andpan

Клапана нет. Есть датчик дифференциального давления. Висит на стенке моторного отсека. К нему от сажевого идут две трубки резиновые. Прошлым летом у меня передняя трубка прогорела. Тоже чек загорался, но ошибок не читал. Проблему сразу обнаружил и устранил.

У меня несколько лет назад тротила (назовем это так), но не глохла.

Ещё была проблема с очень сильным запотеванием дроссельной заслонки и проводки вокруг нее. Перебрал заслонку и все прошло, но лечил именно запотевание (жгуты проводов не перебирал и не чистил). Может этот датчик тупо можно почистить (заодно и весь привод заслонки)

Троила

У меня несколько лет назад тротила (назовем это так), но не глохла.

Ещё была проблема с очень сильным запотеванием дроссельной заслонки и проводки вокруг нее. Перебрал заслонку и все прошло, но лечил именно запотевание (жгуты проводов не перебирал и не чистил). Может этот датчик тупо можно почистить (заодно и весь привод заслонки)

в общем на одной форсунке сливало в обратку не сильно , но , наверное,  в купе с износом ТНВД ( 315000км) на запуск давления не хватает.

смущало только то , что это происходило на прогретом моторе и когда на улице +20 и выше.

перебрали форсунку , пока все ок, но и температуры на улице пока не было толком , в общем, мониторю.....

Хочу уточнить, у вас топливная система siemens?

Если да, то "перебрали форсунку" означает заменили форсунку или заменили внутренности?

Интересуюсь, т.к. на siemens вроде бы нет запчастей.

PS у меня siemens и пробег к 200 подходит.

Всем привет!
У меня такая проблема. Из под патрубка впускного коллектора идет масло. Этой проблеме уже года 3. Если раньше просто запотевало, то сейчас патрубок и все, что под ним, хорошенько закидан маслом. Фото прилагаю. На сервисе мне сказали, что это турбина гонит масло.
Раньше я просто замывал и не забивал голову.

 

Сейчас у меня появилась ошибка P010F - Соотношение сигналов датчиков массового или объемного расхода воздуха A и B. Ошибка появляется на трассе, во время обгона. На хороших оборотах. Когда явно слышно, что работает турбина. Из-за этой ошибки я и поехал на сервис. На сервисе мне сказали, что система не герметична, где-то травит воздух. Надо толи под давлением опрессовывать систему, то ли какой-то дымовой установкой искать утечку. Но такого оборудования у них нет. В двух сервисах мне такое выдали. И вообще глядя на течь масла сказали, что надо сначала разобраться с этим вопросом. Может быть турбина не дает нужного давления. В одном месте мне сказали, что надо снимать и делать профилактику турбины, промывать интеркулер.  В другом сказали сразу турбину под замену и все. 

 

Я прочитал всю эту тему. В дополнение я могу сказать, что когда даешь хорошего газу, то выхлоп немного коптит, не так сильно, как у помирающего Камаза, но выхлоп явно в зеркало видно. Тут в теме писали, что это из-за недостатка воздуха в смеси. Что косвенно указывает на мою ошибку. 

Вот тут хороший комментарий по поводу запотевания патрубка.
http://www.s-maxclub...=13463&p=437062
Но я не понял это такой же случай, как у меня или нет. Хомут на патрубке я подтягивал, без результата. Могу замыть, посадит его на силикон. Но меня смущает то, что масло, которое сейчас выходит будет же попадать на впуск. Насколько это плохо?

Если из этого соединение выходит масло, значит соединение не герметично. Значит сюда же может и воздух выходить. Вероятно герметизация этого соединения решит проблему?

Потери мощности, провалов, дергания и т.п. ничего этого нет. Заглушен ли ЕГР и что с сажевым я не знаю. Я второй собственник. Но за 100 т км очистки сажевого не было.

 

Резюмируя у меня вопросы:
1. Как продиагностировать ошибку? Как правильно называется оборудование, чтобы я поискал в местных сервисах?

2. Стоит ли загерметизировать силиконом соединение патрубка и впускного коллектора? Не сделаю ли я хуже?
3. Лезть ли мне в турбину или пока нет других симптомов пусть работает?

Хочу добавить по поводу самого запотевания.

У меня тоже несколько лет был этот вопрос.

Дроссельная заслонка была в масляной пленке, провода вокруг нее тоже.

Где-то накопал, что нужно заменить два уплотнения.

1. Уплотнение между дроссельной заслонкой и впускным коллектором

(поставил кольцо Volvo - оно чуть-чуть шире фордовского и в теории лучше уплотняет, только надо аккуратно с затяжкой болтов)

2. Замена сальника на валу дроссельной заслонки

(сама заслонка вращается на валу и на входе вала во впускную трубу стоит сальник)

Необходимые работы

1. Снять дроссельную заслонку

2. Разобрать дроссельную заслонку

Делал сам, в целом все просто, главное не торопиться.

Все это делал лет 5 назад, пробег за это время что-то типа 60-80 тыс.

На сегодня коллектор сухой.

Запчасти, которые я ставил:

30650790 Volvo

12012583B Corteco

Что-то я до сих пор не разобрался как втыкать сюда картинки, так было бы информативнее