Technotrader

Ещё есть датчик температуры топлива...

Михаил с него клемму скидывал - толку не было, значит и дело скорее всего не в нем.

Перечитал информацию по ссылке на VW - там речь о блокировке подачи при недостаточных оборотах двигателя при высоких температурах.

Вам не кажется странным, что о Фольксвагенах точная информация на этот счет есть, а о Фордах, учитывая что такая же топливная и на Ситроен и на Пежо ставится, на коммерческие причем, которых кругом навалом - такой информации нет. Если б такая блокировка и была, то явно, если не на нашем, то на пежо/ситроен форумах я бы эту информацию встретил точно. Поэтому тут мне кажется тот случай, когда не надо придумать то, чего нет, а отталкиваться от того, что есть по факту.

Наверное, причиной служат всё таки разные неисправности, и до того, как купить сканер и разобраться самому - я тоже догадками и общими понятиями пытался к чему то прийти - это всё безрезультатное занятие. Купил сканер, китайский за 500р, неспеша разобрался, и всё получилось в итоге. Любой разобраться сможет! Единственное, что поменял лишнее - регулятор давления, да и черт с ним. Не ТНВД, по крайней мере.

Шаманил с форсунками полтора года назад.
Была такая же течь в обратку.

Стало конечно "мырлыкающе" как на новом двс.

Но проблема незавода НЕ зависит (у меня) с форсунками

(Тнвд менял, клапан давления менял, клапан объема менял)

Будем все вместе надеяться, что когда нибудь проблема разрешится, и мы все узнаем отгадку.

Вообще интересно бы посмотреть, как в вашем случае себя это проявляет в плане давления, то есть, пока крутит стартер, и нет запуска, посмотреть через ОБД давление в рейке. Главное не бояться всех этих компьютерных дел. Там все разжевано пережевано уже. Сканер даже дешевый клон за 500р может посмотреть давление (хотя я б лучше взял сразу нормальный за полторы с двумя шинами передачи данных). Ну и ноут можно на авито взять бэушный самый простой или одолжить на день. Потому что всё таки ни один диагност не будет тратить время и экспериментировать.

Мне это много дало понять - давление плавно набирается, не скачками, то есть датчики работали правильно, ну и запускался при 15000кПа как и должен, то есть я сразу понял, что дело не в электронике - или ТНВД не нагнетает, или форсунки сливают - больше давлению деваться некуда.

Так что если в вашем случае давление будет набираться сколько надо, а запуска не будет - значит что то по электронике, и это хотя бы механическую часть отметет. Может, коленвала датчик...

 

Причем в сервисе который очень хвалят на ффклабе, мне тупо за полторы тысячи сказали - не набирается давление - это насос, можем подмахнуть тебе наш проверочный, посмотришь покатаешься, а там уж будем думать. Работа снять-поставить естественно за мой счет. Хорошо хоть мозги вовремя включил, понял что что то тут у ребят не то)

 

Мне кажется, тут проблема в чем то простом.

На самом деле, всё уже отлично описано до меня, так что просто скопирую текст и добавлю фоток оттуда, откуда у меня эта идея появилась.

От себя скажу, что пусть места и мало у нас из за впускного коллектора, но всё реально, не спеша если, сложного ничего нет.

И бояться завоздушить систему не надо, через обратку форсунок этого сделать нельзя.

Ну и затыкать трубки обратки лучше не сверлами, я вот затыкал защитными колпачками шприцевых иголок.

По поводу классов форсунок - у меня был шестой, в дизель сервисе сказали что можно и 5 поставить (6 я нигде не нашел или за бешеные деньги и долго), в итоге поставил два пятых вместо шестых, после 500 км всё отлично работает.

Ну и еще скажу, что видно сильный слив в обратку будет сразу, даже если двигатель уже подостыл, его не обязательно угревать - у меня подостыл пока я все сооружал и подсоединял, то есть уже заводился, но всё равно видно было, как 3 форсунка льет в 10 раз больше, а первая - в 5 раз больше, чем две нормальных.

