Сообщений в теме: 191

[rem78]

На мицубишке после замены катализатора на универсальный ,звук выхлопа не менялся.

[Андрей]

skiselev, да. Лямбда - это и есть кислородный датчик. Картинка правильная

прокладка клапана ЕГР - она стоит на горячей части и стоит около 100 р оригинал

[Андрей]

patric, ГАЗ-24 получится, если пламягаситель НЕ ставить, а просто вытряхнуть кат =) С пламягасителем звук мотора не поменяется =)

 

Я на своем 2.0i просто выбил кат, потом понял, что это ни фига не комильфо =) и купил кат с битой машинки =))) 

[patric]

Андрей,  Вас понял, буду ставить новый катализатор. Внесу 3 копейки в экологию планеты

[skiselev]

Андрей, Вас понял, буду ставить новый катализатор. Внесу 3 копейки в экологию планеты

ничоси 3 копейки)))

оригинальный 72300 как показал автодок)))

[Андрей]

skiselev, ничоси 3 копейки у автодока =)

он стоит 1600560 - 51657 р 

[patric]

skiselev, ничоси 3 копейки у автодока =)

он стоит 1600560 - 51657 р 

 Мне у официального диллера выписали счет на 45113 руб (код 1892420) , а у неофициалов, где и планирую менять полностью всю выхлопную систему- 12000 руб.

[Андрей]

patric, нормальны оффы гребут =))

1892420 - 34262 р =))))

смотри с аналогами - если кат ставить сторонний, то рекомендую смотреть на Asso (не успели в качестве упасть, что не скажешь о босале)

[patric]

Вот в понедельник и узнаю, что будут ставить. Если кому интересно- отпишусь и сфоткаю. Кстати есть фотки состояния выхлопной системы на сегодняшний день.Андрей, по поводу официалов согласен, навариваются; пример рулевая рейка (которую скоро придется менять) розничная цена 90000 руб. а если брать по оптовой цене, то уже 71000.

[evgenchik]

Ребят я выбил кат вот если кому интересно там на фото состояние видно что он почти весь оплавился и не продувался
http://www.drive2.ru/l/6972242/

[Саня-Танкист]

Ребят я выбил кат вот если кому интересно там на фото состояние видно что он почти весь оплавился и не продувался
http://www.drive2.ru/l/6972242/

НЕглавная причина - частая езда на низких оборотах.
Типо не прожигается.
Вердикт сервисменов.

[evgenchik]

НЕглавная причина - частая езда на низких оборотах.
Типо не прожигается.
Вердикт сервисменов.

не совсем понял ведь он выл наоборот сплавленным! и я думаю это наоборот высокая температура значит высокие обороты ..

[Саня-Танкист]

не совсем понял ведь он выл наоборот сплавленным! и я думаю это наоборот высокая температура значит высокие обороты ..

Ну, кат он же не фильтр :-)
Чтоб он работал на все 100, он должен выйти на некую рабочую температуру.

Была проблема. Чек. Поехал к умному челу. Растолковал.
Подключили комп. Имеем на экране две "синусоиды" от опроса двух датчиков кислорода.
Они должны быть разными по высоте (напряжению). Т.е. кол-во кислорода до ката должно быть меньше, чем после. Т.е. если кат работает - он забирает на себя часть "каки" :-)
У меня - кривые почти одинаковые. Варианты: либо в сотах дыра (прямоток), либо на поверхности сот ката скопилась зараза, и он не выполняет своих функций.
Совет был - прохватить по трассе, т.к. большую часть пробега "тошню" в городе.
Прохватил. Чек погас.
ЧТД :-)
Потом временами чек загорался, но после оборотистой езды гас сам.
Электроника, понимаешь :-)

Если оплавилось все наглухо - это проблема топлива.

Сообщение отредактировал Саня-Танкист: 23 Июнь 2015 - 22:42

[Саня-Танкист]

Забыл...
Спасибо за отчёт на Драйве.
Респект!

[patric]

 Вчера забрал ласточку из сервиса. После полной замены выхлапной системы на новую, не оригинальную с катализатором, звук выхлопа стан немного "басовитее"

[evgenchik]

Забыл...
Спасибо за отчёт на Драйве.
Респект!

