Chelovek

Для тех кто хочет решить проблему разрыва мембраны маслоуловителя заменой корпуса масленого фильтра в сборе.

 

Есть два варианта этого узла:

1. 30788494 Volvo корпус масляного фильтра старого образца (он стоит у большинства владельцев).
2. 31338684 Volvo корпус масляного фильтра нового образца.

Со слов ремонтников, новый от старого отличается клапаном сброса излишнего давления в атмосферу, предотвращая разрыв мембраны и выдавливания сальников.

 

Этот клапан обозначен на фотографии кружком и думается мне что представляет он из себя просто канал, из центральной области между крышкой и мембраной. На мой взгляд, такую же функцию на старом корпусе выполняют прорези в передней и задней его части, но вероятно при больших оборотах двигателя их пропускной способности было недостаточно и при прорыве мембраны, сальники выдавливает, поэтому в новом варианте сделали один широкий канал. Для предотвращения его засорения он повёрнут на зад, к двигателю. ИМХО канал работает именно тогда, когда мембрана разрывается, сбрасывая давление в атмосферу, т. к. мембрана по краям сидит в крышке герметично, надёжно закрывая центральную область куда выходит канал.

 

Могу конечно ошибаться, фотка не слишком подробная, а в живую я его ещё не видел, может где ещё есть клапан и он действительно сбрасывает давление предотвращая разрыв мембраны. Надо счупать деталь.

 

Снаружи конструкция крышки нового образца один в один как на VO31338684R GParts. Думается мне что и мембрану они заменили, на более толстую, как в GParts. Вот как раз такое изменение конструкции может значительно снизить вероятность прорыва мембраны. Если это так, то тогда GParts должен подходить к новому корпусу. Проверить это можно только купив и разобрав новый корпус, так что если кто будет его покупать просьба разобрать его перед тем как ставить и показать конструктив людям путём подробного фотоотчёта.

 

Вообще конструкция этого маслоуловителя мутная, поэтому весной хочу разобрать этот узел и понять как эта хрень всё таки работает и почему при разрыве мембраны выдавливает сальники.

Решение проблемы по замене порванной мембраны маслоуловителя на двигателе Volvo 2.5Т.

 

С чего всё началось...

На пробеге 99000 км. порвалась мембрана по дороге в Калугу, выдавило сальники распредвалов, весь ГРМ залило маслом, ремень слава Богу не провернулся. Пришлось разворачиваться домой, от Обнинска до Мытищ доехал своим ходом с выдвинутым масляным щупом, главное не газовать резко, набирать обороты плавно и так же их сбрасывать, двигатель не крутить больше 3000 оборотов.

 

Сразу купил мембрану от дизеля Volvo, не оригинал GParts (номер VO31338684R). Данная мембрана работать правильно не будет. Она толще и жёстче, будет ли она правильно перекрывать центральное отверстие большой вопрос, это первое. Второй момент, и самый главный, родной крышкой от нашего мотора её закрыть нельзя, т.к. форма немного другая и толщина больше, крышка просто не защёлкивается, пробовал много способов, но безрезультатно. Крышкой которая идёт с новой мембраной всё закрывается, но не плотно, остаётся небольшой зазор между резинкой и крышкой. К тому же эта крышка не так плотно защёлкивается как родная, и этот факт не позволяет установить её с дополнительным резиновым кольцом которое компенсирует зазор, т.к крышка в этом случае может достаточно легко выскочить из зацепления. Вообщем полный облом...

 

Пошёл домой изучать вопрос. После долгих поисков в интернете, каталогах производителей и анализа разной технической информации было найдено долгожданное решение проблемы!

Это клапан сапуна двигателя CHERY FORA (A21) номер 481H-1014040. Стоимость в октябре была 150 руб., покупал в магазине Интер-Авто ( http://www.avz.ru/?p...n=item&id=95665 ) там было дешевле всего и магазин не далеко, а сейчас смотрю он уже 410 руб. у них стоит, однако... Маркировка на клапане к стати MANN+HUMMELS, на фото это видно, наш маслоуловителя делают они же. Толи китайцы их по лицензии делают, то ли покупают у них. Аккуратно разобрав его при помощи шила и шлицевой острой отвёртки, видим, что крышка идентична нашей и мембрана один в один как у нас. Я пружину и крышку оставил родные фордовские, т.к. крышку снял очень аккуратно. Проехал уже 1000 км. узел работает отлично. Вчера специально снимал крышку, что бы проверить мембрану. Мембрана стояла отлично и даже по краям под действием пружины не вышла из пазов при снятой крышке. Всё собрал на место, катаюсь дальше.

