГР

в АСС отказались мне ее ставить, весомо объяснив к чему это может привезти (цитировать не буду). Опять же опыт людей очень разница, кому-то помогло кому-то нет

porter, спасибо, отдал машин в АСС, почистят радиатор и дроссель, а там посмотрим. Я тоже склоняюсь к этому датчику.