да незачто кстате да предыдущий хозяин ездил на 92 и не известно каком)) а у меня чек пока не загорается)

[AntonPapilin]

Визит к матерам показал, что

а) компрессия в норме

б) ошибки двигателя аж 3 (три!): P1132 P0400 и P0172

Краткое резюме таково:

1. Верхний лямбда-зонд сдох

2. Нижний лямбда-зонд почти сдох

3. Клапан (ЕГР ? не запомнил точно) чистить

4. Катализатор выбить к чертовой матери

 

Несколько вопросов:

Правда что так сильно теряется мощность из-за выше перечисленного всего?

Какой собственно говоря зонд верхний, а какой нижний?

Я так понимаю, что 1376444 -верхний (стоит до катализатора), а 1376445 - нижний (после)

Есть варианты замены  и какие? Или лучше брать оригинальные

 

Дело в том, что коды недостаточно просто читать, их все-таки надо еще и грамотно интерпретировать (толковать ).

Все было хорошо -- и раз, минус две лямбды, ЕГР и кат, лихо. А на самом деле такой букет говорит вот о чем: ЕГР заклинило в открытом положении (и совершенно не факт, что чистка его оживит), и, конечно, лямбда кажет богатую смесь, и, конечно, кат всю эту муть дожечь не может и мы видим, что контрольная лямбда тоже не чистый кислород показывает. И вот вам уже кат приговорили. А надо-то перво-наперво ЕГР победить, а потом уж дальше смотреть...

[AntonPapilin]

рулевая рейка (которую скоро придется менять) розничная цена 90000 руб. а если брать по оптовой цене, то уже 71000.

 

извиняюсь, конечно, за офф в этой теме, а починить ее в четыре раза дешевле религия не позволяет или какие-то иные причины?

[AntonPapilin]

Ну, кат он же не фильтр :-)
Чтоб он работал на все 100, он должен выйти на некую рабочую температуру.

Была проблема. Чек. Поехал к умному челу. Растолковал.
Подключили комп. Имеем на экране две "синусоиды" от опроса двух датчиков кислорода.
Они должны быть разными по высоте (напряжению). Т.е. кол-во кислорода до ката должно быть меньше, чем после. Т.е. если кат работает - он забирает на себя часть "каки" :-)
У меня - кривые почти одинаковые. Варианты: либо в сотах дыра (прямоток), либо на поверхности сот ката скопилась зараза, и он не выполняет своих функций.
Совет был - прохватить по трассе, т.к. большую часть пробега "тошню" в городе.
Прохватил. Чек погас.
ЧТД :-)
Потом временами чек загорался, но после оборотистой езды гас сам.
Электроника, понимаешь :-)

Если оплавилось все наглухо - это проблема топлива.

 

Поправлю

Что такое катализатор и как он работает: соты у него и так "прямоток", они прямые и по потоку, поэтому те катализаторы, которые имеют простую прямую конфигурацию в снятом виде проверят просто глядя на свет. На сотах покрытие, включающее в себя в числе прочего драгметаллы (это от чего он дорогой, собсно). Оно, при определенной температуре, запускает реакцию окисления несгоревших углеводородов кислородом. Когда этих углеводородов сильно дофига (перелив топлива, попадание масла в цилиндры), температура превышает заданную (горим же) и кат плавится, соты забиваются, проходимости нет, машина не едет. Такая же история может случиться при механическом повреждении сот. Надо удалять/менять. Если же со временем просто падает эффективность этого драгоценного покрытия, то проходимость НЕ СТРАДАЕТ, машина едет, как ехала, и, если только не планируется во благо экологии ставить новый кат, удалять старый НЕ НАДО, достаточно поставить обманку на контрольную лямбду. Даже наоборот, никакого риска сплавиться/забиться у потерявшего эффективность ката нет. Он УЖЕ пустой, в нем ничего не горит, даже если чистый бензин лить. Контроль же, да, осуществляется по сравнению передних и задних лямбд, но не моментально, а на основе накопленной статистики. Поэтому, когда эффективность падает, чек то появляется, то исчезает.

[patric]

извиняюсь, конечно, за офф в этой теме, а починить ее в четыре раза дешевле религия не позволяет или какие-то иные причины?

Вот когда я был молодым и ездил на произведениях отечественного автопрома, так и поступал. А сейчас действительно- религия не позволяет, уж очень не хочется нарваться на горе- мастеров.