andpan

Клапана нет. Есть датчик дифференциального давления. Висит на стенке моторного отсека. К нему от сажевого идут две трубки резиновые. Прошлым летом у меня передняя трубка прогорела. Тоже чек загорался, но ошибок не читал. Проблему сразу обнаружил и устранил.

Всем привет!
У меня такая проблема. Из под патрубка впускного коллектора идет масло. Этой проблеме уже года 3. Если раньше просто запотевало, то сейчас патрубок и все, что под ним, хорошенько закидан маслом. Фото прилагаю. На сервисе мне сказали, что это турбина гонит масло.
Раньше я просто замывал и не забивал голову.

 

Сейчас у меня появилась ошибка P010F - Соотношение сигналов датчиков массового или объемного расхода воздуха A и B. Ошибка появляется на трассе, во время обгона. На хороших оборотах. Когда явно слышно, что работает турбина. Из-за этой ошибки я и поехал на сервис. На сервисе мне сказали, что система не герметична, где-то травит воздух. Надо толи под давлением опрессовывать систему, то ли какой-то дымовой установкой искать утечку. Но такого оборудования у них нет. В двух сервисах мне такое выдали. И вообще глядя на течь масла сказали, что надо сначала разобраться с этим вопросом. Может быть турбина не дает нужного давления. В одном месте мне сказали, что надо снимать и делать профилактику турбины, промывать интеркулер.  В другом сказали сразу турбину под замену и все. 

 

Я прочитал всю эту тему. В дополнение я могу сказать, что когда даешь хорошего газу, то выхлоп немного коптит, не так сильно, как у помирающего Камаза, но выхлоп явно в зеркало видно. Тут в теме писали, что это из-за недостатка воздуха в смеси. Что косвенно указывает на мою ошибку. 

Вот тут хороший комментарий по поводу запотевания патрубка.
http://www.s-maxclub...=13463&p=437062
Но я не понял это такой же случай, как у меня или нет. Хомут на патрубке я подтягивал, без результата. Могу замыть, посадит его на силикон. Но меня смущает то, что масло, которое сейчас выходит будет же попадать на впуск. Насколько это плохо?

Если из этого соединение выходит масло, значит соединение не герметично. Значит сюда же может и воздух выходить. Вероятно герметизация этого соединения решит проблему?

Потери мощности, провалов, дергания и т.п. ничего этого нет. Заглушен ли ЕГР и что с сажевым я не знаю. Я второй собственник. Но за 100 т км очистки сажевого не было.

 

Резюмируя у меня вопросы:
1. Как продиагностировать ошибку? Как правильно называется оборудование, чтобы я поискал в местных сервисах?

2. Стоит ли загерметизировать силиконом соединение патрубка и впускного коллектора? Не сделаю ли я хуже?
3. Лезть ли мне в турбину или пока нет других симптомов пусть работает?

Хочу добавить по поводу самого запотевания.

У меня тоже несколько лет был этот вопрос.

Дроссельная заслонка была в масляной пленке, провода вокруг нее тоже.

Где-то накопал, что нужно заменить два уплотнения.

1. Уплотнение между дроссельной заслонкой и впускным коллектором

(поставил кольцо Volvo - оно чуть-чуть шире фордовского и в теории лучше уплотняет, только надо аккуратно с затяжкой болтов)

2. Замена сальника на валу дроссельной заслонки

(сама заслонка вращается на валу и на входе вала во впускную трубу стоит сальник)

Необходимые работы

1. Снять дроссельную заслонку

2. Разобрать дроссельную заслонку

Делал сам, в целом все просто, главное не торопиться.

Все это делал лет 5 назад, пробег за это время что-то типа 60-80 тыс.

На сегодня коллектор сухой.

Запчасти, которые я ставил:

30650790 Volvo

12012583B Corteco

Что-то я до сих пор не разобрался как втыкать сюда картинки, так было бы информативнее

Вот ещё интересное видео

https://youtu.be/vJYFHjdtH04

Добавлю, что мой оригинальный вал делает точно также как и неоригинальный (люфтит).

У меня началось с появления мелкой вибрации, потом слетел пыльник внутреннего шруса.

И когда я приехал на диагностику в сервис мне сразу показали люфт шруса в дифере, но какой-то однозначный ответ трудно дать, т.к. нет четко описанных условий отбраковки.

На счёт приводов присоединяюсь. Поменял валы на GSP (предварительно заменил смазку). Менял подушки (правда ограничитель крена не менял). Вибрация осталась и то есть то нет. Если ехать со скоростью от 110 то вибрация нарастает.

Лично я грешу на дифференциал. Дело в том, что внутренний ШРУС вставляется в диф в "стакан" и никак не крепится (только есть стопорное кольцо, которое тупо препятствует его выпаданию).

Считаю, что этот стакан "изношен". В самом дифференциале люфта нет и быть не может (у него огромный запас прочности, но как оценить состояние этого стакана никто не знает). У меня хоть и не пауэр шифт, но картина аналогичная ссылка:  https://youtu.be/rMrpI9Wr364   И именно поэтому никто не может найти причину этой страной вибрации. Обращаюсь к вам люди добрые (сами мы не местные), у кого есть эта самая призрачная вибрация - посмотрите, пожалуйста, свой левый вал (подергайте как на видео). Отпишитесь, пожалуйста, по результатам. Может сможем коллективно найти проблему и найти её решение. ОЧЕНЬ ЖДУ!

Всю ветку не смотрел.

Решил поделиться видео.