wmv84

Сегодня исправил болячку шатающегося водительского кресла с электролифтом. Шаталась именно левая часть спинки, аж бесило. Вобщем, нужно электролифтом поднять кресло максимально вверх, заглянуть под него и пошатать Сразу будет видно какой винт  разболтался. Далее снять пластиковую накладку и крутушку откидывания спики (предварительно открутить 1 винт сзади кресла), отстегнуть обивку (ткань) и затянуть этот винт на жидком фиксаторе резьбы до упора. Ощущения от этого ремонта просто супер. Заодно узнал, что на кресле есть регулируемый подпор поясничной зоны).

Всем привет! Поделюсь опытом установки в противотуманные фары Макса 2008г. ламп HB4 (51 вт.)  вместо штатных Н8 с умеренным напиллингом  .

Не припомню уж где нашел сведения o взаимозаменяемости этих типов ламп и это при трехкратной разнице в цене! НВ4 еще и помощнее будут) Решил заказать на Экзисте парочку от Narva по 153 руб./ шт.

Вот HB4 (справа) рядом с штатным Бошем Н8.

Но каково было разочарование, когда они не залезли в отверстие в корпусе фары и вот в чем причина:

Вместо лепестков у лампы НВ4  мы видим сплошной круглый «пятачок».

Кроме того, при схожем размере патрона расстояние между контактными штырьками у лампы НВ4 больше.

 Но товар на руках и надо привести его в должную кондицию.

Во-первых разобрался с разъемом, решается это их сближением друг κ другу штырьков для возможности установки патрона. Делалось это узкогубцами.

Также нам будет мешать вот этот зубец, и его мы спиливаем под корень болгаркой.

Основная работа состоит в придании «пяточку» формы лепестков, похожих на таковые у лампы Н8. Предварительно делаем маркером разметку областей, которые будем выбирать. Пилить будем естественно болгаркой, маленькой болгаркой (обязательно используем защитные очки и перчатки!).

 Полимер корпуса достаточно прочный, при резке воняет горелым капроном. Металл также, несмотря на малую толщину, поддается не сразу. На каждую лампу у меня ушла 1 минута работы с болгаркой. Вот результат:

Осталось взять кольцо уплотнитель от Н8 и надеть на подрихтованную НВ4.

Ставим лампу в корпус фары, предварительно обезжирив стекло колбы спиртом (водкой).

Проверяем герметичность уплотнения дунув нагнетая воздух ртом в отверстие для габарита и закрыв вентиляционный канал фары.

Световой пучок аналогичен штатной лампе, только мощнее.

В итоге, затратив 30 минут времени, увеличили мощность противотуманок на 32 ватта, сэкономили 600 рублей денег  .

А какой внутренний диаметр прозрачного шланга для слива нужен ?

Я использовал резиновый, топливный от жигулей, в оплетке, натянулся, но с трудом. Померял - 8 мм. внутренний диаметр. Полагаю патрубок там на 12 мм., и шланг нужен на 10-12 мм., если будет болтаться, чем-то подмотать либо посадить на хомут.

 Партизан, Mobil ATF 3309, Toyota Type T-IV, TOTAL FLUID III G  и Eneos ATF DEXRON III это жидкость одинаковая по химическому составу и свойствам, но от разных производителей, в разной таре. Наглости у одних хватает загонять свою за 1000 р. / литр, другие тот же продукт пускают на рынок по этой цене за 4л. канистру. Маркетинг -  бич современности

Первая машина с автоматом, где я менял масло,-  лачетти, коробка там стоит AISIN 81-40, на максе та же фирма-производитель коробки. Впервые я там сменил на пробеге 40 т.км. на сервис гонял. В инструкции указан тот самый  Mobil ATF 3309, но против Eneos ATF DEXRON III мастер ничего плохого не сказал. Типа льют люди и такое, - одна фигня, результат аналогичный. Далее через 30 тыщ меняю уже сам, принцип один в один что и на форде. Сейчас пробег на шевроле 160 т.км., машина 2007 г., автомат шепчет, ни одного рывка, толчка, как часы. Правда я там и фильтр через раз чистил, на максе так нельзя. Грязи в фильтре никогда не было, только в поддоне на магнитах немного серой слизи, бензом промыл и порядок.

