Пришел конец внутренним пыльникам SKF VKJP 8406 которые я ставил 3 года назад. Все потрескались, прошли 60 тыс.км, опять придется менять. Как с качеством у GKN/loebro, кто ставил?

Коллеги, может кто подскажет.

11й год эксплуатации, >175 тыс. км., 1-2 года назад была качественно отремонтирована рулевая рейка - к ней вопросов нет, а похоже есть вопросы к люфту рулевого вала.

Может кто знает - что в первую очередь изнашивается, руль имеет люфт уже 1,5-2 см по внешнему радиусу. Это уже начинает напрягать, т.к. ловить прямой курс уже становится некомфортно.

Что может люфтить, я уже готов потратиться на замену вала или втулок или что там может быть вообще? ))

На сервисе сказали, что все наконечники, тяги, рейка - всё отлично! Люфтит именно где-то на этапе от руля до рейки ((

Илья, если нет люфта в крестовинах рулевой колонки то люфтит в телескопическом соединении. Там изнашивается фторопластовая (может она из другого материала) внутренняя крестообразная втулка. Попробуй изменить вылет колеса до минимального - люфт должен уменьшиться или полностью исчезнуть. Если у тебя так, то это она.

Для тех у кого оплавилась колодка э/проводки на подогрев в корпусе топливного фильтра, и кто хочет ее восстановить. Может кто и упоминал на форуме, но я в свое время столкнулся с проблемой поиска данного разъема, т.к. форд не поставляет данную запчасть.

 

Разъем:
Citroen/Peugeot 6541.S9

 

Пины (нужно 2 шт.):
Citroen/Peugeot 6541.E6

 

 

При замене переднего сальника коленвала (в момент замены ГРМ) повредили при снятии шестерню коленвала (прикипела к валу, пострадал буртик шестерни).

Так вот, полным аналогом нашей шестерни  является шестерня от мотора пежо DW10BTED4.

Кому потребуется, смело покупайте от пежо, разница в цене впечатляет - в три и более раза! Поставил себе, шестерни один в один.

Ford 1231974 = Peugeot/Citroen 0513A9

Коллеги, делюсь инфой. Можно в FAQ.

 

У меня прохудился (пошёл трещинами и мог уже лопнуть) маленький такой (чуть больше 6см, внутренний диаметр 40мм) патрубок/воздуховод 6C646B, который идёт после турбины и соединяет всю "лапшу" воздуховода.

 

Вот он:

http://www.elcats.ru...ховоды и шланги

 

Отдельно его нет! Аналогов нет.

Продаётся только в сборе со всей лапшой воздуховодов за почти 6000 руб (facepalm).

 

 

Но я нашёл на AliExpress в магазине тюнинговых аксессуаров.

https://ru.aliexpres...0608.0.0.hHKuuq

 

Вот так он выглядит:

Spoiler

 

 

Очень серьёзный продукт (почитайте описание). В комплекте 2 хомута. Стоит чуть дороже 100 руб, НО доставка 250 руб. 350 руб вместо 6000.

 

Эта муфта чуть длиннее (на 1см) чем наша. Но подошла просто ИДЕАЛЬНО!

 

Так что всяческие рекомендации!

 

Илья, приветствую! Ты уже установил его или только нашел подходящий заменитель оригиналу? 

Похоже на выдуманую проблему, подогрев в крышке, никак с системой не связан, я думаю что нужно просто менять периодически корпус и не будет проблемы, например FC582 - 3 т.руб. в комплекте с фильтром- доступная цена. Уплотнители быстросьемных соединений не вечные

Поясните, почему она выдумана? Как это подогрев не связан с системой, если элемент установлен в верхней части крышки топл.фильтра, омывается соляркой, а контакты подогрева выведены из внутренней части крышки наружу? Контактная группа изнутри крышки заизолирована белым герметиком (твердым).

Проблему завоздушивания по причине оплавления разьема я описывал ранее. Причиной этой проблемы является плохой контакт в разъёме который втыкается в крышку. Происходит оплавление как самого разъёма, так и пластика вокруг контактов подогрева в крышке, появляется подсос через контактную группу подогрева в крышке. Причём после первого прогара крышку я заменил, и на новой такая же проблема потом возникла, т.к разъём э/проводки я не менял, в итоге замазал колодку в крышке герметиком, так и езжу без подогрева (солярка у нас в регионе хорошая).

muscle, закзал у этого же кЕтайца актуатор на Jeep Patriot =) но раньше 6.02 не отправляет - НГ у них=((
[/quote]

Андрей, аналогично жду из Китая посылку, в связи с НГ очень долго идут.

По поводу этого актуатора с Алиэкспресс: все работает исправно, проехал на нем около 15 тыс км, проблем нет, движок тянет отменно.