После того, как выяснил, в каких форсунках проблема, и собрал всё обратно, провел эксперимент - угрел до состояния незаводки и полил водой две эти форсунки как следует - через минуту полторы запустился. Раньше приходилось по полчаса стоять курить бамбук., в лучшем случае.

Так что дерзайте, пока жары сильной нет! Стоимость компонентов - 240р, и сломать там что то довольно таки сложно, главное не спешить.

Цитата:

Если кому интересно, имею проблему с заводкой на горячую. Поездил по диагностикам наслушался что ТНВД на замену, регулятор на замену, датчик давления на замену и т.д. Собираем простейший приборчик что на фото - 4 шприца на 20мл, 4 капельницы (отрезаем только капиляры с резиновыми втулочками и пластиковыми наконечниками), 4-клипсы на 20т для электрогофры, 4- самореза , металическую направляющую и крючок от вешалки. Все собираем как на фото, маркируем шланги и пробирки чтобы неперепутать. надеваем на обратки форсунок трубочки, а на тех форсунках что транзитные глушим сверлышками трубки. Заводим (на прогретое авто так как у меня на горячую проблемы) и получаем практически сразу наполнение пробирки по 3 форсунке. Она льет и соответственно сбрасывает в обратку давление в результате надо долго маслать стартером чтобы  получить давление старта в рампе. Такой же тест на холодную дает обратный результат и гораздо меньшее наполнение пробирки и соответственно легкий старт. Данную форсу на замену и пожалуй все. Если кому надо могу дать попользоваться данным девайсом.

В общем, я свою проблему решил - две форсунки сливали всё давление в обратку.

Собрал из 4 шприцев и 4 трубок от капельниц систему, подсоединил к обраткам форсунок, обнаружил 1 и 3 льющие, нашел хорошие бэушки по 5 тысяч каждая, поставили в сервисе, второй день радуюсь.

Какой же это кайф, когда планируешь свой день, не закладывая лишние 20-30 минут на каждый раз, когда придется заглушить двигатель...

Если интересно кому, могу фотки выложить, как всё выглядело.

Отвечу сам себе, может кому пригодится.

В официальных инструкциях читал, что нужно одного класса, продавцы форсунок тоже уверяли что мол нужен один класс, и ни на английских, ни на немецких, ни на пежошных, ни на ситроеновских форумах не нашел, чтобы человек конкретно с этим случаем сталкивался и описал его.

В дизель-сервисе, куда машину собирался отдавать, уверили, что без проблем можно поставить 5 и 6 класс и все будет работать, лишь бы сам десятизначный номер форсунки был такой же.

Нашел бэушные протестированные на авито, продавец сказал мол сняты с контрактного мотора из Швейцарии или из Швеции, забыл. Ну, договорился мол съезжу проверю, если что не так - привезу назад. Ударили по рукам, в сервисе протестировали, сказали, всё огонь, форсунки две поменяли, и проблема с незаводкой незапуском на горячую ушла.

Едет ну явно не хуже чем раньше, за 500КМ пробега чеков не выскочило и думаю не выскочит, дыма при хорошем ускорении не прибавилось.

Кстати говоря - три были пятого класса а одна четвертого, и стояли на одном моторе в Европе. Шайтан гаражи конечно и в Европе есть, но раз поставили 4 вместо 5, значит знали, что делали.

Вывод пока такой - форсунки разных классов ставить МОЖНО, по крайней мере 5 вместе с 6 точно.

В общем, весь день сегодня езжу по делам, и весь день сегодня делаю дю-дю-дю.
Вечером доехал , взял ноутбук, прямо сейчас подрубился
Кручу - 7000 кпа
Через 12 минут - 9000 кпа
Через 20 минут - дотянул до 13000кпа
Думаю, скоро схватит.

Был в дизель-сервисе, пробовали ставить регулятор объема другой, их бэушный - та же хрень.

Сказали, единственный вариант - по порядку все снимать и проверять на стенде.
Решил на следующей неделе заморочиться.
Пока буду оставлять второй ключ в замке и на центральный замок закрывать - вариант конечно так себе, но гробить стартер это тоже не дело. Так же в сильные морозы делал, кстати.