temirgal

 

O2B1S1 (V) = 0.580

SHRTFTB1S1 (%) = -0.8

02B1S2 = 0.625

если это макс и мин показания лямбды, то они неверные, нормальный мин - 0.1-0.2, макс 0.7-0.9.

если же это средние показания первой и второй лямбды, то надо смотреть синусойду первой, вторая должна показывать ровную прямую на ХХ, если кат, конечно, на месте. Дохлая лямбда очень влияет на расход.

 

Спасибо за ответ!

Первое показание, это первая лямбда. Ее показания колеблются от 0.1 до 0.8.

Показание второй лямбды немного меняется, от 0.6 до 0.7. Практически прямая. Катализатор на месте.

Потом если лямбда датчики сдохли, должна выскакивать ошибка.

Мне почему-то кажется что мозги как-то не так себя ведут, может их отдать поднастроить? Вот только куда? К официалам?

Извини, может я не правильно понимаю, но патрубок отвода карьерных газов соединён с крышкой клапанов. Я не могу понять как и чем его можно забить, чтоб стоило его менять? Это что нужно лить в ДВС?? Зимой, в сильные морозы, ещё есть вероятность, что он забьётся, небольшая, но есть. А летом?Диаметр шланга как минимум 30-40 мм. Чем это можно забить? И даже! если  он забит, а почему просто не ешо не помыть? Я думаю причина в чём-то другом.

Шланг со временем рвется. Причин не знаю, но проблема распространенная. Через разрыв происходит подсос лишнего воздуха, начинают плавать обороты. Вот тут посмотри, у меня точно также разорвался https://www.drive2.ru/l/10318367/

Я снял некоторые показания со сканера, может кто-то увидит в чем косяк:

DTC_CNT = 0

FUELSYS1 = CL

FUELSYS2 = N/A

LOAD_PCT (%) = 27.5

ETC (градусов C) = 91

SHRTFT1 (%) = -1.6

LONGFT1 (%) = 9.4

MAP (kPa) = 27

RPM (/min) = 900

SPARKADV (градусы, видимо угловая величина) = 10

IAT (градусов C) = 18

TP (%) = 14.1

O2B1S1 (V) = 0.580

SHRTFTB1S1 (%) = -0.8

02B1S2 = 0.625

AAT (градусов C) = 4

ДМРВ у нас вроде нет. Вместо него датчик MAP. Его чистил.

Лямбда вряд ли, т.к. расход повысился сразу после проведенных работ. 

Клапан адсорбера проверю, но думаю не с мозгами ли дело?

Я помню, что чем больше рвалась эта трубка картерных газов, тем больше воздуха подсасывало, тем больше был расход. Перед ремонтом расход дошел до 2 литров на ХХ. А после ремонта упал, но не к начальным значениям. 

Дроссельный узел жужжит при инициализации не переставая, сегодня покрутил на нем черный пластиковый винт, но разницы не увидел.

Кстати, подсоса воздуха нигде нет, я проверял закрывая дроссельный узел рукой. Машина глохнет тотчас.

Спасибо тем кто откликнулся. Может кто-то еще что подскажет?

ДМРВ, лямбда?

ДМРВ у нас вроде нет. Вместо него датчик MAP. Его чистил.

Лямбда вряд ли, т.к. расход повысился сразу после проведенных работ. 

Что-то немного тут информации по повышенному расходу.