Сообщений в теме: 1473

[BuRenGal]

 

Вопрос так, ради интереса, на каком пробеге умер клапан и каково было поведение авто при отказе ЕГР именно по электрической части?

Клапан умер около 150000 км. Тогда я его и заглушил. Его тупо заклинило в открытом положении, а ЭБУ отважно пытался его закрыть, да так, что перегрел шаговый двигатель и спалил его обмотку. Ну а далее две ошибки: одна про электрическую цепь клапана (сейчас точно не помню номер) и всем известная Р0490 (по датчику положения клапана). Да, забыл добавить, реле на 12В.

Сообщение отредактировал BuRenGal: 17 Июнь 2015 - 10:08

[BuRenGal]

Прокатал я сегодня еще 150 км в разных режимах, и того 250 км. Постоял в пробке, с ускорениями ("тапку" в пол под 3500об/мин) поездил, минут 5 на скорости от 120 до 160 разгонялся (соблюдая все меры предосторожности, да простит меня ГИБДД. Ради такого можно :-)). Итог: ошибок нет. Подьезжая к дому машинка решила просраться, регенерация прошла. На стоянке Forscanом проверил ошибки (те, которые могли не вызывать джекичана) - тишина. Что заметил: странным образом АКПП перестала дергаться при переключении с 3 на 2. Может просто совпадение. Считаю, что доработка прошла успешные испытания и заслуживает заливки ее в эпоксидную смолу, и захоронения в недрах двигателя :-) На счет замены катушки на импортный аналог, как советовал Лелик задумался. Катушка Российского производителя намотана без лаковой пропитки (импортные не знаю, но возможно, что также), а при работе с частотами от 120 до 1000 Гц возможна протирка изолятора намотанного провода, что может вызвать КЗ . По этому, я считаю, что прерд заливкой эпоксидкой, нужно макнуть катушку в цапонлак. Вот собственно и все. Если есть вопросы - задавайте. С удовольствием отвечу!

[0808aleks]

 

привет любители автомобилей марки форд!может кто поможет проблема такова-я максовод 1.8 ,с наступлением жары мой макс стал плохо заводиться на горячую,а точнее заводится и сразу глохнет и так много раз пока не заведётся нормально.никаких неудобств в движении и на холостых нет.компьютер показал что всё гуд.в чём может быть причина и стоит ли заглушить для начала этот долбанный егр?

[0808aleks]

привет всем!вот и мой макс перестал нормально заводиться на горячую а точнее заводится и глохнет и так по нескольку раз пока не заведётся нормально.ошибок по сканеру никаких не выдал.дизелисты на сто разводят руками грешат на регулятор давления тнвд.вот решил начать с малого и сегодня заглушил этот злосчастный егр.появился какой то звук похожий на глухой свист.к вечеру отпишу результат.

[MaxFM]

Так сегодня и не получилось открутить клапан ЕГР. Открутил 2 болта что слева идут от дюралевой трубы, потом 2 болта что идут сплошняком через корпус егр и вкручиваются в двиг. а также один болт что вкручивается слева направо за егр и держит еще какое то пластиковое ухо. в итоге клапан чтото держало еще что я так и не нашел. в итого что мог прочистил и поставил все обратно.

Не знаете - металлическая прокладка м/у егр и этой трубой что слева - это штатная прокладка или ктото до меня уже заглушил его?!

Вот выходная труба - дикого налета не нашел

[лелик]

Так сегодня и не получилось открутить клапан ЕГР. Открутил 2 болта что слева идут от дюралевой трубы, потом 2 болта что идут сплошняком через корпус егр и вкручиваются в двиг. а также один болт что вкручивается слева направо за егр и держит еще какое то пластиковое ухо. в итоге клапан чтото держало еще что я так и не нашел. в итого что мог прочистил и поставил все обратно.
Не знаете - металлическая прокладка м/у егр и этой трубой что слева - это штатная прокладка или ктото до меня уже заглушил его?!

Вот выходная труба - дикого налета не нашел

Макс, ну чего проще то?
Открываем экзист и смотрим
 capture_07.png   272,11К   14 Количество загрузок:

[MaxFM]

Макс, ну чего проще то?
Открываем экзист и смотрим
capture_07.png

Упс!  

