BuRenGal

Ошибка сохранится, и сама не уйдет, т.к. шток клапана заклинило. Сажа оседает на шток клапана и создает на нем задиры. Сажа выступает в роле образива. Выход из данной ситуации один из трех: 1. замена клапана на новый, 2. Программное исключение клапана из ЭБУ, 3. Решение пралебы с моим способом. Кстати, пишу из Беларуси, пробег после эксперемента 1500 км, полет норальный.

Прокатал я сегодня еще 150 км в разных режимах, и того 250 км. Постоял в пробке, с ускорениями ("тапку" в пол под 3500об/мин) поездил, минут 5 на скорости от 120 до 160 разгонялся (соблюдая все меры предосторожности, да простит меня ГИБДД. Ради такого можно :-)). Итог: ошибок нет. Подьезжая к дому машинка решила просраться, регенерация прошла. На стоянке Forscanом проверил ошибки (те, которые могли не вызывать джекичана) - тишина. Что заметил: странным образом АКПП перестала дергаться при переключении с 3 на 2. Может просто совпадение. Считаю, что доработка прошла успешные испытания и заслуживает заливки ее в эпоксидную смолу, и захоронения в недрах двигателя :-) На счет замены катушки на импортный аналог, как советовал Лелик задумался. Катушка Российского производителя намотана без лаковой пропитки (импортные не знаю, но возможно, что также), а при работе с частотами от 120 до 1000 Гц возможна протирка изолятора намотанного провода, что может вызвать КЗ . По этому, я считаю, что прерд заливкой эпоксидкой, нужно макнуть катушку в цапонлак. Вот собственно и все. Если есть вопросы - задавайте. С удовольствием отвечу!

 

Вопрос так, ради интереса, на каком пробеге умер клапан и каково было поведение авто при отказе ЕГР именно по электрической части?

Клапан умер около 150000 км. Тогда я его и заглушил. Его тупо заклинило в открытом положении, а ЭБУ отважно пытался его закрыть, да так, что перегрел шаговый двигатель и спалил его обмотку. Ну а далее две ошибки: одна про электрическую цепь клапана (сейчас точно не помню номер) и всем известная Р0490 (по датчику положения клапана). Да, забыл добавить, реле на 12В.

Еще пара фоток:

Шаговый мотор, который нам не нужен:

Разъем клапана ЕГР:

Фото расположения катушки:

Ось сердечника катушки необходимо сооретировать относительно меток помеченных красным кружочком. После этого временно зафиксировать катушку изолентой (можно синей :-)). Подключить сие чудо к двигателю. Завести, погазовать пару раз до 2000-3000 об. Если ошибка не пропала, снять и развернуть катушку на 180 градусов (поменять полярность). Проверить снова. Вот собственно и все. Не забудте удалить сохраненные ошибки. Например Forscanном. Если все ок, можно залить это чудо эпоксидной смолой или обернуть вторым слоем изоленты (лучше синей :-)) Тепрь мозг думает, что наш клапан как новый и борется за экологию. Еще хотел добавить, что в закрытом положении, датчик положения ЕГР должен выдавать около 4,7 В.