Я никого не убеждаю, что нужно заправлять в коробку именно то масло, что я покупал, дело вкуса. 

На лаче что в коробку, что в усилитель по инструкции одинаковая жидкость рекомендуется, как на максе, покурю еще этот вопрос на форуме.

Менял через трубку поскольку все сразу за один заход, гарантированно. Через поддон всегда будет доля старого. После 1-го слива - половина, после второго - четверть, после третьего - 1/8 и так далее. Да и субъективно мороки больше, что стоит только демонтировать-поставить этот чертов воздухан

 

Значит смотри))

 

1. Ставим рычаг в положение "N"

2. Снимаем воздушный фильтр

3. Лезем под машину, откручиваем сливную пробку и сливаем масло.

4. Закручиваем пробку.

5. Мерным стаканом замеряем количество слитого масла 

6. Заливаем ровно столько же нового масла сколько слилось

7. Становимся перед машиной и смотрим вниз. Видим две шланги выходящие из коробки в радиатор. Снимаем левую шлангочку с алюминиевого патрубка.

8. Берем прозрачную трубку 50-60 см и одеваем ее именно на алюминиевую трубку.

9. Зовем жену, а сами вооружившись 2-х литровой бутылкой от пива лезем под машину.

10. Вставляем трубку в бутылку и просим жену завезти машину. После запуска в бутылку пойдет масло. Как бутыль будет полный просим жену заглушить авто.

Помним что бутыль надо наполнять не полную, т.к. после остановки двига стечет еще немного масла, грамм 200

11. Вылазием из под машины и обять мерным стаканом меряем точное количество слитого масла.

12. Наливаем ровно столько же нового.

13. Продолжаем эту операцию до тех пор пока из трубки не пойдет чистое масло.

14. Не забываем после последнего слития залить опять масло.

15. Собираем все назад.

16. Заводим авто и переключаем скоростя туды сюды. Лезем под авто и убеждаемся в отсутствии протечек.

17. Все готово.

 

Я при замене прогнал 12 литров нового масла. Количество масла зависит от степени убитости старого.

 

Хорошая инструкция для 2.3 бенз., сам распечатал и пользовался сегодня. Небольшой комментарий (уточнение): масла из поддона слилось при откручивании 4 литра или чуть больше, разбрызгивается сильно, тазик пришлось держать поближе к картеру коробки. Менял на прогретой машине, масло жидкое как вода. После слива этой порции закрутил пробку снизу, а в верхнее заливное отверстие залил через воронку канистру 4 литра + половину от другой, 6 литров всего. Снял патрубок с радиатора, левый как и написано. Только долго искал где радиатор сам, у нас оказывется теплообменник, и как такового радиатора нет. Расположен обменник между воздушным фильтром и фарой, внизу, выглядит как металлический квадратный брусок с 4 трубками, 2 для масла, 2 для охлаждающей жидкости. С левой, масляной, сдергиваем штуцер (на нем по бокам нужно нажать на фиксаторы, одной рукой справиться возможно) и наживляем кусок своего шланга на алюминиевый патрубок. Жена заводит мотор, из шланги достаточно активно хлещет отработка. Сливал в 5-ти литровые баклажки от питьевой воды, направляя на внутреннюю стенку тары можно легко оценить текущую прозрачность льющейся жидкости. Только начинает хватать воздух, жидкость пошла с пеной, глушим мотор.

Я залил еще 3 литра масла, снова заводим машину, прогоняем по R-N-D и обратно, пошло чистое масло в баклаху, глушим двигатель. У меня слилось в общей сложности 10 литров. Одеваем обратно шланг к магистрали на теплообменник.