Чиорт, теперь я понял какой я болт не открутил - вот этот снизу HB2 я его не нашел! еххх. Но с другой стороны, состояние клапана меня не расстроило, думал там метровые наросты будут, а там так... по мелочи! 

[Дмитрий горняк]

Народ кто подскажет. Аппарат начинал во время движения подергиваться, пару раз АКПП переходила в аварийный режим и выскакивал чек двигатель неисправен. После повторного запуска деффект уходил. Правда потом повторялся и уже повторный запуск не помогал. На диагностике сказали клапан ЕГР. да и ошибки вроде как здесь указаны Р1335 и Р133500. Прочистка клапана на сервисе результатов не дала, продолжал клинить и мне предложили либо покупать новый (ценник от 17 до 45 рублей в зависимости от производителя) либо заглушить. Остановился на втором варианте. Когда забирал машину из сервиса ехал и радовался. Но стоило только выехать за город и разогнать ее до 100 сразу выскочил чек двигатель неисправен. Но машина ехала, правда при попытке немного разогнать ее столкнулся со следующим - обороты растут до 3500 а скорость как заморозили, стрелка не сдвинулась ни на километр после 100, как будто уперлась в ограничитель.

Сколько здесь читал вроде такой проблемы ни у кого после глушения клапана не было. В чем может быть проблема? а то мне советуют теперь мозги перепрошивать?

[MaxFM]

Народ кто подскажет. Аппарат начинал во время движения подергиваться, пару раз АКПП переходила в аварийный режим и выскакивал чек двигатель неисправен. После повторного запуска деффект уходил. Правда потом повторялся и уже повторный запуск не помогал. На диагностике сказали клапан ЕГР. да и ошибки вроде как здесь указаны Р1335 и Р133500. Прочистка клапана на сервисе результатов не дала, продолжал клинить и мне предложили либо покупать новый (ценник от 17 до 45 рублей в зависимости от производителя) либо заглушить. Остановился на втором варианте. Когда забирал машину из сервиса ехал и радовался. Но стоило только выехать за город и разогнать ее до 100 сразу выскочил чек двигатель неисправен. Но машина ехала, правда при попытке немного разогнать ее столкнулся со следующим - обороты растут до 3500 а скорость как заморозили, стрелка не сдвинулась ни на километр после 100, как будто уперлась в ограничитель.
Сколько здесь читал вроде такой проблемы ни у кого после глушения клапана не было. В чем может быть проблема? а то мне советуют теперь мозги перепрошивать?

После глушения сервисмены ошибки по егр удалили из эбу?
Если нет то вполне может быть что мозги до сих пор считают егр сломанным и работают с учётом данного факта

[Дмитрий горняк]

После глушения сервисмены ошибки по егр удалили из эбу?
Если нет то вполне может быть что мозги до сих пор считают егр сломанным и работают с учётом данного факта

ошибки просканировали и все стерли. по выезду из сервиса память была девственно чиста.

[BuRenGal]

Ошибка сохранится, и сама не уйдет, т.к. шток клапана заклинило. Сажа оседает на шток клапана и создает на нем задиры. Сажа выступает в роле образива. Выход из данной ситуации один из трех: 1. замена клапана на новый, 2. Программное исключение клапана из ЭБУ, 3. Решение пралебы с моим способом. Кстати, пишу из Беларуси, пробег после эксперемента 1500 км, полет норальный.

[Michael84]

Заглушил, как все егр.Особой разницы в поведении не заметил, динамика может быть субъективно улучшилась, либо сила само внушения.Вроде как ушло подёргивание на 2000оборотах при движении внатяг.На все про все ушло минут 5.Ставил заглушку из 2х мм стали(что валялось на работе).
Наблюдаю

[mozgokrab]

Машина проехала 80 тыр. У меня на трассе чуть больше газа поддашь - вываливаются ошибки "требуется обслуживание коробки", "двигатель не исправен" и check engine. Если плавнее нажимать, едит нормально, не глохнет.

Хочу снять клапан egr, посмотреть в каком он состянии.

Тут все пишут, что глушат, а может его чистить переодически?

Залез посмотреть, где он - торчит, похоже,  он справа от того места, где глушат и написано delphi. Я его не менял ни разу, как на новой машине может быть delphi?  

[свандр]

Тут все пишут, что глушат, а может его чистить переодически?

