Rudolff

Скорее всего, но страшно же)

Дальше по теме: утром отогнал обратно мастерам, показал проблемное место, тот сразу отверткой пошевелил трубочки при работающем двигателе и оттуда струйки ДТ. Непонятно, почему трубки настолько неплотно сидят на отводах тройника..... Снял трубку между 4-3 обратками и нисходящую. Трубки снялись совершенно без усилий, очень легко, чего быть по моему мнению не должно... Верх нисходящей гораздо мягче нижнего конца, из чего делаю вывод, что внешняя часть трубки всё таки подвержена воздействию саляры. Похоже установка хомутиков на самом деле является необходимой мерой.... Решено найти аналогичную трубку и установить.... По результату отпишусь...

не мучай себя отрежь от конца трубки 5 мм и надень снова

dimon75, Я уже год третий езжу , герметик серый , сделать всё аккуратно как написано и с хомутиком поставить хватает на год полтора , проехал за 4 года 200 тыс , два раза герметик менял. Черный не тянет поставил 999 серый. Посмотрю что проходит . 

езжу ровно год и месяц на герметике, и хомутиках -  как писал ранее, пробег не засекал, ну около 40тык прошел точно - все суха - чего и всем желаю... а этим инженерам лягушатникам нужно в голову гвоздь забить за такую конструкцию обратной магистрали обраики!

Rudolff,эх, что за гермет ?

Отличный герметик, серый, (не помню модели - но он во всех магазинах, фирма абро по моему) он стойкий к растворению от топлива, про него несколько страниц назад писал наш клубень - собственно по его примеру и сделал, езжу в октябре будет год на сухом моторе

ни тебе резинок, ни тебе скоб и т .д.

Единственное я вокруг родного колечка сделал своеобразное кольцо из герметика, + на забываем отверстие в форсунке и сам наконечник обезжирить - я использовал жидкость для очистки контактов на спиртовой основе - у ней была удобная трубочка чтобы прыснуть в отверстие форсунки.

Всем доброго времени суток.

Проблема с закрыванием капота возникла пару месяцев назад, плохо захлопывался. Когда пробовал защёлкивать отвёрткой, все работало идеально, тросик в порядке. Сегодна после доливки жижи захлопнуть уже не смог.

Сняв весь замок заметил небольшую выработку на крючке, в том месте где капот нажимает на крючок.

Болезнь вылечилас проточив заднюю стальную пластину круглым напильником, тем самым углубив канавку.

интересно но не совсем понятна операция.

можно фотку?

 Пришел сегодня к машине форсунки были сухие  там где и напорная и обратка. Завел встал и наблюдаем так и есть начинает появляться мокрота частично из под скобки и тройника обратки. Теперь все понятно откуда течет. Больше всех подтекает обратка второй форсунки. Поработав мин 5 на холостых легонько надавливаем на тройничек и от туда не больший брызги. Заказал четыре колечка что цветные для топливной и  купил шланг. Вот только думаю главное что бы шланг подошел.

Приветствуем тебя в клубе протекающих вторых форсунок (именно вторых почему то)

нас таких тут много, кури тему - выхода пока два$

1.полностью новая обратка - готовь от 5000р.

2. новая трубка (если из под нее тоже течет) + бензостойкий герметик и хомут нейлоновый атмосферостойкий 100мм длиной

замена колечек как правило проблемы вообще не решает - у меня ни разу, хотя кто то выше писал процедуру установки оных (подслушанную о официалом) - может руки у нас кривые просто... хз

езжу на втором способе 4 месяца - все сухо/

удачи

Я бы, вслед за спецами по коробкам, порекомендовал каждые 60 тыс

Ну тут я думаю тоже нужно без фанатизма, хотя когда был инженером по надежности долго воевал с начальством, пока не нашел правил по смазке и маслам :

10 условий, необходимых для непрофессионального подхода к смазке оборудования

1. Никогда не читайте бумаг, подобных этой.

Придерживайтесь старого доброго «статус кво». Подобные бумажонки угрожают вашему комфорту. Любые перемены требуют хлопот, гибкости ума, взятия определенных обязательств. У кого есть время (и смелость) на это?

2. Масло есть масло.

Используйте то, что есть под рукой. Не тратьте время на размышления о том, подходит ли эта конкретная смазка для этой конкретной машины. Ерунда это все. Расслабьтесь, если машина выйдет из строя, это произойдет не сразу, да и кто сможет доказать, что дело в смазке?

3. Экономьте деньги, покупая смазки и масла по самой низкой цене.

