GeorgyMax

Произошло интересное событие. Короче я продумывал разные схемы, как мне подзаряжать свой основной акк. от дополнительного.

За это время я несколько раз надолго снимал плюсовую клемму со штатного акк, чтобы дольше не разряжался, на несколько дней бывало.

Так вот после таких отключений-подключений что-то там произошло, штатный акк. перестал разряжаться от длительного стояния.

То есть после недельного стояния без единой заводки, причем это когда у нас за минус тридцать было, на акк. было напряжение 12,4,

и машина завелась с полтычка. Повез машину в гараж подзарядить акк., от начала заряда до того момента, как на заряднике загорелось FULL,

прошло около часа. То есть за неделю он разрядился процентов на 5-10. Значит раньше что-то высаживало акк, и если у кого происходит

такое же, то это точно не система сигнализации (причем у меня есть еще дополнительная с GSM), и надо искать причину утечки.

Слабое нельзя, если один акб разряжен, то поначалу на него пойдет большой ток. Сгорит реле нафиг. Надо с запасом ставить на 80-100 Ампер

Для того, чтобы наш дополнительный акк. не принимал на себя ток от основного акк. и генератора, я думаю, можно поставить в плюсовую цепь дополнительного диод, ампер на 10-15.

Тогда дополнительный будет  только отдавать ток  в одну сторону на питание всех допов, когда отключен основной. Чтобы не сгорела цепь и диод дополнительного при стартере, ставим  реле, которое отключит цепь от доп. акк. после включения зажигания. Я подумал - чтобы не тянуть провод через весь салон от зажигания, можно запитать реле от задних габаритов, у меня, например, они всегда горят, когда включено зажигание.

Теперь по поводу зарядки дополнительного акк. Лично моя ситуация - гараж у дома, электричество есть. Раньше было просто - если Макс простоял дня три, вечером подоткнул ему зарядник, утром поехал. Теперь в гараже ночует новая машина, Макс у дома. На прошлой неделе, после 3-х дней стояния Макса, решил загнать его в гараж на зарядку - фиг, 8.5 вольта, стартер даже не дернулся. 

Но есть 2 предыдущих акк. от Макса. Если реализую свою идею, то просто ручками 150 метров до гаража доп.акк. на зарядку раз в 4-5 дней - не проблема. Проблема в том, как у Макса снимается акк - полмашины надо разобрать. Когда-то с Жигулей каждую ночь таскал акк. домой на зарядку, совсем дохлый был, а в продаже их вообще не было, так снимался за 20 сек.

Все легко, за бардачком есть отверстие где идет жгут проводов, можно там же свои протянуть.

 

 

При запуске двигателя сгорит предохранитель скорее всего.

 

Тоже хочу поставить второй акб в багажник и запитать от него допоборудование. Подключаться к бортовой системе будет через мощное реле при запуске двигателя.

Конечно, при запуске двигателя, второй акк. участвовать не должен, его отключать руками (выдернув из прикуривателя), или реле. Кстати о реле я тоже уже подумал, его можно запитать на провод включения зажигания на разрыв второго акк,, причем реле может быть слаботочным не более 10 ампер на контактную группу, пусковых токов же не будет. Включили зажигание, второй отключился и заводимся от неразряженного системой основного.

Причем это еще и как дополнительный противоугонный фактор. Уходя надолго, мы снимаем клемму с основного, при этом питание остается. Угонщик вскрывает дверь, садится, пытается завести машину, а при этом сгорает предохранитель (или реле) и машина полностью обесточивается. После этого угонщику надо начинать поиски "неисправности". Ну, понятно, что есть профи в этом деле, но все же....

Неудобство в том, что надо руками отключать клемму основного, но при обычной езде этим можно не заморачиваться, а если предстоит стоять несколько дней, то дело пары минут. Можно, конечно, применить мощное реле для основного. Когда-то на Жигулях я ставил электрический выключатель массы - мощное реле, которое включалось кнопкой из салона.

Идея, красивая. Но уж если реализовывать, то полноценной 2-х аккумуляторной схемой.

Один - только на запуск. Второй - на всё остальное.  Но при этом зарядка обоих от генератора.

В том то и дело, что не хочу зарядки обоих от генератора, чтобы не изнашивать генератор, и к тому-же поездки короткие, если дополнительный сядет в ноль, не успеет подзарядиться.В гараже есть свет и дополнительный принести и зарядить не проблема. Мне главное знать, что в любой момент я подойду и заведусь, иначе после трех дней стояния - танцы с бубнами.

Раньше ездил почти каждый день на Максе и проблем с зарядкой не возникало. Недавно купил еще одну машину и Макс стал простаивать по нескольку дней. Поставил на него новый аккумулятор. Из дополнительных потребителей на Максе стоит только дополнительная сигнала, предназначенная для мотоциклов. Ее смысл в том, что подключив только плюс и минус, я получаю на телефон звонки и смс в случае, если машину тронули, наклонили, передвинули. Актуально в связи с расплодившимися эвакуаторами. По паспорту ток потребления в режиме охраны 20 миллиампер. Так вот за три дня стояния новый акк. сел до 8 вольт (информация о напряжении поступает на телефон). Прибежал к машине, не заводится, естественно, даже не крутит. Завелся, прикурив от прежнего акк. Так как хочется иметь машину, всегда готовую завестись от своего собственного акк., то появилась идея запитывать всю систему от прежнего акк, расположив его в багажнике, снимая клемму с основного. При необходимости завестись, просто подключить клемму к основному. Теперь думаю - как лучше это сделать. Провести провод от акк. в багажнике, к плюсу на предохранителе штатной сигналки под бардачком. Провести провод в моторный отсек к основной плюсовой клемме, но это муторно, это в Жигулях сделал дырку в моторном щите и провод в моторном отсеке, а здесь все сложнее. Еще идея втыкаться в задний прикуриватель, но не знаю - обесточивается ли он в режиме стоянки? Это было бы самое легкое. Передний прикуриватель обесточивается минут через 20. Еще вариант - запитать только дополнительную сигналку. Есть у кого мысли на этот счет?