Его бывает очень проблемно снять из-за одного болта, к которому тяжело дотянуться и который часто закисает. Если это не проблема, то можно и почистить. Но однажды один фиг встанет вопрос о его замене, а это процедура не из дешевых. 

Поэтому и глушат. 

он справа от того места, где глушат

Он находится условно между двигателем и салоном. К нему ведет трубка из нержавейки от входного коллектора ( в районе ДЗ). 

[porter]

Машина проехала 80 тыр. У меня на трассе чуть больше газа поддашь - вываливаются ошибки "требуется обслуживание коробки", "двигатель не исправен" и check engine. Если плавнее нажимать, едит нормально, не глохнет.
Хочу снять клапан egr, посмотреть в каком он состянии.
Тут все пишут, что глушат, а может его чистить переодически?
Залез посмотреть, где он - торчит, похоже,  он справа от того места, где глушат и написано delphi. Я его не менял ни разу, как на новой машине может быть delphi?

Так для начала нужно ошибки считать и покататься с подключённой диагностикой посмотреть на параметры когда вываливаются ошибки и от этого думать в какую сторону копать.

[deBug]

Поясните такой вопрос. Везде все пишут "вози с собой прокладку, чтобы если что заглушить ЕГР".

Я, видимо, не до конца вкурил тему ЕГР, но все таки. Допустим ЕГР клинанул в одном положении, или стал просто заедать. Ну поставили мы сверху заглушку и перекрыли доступ выхлопных во впускной, но сам ЕГР то мозгам будет отдавать данные о своем положении и, соответственно, будет говорить "я заклинил" или "я заедаю", т.е. мозгам то пофиг, заглушили мы его или  нет.

 

Поясните плз, где я неправ?

 

Например сейчас имею букет не сильно проявляемых глюков, официалы сказали - "наверное ЕГР" и вставили пластинку сверху. Кроме того, что мотор стал работать "железнее" - я никаких изменений не заметил и в итоге пластинку убрал. Потом начал думать  и придумалось мне то, что написал выше.

 

Или надо было при заглушении ЕГР выдергивать из него разъем до кучи? Но тогда, по логике, должны получить джекичана?

[Over]

Всё верно, мозги не видят заглушен канал ЕГРа или нет. Они отслеживают только перемещение штока. И если шток заклинит, то выскочит чек. Поэтому глушить ЕГР желательно, когда он ещё в рабочем состоянии. Проход газов через него прекратится, значительно продлив жизнь ЕГР, возможно в разы. Кроме того, даже если он заклинит в любом положении, с чеком и заглушкой вполне можно будет продолжать ехать. Если он заклинит в открытом положении и без заглушки, авто не заведётся.

Выдёргивать разъём из ЕГР нельзя, чек будет полюбому. Только программное отключение, тогда (образно) вообще можно отрезать провода и выкидывать ЕГР.

[deBug]

т.е. если у меня имеют место быть плавающие глюки в плане отсутствия тяги, дерганий и т.д., то заглушение ЕГР прокладкой никакой проверки не даст, т.к. если мои глюки из-за подклинивающего ЕГР, то они будут и при заглушке. Надеюсь правильно все понял? ))))

 

Еще момент, насколько полноценно можно оценить степень работоспособности ЕГР через форскан? Он вроде там показывает степень открытости/закрытости клапана?

[zolgal]

т.е. если у меня имеют место быть плавающие глюки в плане отсутствия тяги, дерганий и т.д., то заглушение ЕГР прокладкой никакой проверки не даст, т.к. если мои глюки из-за подклинивающего ЕГР, то они будут и при заглушке. Надеюсь правильно все понял? ))))

Еще момент, насколько полноценно можно оценить степень работоспособности ЕГР через форскан? Он вроде там показывает степень открытости/закрытости клапана?

У нас с братаном одинаковые движки , а форскан показывал разные проценты открытия клапана егр, у него вяло реагировал на педальку, у нас заглушен егр , едит нормально

[deBug]

Выдёргивать разъём из ЕГР нельзя, чек будет полюбому. 

Допустим сдернул разъем, загорится чек, а что будет с машином? Он поедет?

я имею ввиду, допустима ли проверка подклинивающего ЕГР скидыванием его разъема. После катаемся и уйдут ли симптомы его заклинивания?