 

Теперь немного процедуре разборки и замены. Удобней конечно воздушный фильтр снять и сдвинуть в сторону, места сразу становиться много и можно орудовать двумя руками. Но мне возиться с этим не хотелось, поэтому я сделал всё не снимая фильтр. Снять быстро и аккуратно родную крышку можно при помощи стамески, шириной примерно 2 см. Ставим стамеску на ребро, заострённый край заводим в прорезь под крышку мембраны и упираясь в крышку масленного фильтра потихоньку нажимаем (кому не понятно смотрим фото). Лучше на крышку бросить тряпку, чтоб она не улетела, т.к. подпружинина. Снять не проблема, поставить правильно трудно. Ставим родную пружину в китайскую мембрану, центруем мембрану по крышке и устанавливаем пружиной вниз в корпус маслоуловителя (правильно центрируйте пружину в посадочных штырьках корпуса и следите чтоб крышка сильно не сдвинулась относительно мембраны). Ещё момент, я пометил место прорези во внутреннем кольце крышки царапинкой на торце, т.к. изначально эта прорезь совпадает с передней прорезью на корпусе, не знаю насколько важно их совместить но я это сделал (на мой взгляд они нужны что бы вакуум не образовывался между крышкой и мембраной). Далее двумя пальцами надавливаем сверху на крышку и аккуратно закрываем. Сразу не фиксируйте её, как только мембрана зайдёт во внутрь корпуса, пошевелите крышку и попружиньте немного, что бы мембрана правильно отцентрировалась относительно корпуса и пазов. Далее прижимаем крышку до лёгкой фиксации на корпусе и смотрим по метке, совпадают ли прорези, если совпадают то жмём пальцами крышку сильнее. Если нет, то снимаем крышку и повторяем процедуры (я со второго раза сделал). Пальцами до конца защёлкнуть её на место не получиться, поэтому используем деревянный брусок, примерно 2х2 см. и длинной около 25 см. упираемся концом в крышку (ближе к краям) а серединой в прилив коллектора для крепления воздушного фильтра и потихоньку надавливаем. Давить надо аккуратно (всётаки пластмасса) по всем сторонам крышки поочерёдно. Полностью посаженная крышка садиться плотно, почти без зазора с корпусом (максимум скальпель влезет), внимательно проверяйте как защёлкнулись дальние края. И всё, победа!

 

Если вы сняли корпус воздушного фильтра, то тогда вам удобней установить мембрану при помощи цыганской иголки (как она выглядит смотрим на фото). Ставим родную пружину в китайскую мембрану, устанавливаем пружиной вниз в корпус маслоуловителя (правильно центрируйте пружину в посадочных штырьках корпуса) прижимаем пальцами правой руки мембрану в посадочное место и левой рукой при помощи иголки фиксируем мембрану в правильном положении, иголка заводиться в прорези корпуса, по центру мембраны, пальцами правой руки заправляем края мембраны в посадочный паз. Далее берём крышку, правильно ориентируем прорези на ней с прорезями на корпусе, прижимаем её и вытаскиваем иголку в перёд через прорезь, далее аккуратно равномерно надавливаем до первичной фиксации. Далее берём брусок и окончательно фиксируем крышку.

 

Фотографии лежат у меня на сайте, верхняя новость.

как ты узнал о том что это ДМРВ ?. У меня макс 2л. бензин , так вот происходят рывки при наборе скорости на 3 тыс. где то , это если на холодной машине начинать интенсивную езду (также ощущение что прицеп приявязали сзади на холодной) , обращал внимание, если прогреться лучше и поехать сначала до 3 тыс.об. - все акей , потом как прогреется можно рысачить . Диагностика ничего не показывает , свечи меняны , дроссель вылизан, масло меняно, фильтра заменены ...

Вообще это одна из основных причин данной неисправности, это из практики... а так нормальный диагност должен выявить причины проблемы, ДМРВ это или что то другое.

Выяснилась одна особенность при такой переделке - штуцер который торчит из ГБЦ не имеет на конце развальцованного кольца, которое помогает удерживать хомуту шланг на штуцере. Так как система охлаждения находиться под давлением ~1-ой атмосферы + высокая температура, то шланг потихоньку стремиться соскочить со штуцера, особенно при высоких оборотах. Решил я эту проблему следующим образом: нарезал на штуцере плашкой на 6мм (первый номер) резьбу длинной ~ 5 - 7 мм., я нарезал не снимая штуцер, наживил плашку рукой а дальше прокручивал её в отверстия небольшим съёмником стопорных колец и в качестве соединительного шланга использовал шланг от девятки (восьми-клапанной) из системы вентиляции картерных газов (он буквой Г сделан). Резьба выступает в роли стопора шланга, герметичность не нарушается при этом, т.к. хомут обжимает шланг как раз перед резьбой и имеет широкую площадь. А шланг от девятки плотный и толстый, хорошо обжимается и держит температуру, обрезаем его до изгиба, что бы был прямой и расширенным концом надеваем его на штуцер ГБЦ, а обрезанный на пластмассовый штуцер переходник. Хомуты использовать самые маленькие и лучше не из толстой ленты, такие плохо принимаю форму правильной окружности на таких малых радиусах.

После такой переделки всё сидит намертво. Интересно, на вольво такая же конструкция как у нас или там нормальным шлангом соединили?

А при данных симптомах кто нибудь проверял наличие кодов ошибки?
У меня например при полупустом баке то же при резком разгоне где то в районе 4000 об. как будь то ограничитель срабатывает, а при полном баке ноль проблем. Мой компьютер при этом показывает две ошибки:
(С15100) U0151 - Потерянная коммуникация с модулем контроля ограничений
(С40168) U0401 - Недействительные данные, полученные от ecm/pcm

В моём случае даже несколько раз на почти пустом баке машина разгонялась без проблем, поэтому врятли у меня насос засорился, такое ощущение что электроника где то дурит. Причём проблема началась резко, без нарастания. Есть у кого нибудь дельные мысли по этому поводу?