Руководство будет считать вас прибыльно мыслящим человеком. Поставщики более дорогих масел что-то там говорят о более прочной основе, о высококачественных присадках и т.д. Игнорируйте. Все это пустая болтовня, пыль в глаза… верно?

4. Держите персонал, занятый смазкой оборудования, на низкой зарплате.

Не поощряйте их стремления стать высококвалифицированными профессионалами. Это только раскачивает лодку и увеличивает стоимость труда. Да любой человек с улицы может этим заниматься, разве нет?

5. Не разрабатывайте процедуры и руководства по смазке оборудования.

Если нет документов, нет правильных или неправильных способов работы. Это позволяет работать гибко, приспосабливать работу под себя. С какой стати подчиняться неизвестно кем выдуманным стандартам?

6. Не трогайте машину, пока она не сломалась.

Даже если оборудование выходит из строя раз за разом, ничего не меняйте. Лучше оставить все как есть. Что могут знать люди со стороны о том, как смазывать ваше оборудование? Ваши люди смазывают его десятилетиями. Если бы существовали лучшие способы, они бы, с их опытом и знаниями, узнали бы об этом первыми. Беспокоиться не о чем!

7. Не тратьте деньги на анализ масел.

Это трюк, придуманный поставщиками масел и смазочного оборудования. Не работайте на их карман. Гораздо лучше менять масло по жесткой схеме, не глядя на его состояние. И не верьте утверждениям некоторых умников, что анализ масел может вовремя предупредить назревающий отказ оборудования. Это под силу разве что виброанализу.

8. Игнорируйте предупреждения, что загрязненное масло может вывести из строя подшипники, насосы, гидроцилиндры и т.д.

Эти люди -  паникеры и не понимают, о чем говорят. Кто поверит, что грязь в масле, таких ничтожных размеров и такой ничтожной концентрации, может создать проблемы для большой железной машины? Если бы нужны были фильтры, производитель оборудования включил бы их в проект. А там, где фильтры уже есть, незачем их совершенствовать.

9. Если вы хотите повысить надежность, покупайте лучше редукторы и подшипники.

Каждый знает, что машины время от времени выходят из строя. При чем тут смазка? Для решения этих рутинных проблем у вас есть механики и слесари.

10. Не тратьте деньги на обучение.

Что можно узнать нового про смазки и про анализ масел? Даже если вы обучите людей, что изменится? Они будут продолжать работать так, как работали всегда. Все понимают, что всякие там семинары и конференции – это просто способ немного размяться за счет компании. Не позволяйте делать из себя дурака. Пусть лучше читают книжки. И ни в коем случае ваши люди не должны быть аттестованы и сертифицированы в области смазочных материалов и анализа масел! Иначе они возомнят о себе невесть что.

Ну дак если все получилось дайте ответ на мой вопрос (см. выше) по поводу того как должен находиться адаптер подключенный к терминалу для перепрограмирования. У меня при нормальной работе в другой программе (СканМастер вроде) при подключении к терминалу нет заветной команды: 

eml327 v2.1. 

>

У вас она сразу сама появилась после загрузки оболочки терминала с выбором порта и скорости подключения или пришлось еще что шаманить?

блин народ, прочел оное сообщение трижды - вообще не понял о чем речь идет - что за терминал для какого перепрограммирования? че за команда 

купил elm, скачал elm config от фокусников и форскан, установил дрова и какую-то утилитку - пользуюсь обеими прогами все работает без проблем  - сканом для чтения удаления ошибок, конфигом для изменения опций (конфы)...

Народ, хочу поделиться своим опытом по пропаже тяги  из за турбины.

 пропала после ремонта генератора:

вот ошибки которые прочел и чек горит из за которых:

Просушил шкивы

зарядил АКБ

заменил ремень.

завелся без проблем, машина пару раз набирала обороты до 1000 потом сбавляла, потом подумала подумала и зажгла красную лампочку что зарядка не идет.

...

 

как диагностировать проблему - или сразу ехать к спецам? (если доеду)

где то читал про диодные мосты и т д - как происходит диагностика проблем с оным?

Короче по прочтении ошибок дело было такое:

Коллеги, посоветовался с фокуснками - есть одна фишка как увеличить мощность двигателя на 10-12 л.с. путем перезаливки конфы от другого более мощного мотора, на ФФ это гараздо проще сделать как мне объяснили, а вот на наших аппаратах все сложнее - посоветовали обратицо к мондео клуб.

вопрос - кто -нить озаботился этим вопрососм уже? есть какие - нить успехи?

