BuRenGal

Прокатал я сегодня еще 150 км в разных режимах, и того 250 км. Постоял в пробке, с ускорениями ("тапку" в пол под 3500об/мин) поездил, минут 5 на скорости от 120 до 160 разгонялся (соблюдая все меры предосторожности, да простит меня ГИБДД. Ради такого можно :-)). Итог: ошибок нет. Подьезжая к дому машинка решила просраться, регенерация прошла. На стоянке Forscanом проверил ошибки (те, которые могли не вызывать джекичана) - тишина. Что заметил: странным образом АКПП перестала дергаться при переключении с 3 на 2. Может просто совпадение. Считаю, что доработка прошла успешные испытания и заслуживает заливки ее в эпоксидную смолу, и захоронения в недрах двигателя :-) На счет замены катушки на импортный аналог, как советовал Лелик задумался. Катушка Российского производителя намотана без лаковой пропитки (импортные не знаю, но возможно, что также), а при работе с частотами от 120 до 1000 Гц возможна протирка изолятора намотанного провода, что может вызвать КЗ . По этому, я считаю, что прерд заливкой эпоксидкой, нужно макнуть катушку в цапонлак. Вот собственно и все. Если есть вопросы - задавайте. С удовольствием отвечу!

 

Вопрос так, ради интереса, на каком пробеге умер клапан и каково было поведение авто при отказе ЕГР именно по электрической части?

Клапан умер около 150000 км. Тогда я его и заглушил. Его тупо заклинило в открытом положении, а ЭБУ отважно пытался его закрыть, да так, что перегрел шаговый двигатель и спалил его обмотку. Ну а далее две ошибки: одна про электрическую цепь клапана (сейчас точно не помню номер) и всем известная Р0490 (по датчику положения клапана). Да, забыл добавить, реле на 12В.

Еще пара фоток:

Шаговый мотор, который нам не нужен:

Разъем клапана ЕГР:

Фото расположения катушки:

Ось сердечника катушки необходимо сооретировать относительно меток помеченных красным кружочком. После этого временно зафиксировать катушку изолентой (можно синей :-)). Подключить сие чудо к двигателю. Завести, погазовать пару раз до 2000-3000 об. Если ошибка не пропала, снять и развернуть катушку на 180 градусов (поменять полярность). Проверить снова. Вот собственно и все. Не забудте удалить сохраненные ошибки. Например Forscanном. Если все ок, можно залить это чудо эпоксидной смолой или обернуть вторым слоем изоленты (лучше синей :-)) Тепрь мозг думает, что наш клапан как новый и борется за экологию. Еще хотел добавить, что в закрытом положении, датчик положения ЕГР должен выдавать около 4,7 В.

Крышка с другой стороны. Запаяна и установлена катушка из реле. Сам мотор нам уже не нужен.

Верхняя крышка шагового мотора держится не только на защелках, она приклеена герметиком, поэтому ее придется выламывать, выкусывать, кому как нравится. Вот фото самой крышки:

Катушка реле, подключается к выводам шагового двигателя и устанавливается в крышку клапана ЕГР. При подаче ЭБУ напряжения на катушке сосздается магнитное поле, которое и действует на датчик положения клапана. Фото под рукой к сожалению нет. Вечером выложу.

Для эмулятора понадобилась катушка вот такого реле:

Заглушил клапан ЕГР по причине выхода его из строя (обрыв в катушке шагового двигателя). Мотор 2.0 дизель. Программное удаление из мозгов дороговато. Новый клапан еще дороже. Установил эмулятор клапана ЕГР. Цена одного Российского автомобильного реле (рублей 150). Прохожу тесты сей дороботки. 100 км, пока полет нормальный, ошибок нет. Если кому интересно, могу написать отчет с фото.