Сообщений в теме: 112

[awmalchuk]

Для всех желающих чипануться:

 

http://www.digital-k...sonalized-remap

 

Регистрируетесь на форуме, выкладываете дамп прошивки своего моторника и пишите, чего вы хотите получить в итоге - и вам совершенно бесплатно делают прошивку, на основе вашей, родной.
Язык общения - английский.

 

В случае чего - всегда можно залить назад свою, родную прошивку.

371 страница форума, вроде никто не жаловался на результат.

Сообщение отредактировал awmalchuk: 30 Сентябрь 2015 - 16:33

[awmalchuk]

Все манипуляции со своим мотором - на свой страх и риск, разумеется

[Свибловчанин]

Для всех желающих чипануться:

 

http://www.digital-k...sonalized-remap

 

Регистрируетесь на форуме, выкладываете дамп прошивки своего моторника и пишите, чего вы хотите получить в итоге - и вам совершенно бесплатно делают прошивку, на основе вашей, родной.
Язык общения - английский.

 

В случае чего - всегда можно залить назад свою, родную прошивку.

371 страница форума, вроде никто не жаловался на результат.

Так там, вроде, всего 337 страниц.

[awmalchuk]

очепятка) 377 станиц

[Mikhail098]

Для всех желающих чипануться:

 

http://www.digital-k...sonalized-remap

 

Регистрируетесь на форуме, выкладываете дамп прошивки своего моторника и пишите, чего вы хотите получить в итоге - и вам совершенно бесплатно делают прошивку, на основе вашей, родной.
Язык общения - английский.

 

В случае чего - всегда можно залить назад свою, родную прошивку.

371 страница форума, вроде никто не жаловался на результат.

бесполезная трата времени чип 2.0 атмосферного.

Но хотите поиграть - играйте

[Андрей]

Mikhail098, я с тобой соглашусь =)

Если хочется, что бы 2.0 как-то поехал, то тут надо сразу St 3, а это впуск + выпуск, другая топливная и т.д...

Минимальное вложение, как недавно подсказали - дроссель от 2.3 (диаметр чуть больше).

На турбомоторе все проще - приподнял наддув и вот тебе сразу прирост =) Хочется большего - вперед St 2 и St 3 =))) 

[awmalchuk]

Я лет 5 тому назад общался с людьми из той ветки форума на digitalkaos.

Мне был интересен сам принцип чип-тюнинга.

Вот что мне примерно рассказали: (на 100% достоверность не претендую, + мой английский не так хорош, как хотелось бы)

В обычном режиме езды машина берет инфу от датчиков о количестве поступаемого воздуха, положении дроссельной заслонки, уровне СО в выхлопе, оборотах и пр.
Соответсвенно,  блок управления мотором исходя из полученных данных регулирует длину впускного коллектора, дозу топлива, отсечку турбины, углы опережения зажигания и пр.

Инфа, связывающая эти параметры находится с таблицах, т.н. топливных картах (мой вариант перевода fuel cards)

т.е. блок упраления моторм знает, что на определенных оборотах должнбыть определенная доза топлива, воздуха и угол, время и длительность зажигания.

Как я понял, при быстрых переключения - блок управления мотором не успевает обрабатывать инфу от всех датчиков и начинает руководствоваться данными только от кючевых датчиков, а недостающую инфу  - берет из этих таблиц. Как-то так)
Вот значения этих таблиц местные кулибины и правят с помощью самого разнообразного софта типа галетто, чиплоадеров и пр.

 

Ключевых моментов тут не  много: доза топлива (зависит от производительности топливного насоса), доза воздуха (определяется длинной впускного коллектора, наличием турбины и моментом отсечки турбины) ну и зажигание - угол опережения и длительность.

 

У турбированных моторов  - за счёт отсечки турбины в более глубоком  диапазоне регулируется доза воздуха.

У атмосферников - шибко ты не на регулируешься. Остаётся - доза топлива, а она зависит от производительности топливного насоса.

 

По сему х.з. стоит ли прирост со 145 л.с. до 153 л.с. вложенных денег. Кто-то пишет - что стоит)
Судить не могу, не с чем сравнивать.

 

Я потому и дал ссылку на англоязычный форум. Там за индивидуальный чип-тюнинг денег не просят, за комерцию - банят.

Я как минимум знаю пару человек, которые шились этими прошивками. На момент владения машинами - никто не жаловался, все тоже были в восторге)

[Бредоведов]

awmalchuk,  очень много не то что спорных, а с ног на голову перевёрнутых моментов.  Или перевод такой. Основные таковы:

 

при быстрых переключения - блок управления мотором не успевает обрабатывать инфу от всех датчиков и начинает руководствоваться данными только от кючевых датчиков, а недостающую инфу - берет из этих таблиц.

