mssar

Вибрации на верхних передачах, под нагрузкой (с выжатым сцепл пропадает) связаны со шрусом (внутренним). Выработка в колоколе шруса. Если нет опыта диагностики люфта в шрусе, то можно пойти другим путем: вывесить ведуш колеса и вкл передачу (быстро крутить колеса не надо, достаточно 1 оборот в секунду), и приложить руку к каждой оси по очереди (взять в руку ось так чтоб она проскальзывала, но постарайтесь не лишиться руки), если есть люфт, то с большой вероятностью почувствуете легкое биение или "цоконье" с той же периодичностью что и вращение оси (т.е. 1 "цок" в секунду при скорости вращения 1 оборот в секунду). Повнимательнее почитайте тему, уже многие находили решение проблемы именно в этом. Проверьте целостность пыльников внутренних шрусов, если есть хоть малейшее повреждение, то дело в этом. 

В качестве альтернативы на нашем рынке появился ford edge. По ощущениям от езды - довольно интересный вариант. Правда, когда я на нем впервые поехал, я не знал что там 280л.с. и, грешным делом, подумал что это 2.0литра, как и на моем s-max. Но у меня механика, поэтому ощущения другие. Приятно сидеть за рулем. По городу - скучно. На трассе комфортно. По серпантину - очень увлекательно, дорогу держит отлично. Багажник меньше чем s-max. Задние сиденья комфортные. Очень раздражал автомат при езде в горку с постоянной скоростью, когда обороты двигателя на границе переключения передач (общий поток машин задавал темп), постоянно переключал туда-сюда с рывками.

Резюме - комфортная машина для водителя и пассажира, с намеком на спортивность и идиотской автоматической коробкой передач.

Выработка (канавки) образуется во внешнем корпусе, это и дает вибрацию. Замена внутренней части - трипода, эффекта не даст. То есть надо брать внутренний шрус (трипод прилагается). Историю своей покупки фебеста и оригинала уже описывал (при покупке фебеста лучше отдельно купить смазку и "правильные" хомуты).

Андрей, а можно поподробней! Что именно продается отдельно от привода?
Продается отдельно трипойд, но фирма Febest. Это плохо или хорошо?

Сам трипод Фордовый и Febest не совместимы, можно только целиком взять Febest внутренний трипойдный шрус в сборе (колокол и сам трипод). Тем более сам трипод как правило не ломается, а появляется выработка к колоколе (т.е. в самом корпусе шруса). Себе хотел поставить оригинальный, но ситуация получилась исключительная - у двух независимых поставщиков оригинальный запчастей, в упаковке колокол был от какой-то другой машины (зубьев на нем 36 вместо 26, да и высота другая, а трипод не влазил в колокол). Так вот от безвыходности купил Febest. Из фебестовского комплекта сразу можно выкинуть смазку (ее там около 130гр, а надо 180), хомуты, и стопорные кольца, особенно то что в КПП идет, оно просто болтается. Кольцо что в КПП подошло от старого шруса, а то что на вал для фиксации трипода - подобрал (но в принципе, тот что в комплекте то же может сойдет). Шлицы на шрусе со стороны КПП выглядят как будто их точили напильником, все разной формы, а некоторые немного смяты. Штатный хомут герметично затянуть пыльник не смог, купил отдельно другие и поменял. При установке пыльника, обязательно сделайте его "настройку": Сожмите до упора гранату (пыльник собран в гармошку), и от этого положения оттяните шрус от вала на 25 мм назад (чтоб пыльник немного распрямился), при этом обязательно дайте воздуху заполнить пыльник (чтоб воздух зашел - можно аккуратно поддеть отверткой), после этого затянуть хомуты и проверить герметичность (сжимая и разжимая пылник как гармошку следить чтоб не было подсоса воздуха). После 200 тыс пробега смазку в шрусе лучше заменить.

Хочу поделиться опытом покупки оригинальных запчастей. Так вот заказал ОРИГИНАЛЬНЫЙ левый внутр. шрус. Каково же было мое удивление, что колокол и трипод не подходят друг к другу - колокол меньше. Зубьев 36 вместо 26, да и вообще он другой. Без проблем вернул. Заказал одному товарищу из дилерской сети оную запчасть, так вот привез он один в один такую же. Вобщем, сейчас жду фебест аналог. К слову сказать, колокол отличался не только физическими размерами, но и качеством литья и обработки (фаски сняты неаккуратно, внутри неровности по центру, верхняя кромка колокола неровная, и др). Похоже на крупномасштабную бодягу, так как из двух независимых поставщиков пришли одинаково не качественные детали. фото выложу чуть позже.