Немножко не по теме- но все таки очень доходчиво, я всегда даю почитать эту статью людям, которые по работе пытаются сэкономить на смазке оборудования завода :

10 условий, необходимых для непрофессионального подхода к смазке оборудования

1. Никогда не читайте бумаг, подобных этой.

Придерживайтесь старого доброго «статус кво». Подобные бумажонки угрожают вашему комфорту. Любые перемены требуют хлопот, гибкости ума, взятия определенных обязательств. У кого есть время (и смелость) на это?

2. Масло есть масло.

Используйте то, что есть под рукой. Не тратьте время на размышления о том, подходит ли эта конкретная смазка для этой конкретной машины. Ерунда это все. Расслабьтесь, если машина выйдет из строя, это произойдет не сразу, да и кто сможет доказать, что дело в смазке?

3. Экономьте деньги, покупая смазки и масла по самой низкой цене.

Руководство будет считать вас прибыльно мыслящим человеком. Поставщики более дорогих масел что-то там говорят о более прочной основе, о высококачественных присадках и т.д. Игнорируйте. Все это пустая болтовня, пыль в глаза… верно?

4. Держите персонал, занятый смазкой оборудования, на низкой зарплате.

Не поощряйте их стремления стать высококвалифицированными профессионалами. Это только раскачивает лодку и увеличивает стоимость труда. Да любой человек с улицы может этим заниматься, разве нет?

5. Не разрабатывайте процедуры и руководства по смазке оборудования.

Если нет документов, нет правильных или неправильных способов работы. Это позволяет работать гибко, приспосабливать работу под себя. С какой стати подчиняться неизвестно кем выдуманным стандартам?

6. Не трогайте машину, пока она не сломалась.

Даже если оборудование выходит из строя раз за разом, ничего не меняйте. Лучше оставить все как есть. Что могут знать люди со стороны о том, как смазывать ваше оборудование? Ваши люди смазывают его десятилетиями. Если бы существовали лучшие способы, они бы, с их опытом и знаниями, узнали бы об этом первыми. Беспокоиться не о чем!

7. Не тратьте деньги на анализ масел.

Это трюк, придуманный поставщиками масел и смазочного оборудования. Не работайте на их карман. Гораздо лучше менять масло по жесткой схеме, не глядя на его состояние. И не верьте утверждениям некоторых умников, что анализ масел может вовремя предупредить назревающий отказ оборудования. Это под силу разве что виброанализу.

8. Игнорируйте предупреждения, что загрязненное масло может вывести из строя подшипники, насосы, гидроцилиндры и т.д.

Эти люди -  паникеры и не понимают, о чем говорят. Кто поверит, что грязь в масле, таких ничтожных размеров и такой ничтожной концентрации, может создать проблемы для большой железной машины? Если бы нужны были фильтры, производитель оборудования включил бы их в проект. А там, где фильтры уже есть, незачем их совершенствовать.

9. Если вы хотите повысить надежность, покупайте лучше редукторы и подшипники.

Каждый знает, что машины время от времени выходят из строя. При чем тут смазка? Для решения этих рутинных проблем у вас есть механики и слесари.

10. Не тратьте деньги на обучение.

Что можно узнать нового про смазки и про анализ масел? Даже если вы обучите людей, что изменится? Они будут продолжать работать так, как работали всегда. Все понимают, что всякие там семинары и конференции – это просто способ немного размяться за счет компании. Не позволяйте делать из себя дурака. Пусть лучше читают книжки. И ни в коем случае ваши люди не должны быть аттестованы и сертифицированы в области смазочных материалов и анализа масел! Иначе они возомнят о себе невесть что.

 

 

Какой смысл что-то менять(заменять) ценник на 5 л родного масла - 1257 руб (Экзист).

+1

 

У нас владельцы авто с ценой более 50,000 долл. сами резинки на дворниках меняют     Экономия! 

 

Нет не экономия : свободное время, любопытство, желание, тренировка рук и мозгов, главное не лезть глубоко, для  нормального мужика это нормально. А посмотрите чем кот иногда занимается.

 

+1

До Макса у меня ФФ2 был 2007г.в. - так я на нем коробку дважды сам снимал (второй по глупости) - совета не послушал, что со сцеплением лучше бы и выжимной поменять. Не говорю уже про подшипники ступиц, подвеску и всякую не сложную электронику - типа вакуумный датчик изменения положения впускного коллектора от ТАЗа за 150р. перешаманить и заменить оригинальный стоимостью (2 шт. на платформе и меняются вместе) 6000р.

так что я полностью поддерживаю вышесказанную мысль

Я тоже - пишите предложения

Я думаю нужно на кой нить форум дальнобойщиков выходить по регионам или еще как нить и искать дилеров ))