Т.е. по-русски говоря, двигло при "быстрых переключениях" (что это такое-  ...з) работает в аварийных, с точки зрения блока управления, режимах, поскольку "не успевают обрабатываться данные с датчиков". Тут надоть не чип-тюнинговаться, а повышать производительность процессора (тактовая частота  50 Гц, наверное ) , либо блок управления выкидывать на помойку.  Короче, "быстро не переключайтесь",  а то чек загорится - не погасите!

доза топлива зависит от производительности топливного насоса,

Классно:  поставил  насос с бешеной производительностью и машина улетела...   На самом деле производительности любого штатного насоса хватает с большим запасом.  На то и стоят в бензинках регуляторы давления - чтобы доза топлива зависела только от времени впрыска и, меньше всего, от производительности насоса. 

У атмосферников - шибко ты не на регулируешься. Остаётся - доза топлива, а она зависит от производительности топливного насоса.

Это уже обсудили выше.

По сему х.з. стоит ли прирост со 145 л.с. до 153 л.с. вложенных денег

А кто эти 145 и 153 замерял?

Обычно на атмосферниках чип-тюнинх убирает заводские корявости (при прогревах, на малых дросселях и т.д.) и приближает реальную мощность двигателя к номинальной, указанной заводом-изготовителем.  А для того, чтобы получить весомый прирост, нужен серьёзный тюнинг железа,  а под него и новую прошивку.

[awmalchuk]

Ну, гугл транслэйт страшная вещь))) особенно, когда английский не родной для обоих собеседников)

 

Не думаю, что по форду ситуация принципиально от бмв отличается в плане заводских прошивок.

Я к чему - есть прошивки для стран Африки и прочих, где на нормы экологии все ложили))
Как правило, эти прошивки евро2 ичутка мощнее. Есть еще заводские тестовые прошивки различной мощности и норм экологии.

Для бмв была целая методика поиска таких прошивок в офлайн базе. Часто такие, заводские, прошивки и выдавались как "тюнингованные  авторитетным немецким тюнинг-центром"

 

Обычно на атмосферниках чип-тюнинх убирает заводские корявости (при прогревах, на малых дросселях и т.д.) и приближает реальную мощность двигателя к номинальной, указанной заводом-изготовителем. 

 

 Эту байку повсеместно толкают) 

Неужели кто-то верит, что что есть некие "просвещенные" кулибины, которые лучше команды инженеров-разработчиков знают принципы работы конкретного мотора?

А инжерера-разработчики - сплошь и рядом криворукие олени) Всесто допиливаниея прошивок моторов занятые посещением стрип-баров и игрой на компьютере)))
Если бы это было так - зачем на заводе держать целые команды инженеров, вести очень затратные испытания, на которые уходят космические суммы денег?

Попросили бы такого кулибина, он бы им убрал заводские корявости из прошивки - да и пустили бы ее в серию) 

 

Тут каждый волен делать, о что хочет. Можно за деньги прошивку поменять, можно и за так)

За деньги -  как правило выглядит более авторитетно)

 

Я как-то привык, что атмосферники чиповать смысла нет.

Сообщение отредактировал awmalchuk: 01 Октябрь 2015 - 8:23

[Бредоведов]

Я как-то привык, что атмосферники чиповать смысла нет.

А тут надо смотреть на ценовой сегмент  автомобиля.  Обычно имеет смысл чиповать самые дешевые модели (в основном отечественный автопром), т. к.  всвязи с минимизацией расходов на их создание и производство прошивки таких автомобилей очень далеки от совершенства и, как ни странно, в них можно что-то "улучшить".  В таких движках обычно с завода огромный запас по детонации (адаптация под наше топливо).  Кулибины увеличивают УОЗ, перестраивают под него топливоподачу и, как результат, машина прёт (ну, маленько порезвее едет ). Что страдает - наверное,   ресурс.

[Бредоведов]

По поводу корявостей заводской прошивки: хороший чип-тюнер не только сменит прошивку и, дав две недели на "маней бэк" , отправит вас домой со словами "всё зашибись",  а подстроит прошивку конкретно под ваш мотор, играя некоторыми параметрами в ней и каждый раз делая ходовые испытания. Это, конечно, долго и дорого.  Двух одинаковых моторов, бензонасосов, регуляторов давления, форсунок, датчиков  никогда не найти, везде есть технологические разбросы, а прошивка на заводе - одна и она этого не учитывает (ну, как средняя температура по больнице).   Инженерам-разработчикам заниматься таким образом с каждым конкретным автомобилем не с руки.

[Роджер001]

На моторе 2.0 после прошивки сколько лошадей прирост?

[PavelLuz79]

Он чипуется не из-за лошадей( там немного совсем- в районе 15 л.с. прирост) а для большей эластичности и для убирания этого, всем известного при трогании провала. Хотя там и Нм тоже чуток поднимаются. Это если правильная прошивка.

Есть ещё "грязная" - когда там все Евры отрубают- там приход ощутимый, но как-же наши внуки ??