Конечный уровень доводил по щупу, гоняя по R-N-D несколько раз, чтоб не было воздушных пробок. Выставив чуть ниже центальной метки, ставим обратно воздухан и резонатор (его я снимал, чтобы легко добраться к щупу уровня). На этом замена завершена. Самое сложное было втулить обратно воздушный фильтр, пришлось открутить заливную горловину для стеклоомывайки.

Едем кататься, стало мягче переключаться, ушли толчки, субъективно меньше гула на 1-й передаче. Пробег 73 т.км., слитое масло черное, незначительное наличие осадка в виде единичных, растираемых между пальцами, вкраплений, около 0,2-0,5 мм в размере. На вид напоминает крошки чернозема. С завода был существенный перелив , выше верхней метки по щупу.

Масло залил следующей марки: Eneos"ATF DEXRON III", около 1000 рублей за 4л. канистру. Оставшиеся 2 литра пущу на обновление жидкости  в системе гидроусилителя руля.  

 Рад, если кому-то поможет.

Прошу помощи в вопросе работы виражного света (система AFS или "Изгибающиеся фары" по мануалу).

 На s-максе 2008 г. стоит штатный ксенон, предусмотрена опция виражного света - лампы Н1 в углах фары. Проблема в том, что срабатывает через раз, иногда работает четко при малой скорости движения и вывернутом руле отлично высвечивает пространство в сторону поворота носа машины. Однако регулярно проявляется неисправность, выраженная в отсутствии реакции системы, попросту она перестает откликаться на поворот руля! При этом скорость маленька 10-15 кмч. Однако стоит заглушить и завести мотор и все приходит в норму. иногда до окончания поезки, а бывает ее хватает на два-три поворота и все. Перезапуск мотора помогает, но не надолго. Скажу так, преимущественно эта функция не работает, причем перестает высвечивать повороты в обе стороны. Я бы мог предположить, что какой-то датчик (концевик) барахлит при повороте на права допустим, но здесь в обе стороны перестает фурычить! У кого такое было, как решили вопрос, куда смотреть?

 

Отвечаю сам себе, поскольку разобрался и это может помочь другим. Итак, макс оказался настолько хитрой машиной, с такой поверхностной инструкцией, что некоторые вещи просто не находят своего объяснения в ней.. Недавно обратил внимание, что не пашет омыватель фар, при этом постоянного горит значек "низкий уровень омывающей жидкости". Я просто не наливаю никогда незамерзайки больше 0,5 -1 литра, зима здесь теплая относительно и порой можно в феврале залить воду из крана и писькать ей без замерзания недели 2. Читая мануал обнаружил такую формулировку дословно : "Для предотвращения быстрого опустошения бачка омывателя, при включении одних омывателей ветрового стекла омыватели фар не включаются." Вот исходя из этого корявого текста я сделал вывод, что при низком уровне омывайки не включаются омыватели фар (вобще), тогда как на лобовое стекло еще можно брызгать достаточно долго).  Чистое стекло всеже важнее чистых фар для безопасности движения, не поспоришь. Вобщем залил до горлышка, завел двиг, вкл. свет, омыватель фар замечательно включился по первому нажатию на ссакалку. Я обрадовался, что хоть здесь решение найдено, глядь - а виражные (изгибающиеся) фары тоже светить стали, это вобще сюрприз, связь между уровнем омывайки и виражной подсветкой! Вобщем производитель сделал вывод, что нет омывайки>фары грязные>виражный свет станет светить куда попало>ослеплять встречных и боковых>небезопасно, - надо их отрубить!  Короче, теперь все работает)))

Orjin automotive - турецкое дерьмо (по личному опыту). Брал шаровые опоры  этой фирмы на лачетти, на следующий сезон в хлам. Может брак конечно, теперь ставлю CTR корейские, бюджетно  и работает.