Вот.)) Я этого и добивался. Щас поправлю.
Хотя, мог-бы сразу обратиться к модерам, чтоб поправили.

Свандр, спасибо за правку, а то я тут смуту навел некорректным высказыванием)))

Так какая мысль верная?)
Такой же комплект пришел (пыльник для внутреннего ШРУС). Смазку надо другую или нет?

Я неправильно написал в первом случае.
! Смазка с дисульфидом молибдена MoS2 используется только во внешних ШРУС, она чёрная по цвету !

Смазку используйте другую, для триподов!
Консистенция смазки 1,5.
Производитель любой, какой вам понравится по цене.

Если появился ощутимый люфт во внутреннем ШРУСе (триподе), то основная причина - износ внутренних стенок стакана в местах соприкосновения с наружними обоймами подшипников трипода.

Поможет только замена самого стакана+трипода, менять привод не целесообразно по экономическим соображениям.

Можно попробовать и китайский, здесь на форуме есть инфа.

! Главное набить его при сборке правильной смазкой (для триподных ШРУС), т.к. в комплекте обычно кладут смазку для наружних (шариковых) ШРУС, а она не подходит, здесь на форуме есть инфа.

Подскажите пож-та размер гофры на 2.0 tdci. Читал тему, так и не понял.

Отвечу сам себе:

Размер гофры - 55x200

 

Себе установил ZEKKERT fr-55200l

(гофра глушителя 55x200 мм interlock)

Я разочарован в стойках стабилизатора CTR CLF-1.

CTR поставляет детали на конвейер корейских автопроизводителей. Сам брал неоднократно наконечники и шаровые на разные машины, вопросов не было, хорошее соотношение цена-качество.

Купил себе стойки переднего стабилизатора CTR CLF-1. На упаковке надпись "made in korea".

Проблема у них в том, что пыльник со стороны гайки не уплотняется ничем, нет никаких хомутов/колец. Конструкцией пыльника не предусмотрено установка хомутов (нет буртика на пыльнике), нет также никакого буртика/проточки на оси пальца. При отгибании оси шарового пальца в крайние положения появляется щель в 1-1,5 мм между пыльником и осью пальца, что непременно приведет к попаданию грязи и влаги под пыльник. Такой откровенной халтуры я не ожидал от этой фирмы.

 

p.s. Хотел ведь взять TRW, жаба сказала бери дешевле.

вот и ответ.
ЗЫ Я стараюсь жить и отдыхать там, где, даже в кошмарном сне не привидится, бита, под сиденьем.

Бита у меня под сиденьем живёт уже давно, ещё ни разу не пригодилась, надеюсь и не пригодится. Steve747, c вами нельзя не согласиться. Человек, читающий эту тему не то что биту, ствол захочет взять с собой.
Кстати, на оружие, в том числе травматическое, на границе пограничники потребуют наличие каких-то справок-разрешений от мвд, кот. нужно делать специально перед поездкой в Абхазию. Так что внимательное с этим моментом.

Почитаешь тему, ехать не захочешь. Зачем вы жути нагоняете? Понятно что быдло есть везде. У меня не было никаких проблем с отдыхом в Пицунде. Заночевать нам пришлось у местных в частном секторе, после Гагр, т.к. заехали в Абхазию когда уже стемнело. На следующий день приехали в Пицунду и стали искать жилье.

Местные конечно гоняют, правила (разметку дороги, ограничения) не соблюдают, ну дак дай дорогу дураку как говориться. По ночам бухой не шлялся, приключений не искал. В самой Пицунде все спокойно было, везде отдыхающие, на пляже тоже все хорошо. Народ местный приветливый, включая частный сектор после Гагр.

 

p.s. бейсбольная бита в машине у меня была под сиденьем, так, на всякий случай))  

Поставил себе перед поездкой на Юг колодки Textar (2.0TDCI, Механический ручник)

передние: Textar 2412301

задние: Textar 2453703

 

Проехал около 6 тыс.км, тормозят хорошо, не скрипят, на серпантине вели себя адекватно, ухудшений при торможении не заметил, в общем советую!

Дороги нормальные, я отдыхал в Пицунде. Ездили на озеро Рица. Везде асфальт, никакого гравия (если рассматривать курортную зону, т.е вдоль побережья).

Заправил полный бак в Адлере на Лукойле перед границей, его мне хватило на все поездки по Абхазии, на обратном пути дозаправился опять в Адлере и домой.

Посоветую вам взять запаску, ибо нормальных сервисов в курортной зоне Абхазии вы не найдете.

Подскажите пож-та размер гофры на 2.0 tdci. Читал тему, так и не понял.

С 2006 заправляюсь на Лукойле (бензин/ДТ).

Недавно сдавал их дизельное топливо экто на экспертизу (Пермский НПЗ) - на содержание серы.

По результатам: массовая доля серы 7,2 мг/кг.

К сведению, требования к ДТ евро 5 по количеству серы составляет не более 10 мг/кг.

Если имеется ввиду болты крепления скобы суппорта, то это фиксатор резьбы нанесен. Различается по степени фиксации, цвету.

Фиксатор резьбы служит для предотвращения самопроизвольного ослабления/откручивания болтовых соединений.

Недавно снимал прикипевший диск на кроссовере.

1. Пролил вэдэшкой в зазоры между шпильками и диском

2. Тихонько обстучал молотком по привалочной поверхности (та что к ступице) диска

3. Через деревянный брусок с тыльной стороны диска, ударами молотка, поворачивая диск, снял в итоге.

 

п.с. третий пункт выполнял в течении полминуты, после чего он поддался.

Сергей, я думаю для начала имеет смысл поменять местами клапана управления вакуумом.

Один идет на турбину второй на заслонку. Они одинаковые.

 

Турбину вам снимали и геометрию вам чистили, судя по вашему рассказу.

Актуатор похоже тоже исправен, судя по отсутствиям провалов при разгоне (проверить на герметичность конечно не помешает вакууметром или шприцом).

Сигнал с датчика положения штока актуатора выдает стабильные значения без скачков и провалов при разных значениях оборотов двигателя.

Проконсультируйте пож-та, вал рейки состоит из двух частей?

Посмотрел по фото вал как-будто из двух частей. Как он крепиться, напрессовывается? Может появляться в этом соединении люфт?

Ставил два года назад универсальные (наружные), если есть специальный инструмент в виде конуса, который растягивает, снимать шрусы из коробки не надо. в ютубе есть видео как ставят такие пыльники.

Это не пыльники а презики какие-то (раз так тянуться))) Пыльник должен быть эластичным и износостойким. Для каких они ШРУСов, для внутренних, не триподных еще может и потянет, а для наружных не вариант - очень мягкие. Наружный пыльник ШРУСа делается из спец эластичного пластика, обладающего хорошей износостойкостью, эта резина разорвется на раз-два по нашей русской грязи.  

Всем привет! Подскажите плиз какой шрус не оригинал подходит? Если можно,то с номером детали... Вообще появились щелчки с левой стороны при трогании назад просто по прямой или с небольшим подъемом, на сколько знаю там стоит длинная полуось и на ней подвесной подшипник, может он выдавать такие щелчки или это 100% шрус? Пыльники все в хорошем состоянии, с пробуксовкой никогда не езжу, было пару раз яму ловил, из-за чего такая бяка может быть?  

Подвесной подшипник привода гудит при износе, щелкать он не может. Щелкают/хрустят ШРУСы, как правило наружные. Попробуйте трогаться с полностью вывернутыми колесами влево/вправо, если хруст усиливается то это наружный ШРУС. Внутренний ШРУС (трипод) при износе проявляет себя в виде появлении вибрации при движении а/м. Найдите причину, затем уже ищите варианты, форум поможет. 

Люфт ступичного проверяется по вертикальной оси. Люфт колеса (при наличии) относительно кулака.

1.Проверяете уровень масла в КПП. Если норма=все хорошо, если низкий уровень и видны следы течи через сальник=покупаете сальник КПП.

2.Покупаете пыльник внутреннего ШРУСа (трипода).

3.Если пыльник неоригинал, покупаете специальную смазку для триподных ШРУСов.

4.Снимаете привод, промываете хорошо трипод, менеяете пыльник с закладкой новой смазки.

5.Меняете салькик КПП если необходимо.

6.Ставите все на место, доливаете масло в КПП до уровня.

Вот и все.

Вот еще вариант где можно взять актуатор дешевле, т.к. он без датчика:

 

http://smturbo.ru/sh...an-turbiny/2222

 

Контора в Москве, отправляют по России. Про добросовестность продавца не знаю, не проверял.

Все работает штатно, двигатель тянет на всех режимах отменно, провалов нет.

Заказывать у этого продавца можно, я у него на странице отзыв оставил.

niv26, Пишите по делу - ссылки, координаты продавцов указывайте, а не на словах - там дешевле, взял бы то да другое.

Как вы собрались актуатор другого типа к датчику приделать, и заставить это адекватно работать?

С б/у турбины никто вам не будет снимать актуатор и отдельно продавать. 

 

p.s.Тему создал чтобы помочь в поиске данной детали другим соклубникам и возможно сэкономить немного денег и времени.

У кого есть какие-либо другие варианты решения вопроса ремонта или приобретения данного узла предлагайте.