OLE78

Я тоже один раз этот рог открепил от корпуса воздушного фильтра. И понял, что устанавливать его нужно вместе с корпусом. Проблематично этот рожок подсоединять при установленном корпусе.

Никакой потайной защёлки там нет. Снимается элементарно. Защёлка только сверху. Делал не один раз на моторах Duratech HE 2.0 и 2.5.

Простой способ пощекотать нервы.

Именно такой фразой могу описать ту поездку. Был установлен новый мотор. Взамен двухлитрового Duratech установлен Duratech 2.5i. Мотор был новый поэтому опасения касались только сборки.

Обкатка нового мотора проводилась именно в эту поездку. По городу успел накатал не более 50 км, пока заправлял климатическую систему, оформлял страховку.

Машину загрузили поклажей на 6 человек, 4 + 2 и поехали на юга.

Были установлены новые тормозные диски (316 мм). Вначале тормозная система тормозила, мягко говоря, не очень. Но после 300 км пути всё стало улучшаться.
Я осознавал всю авантюрность данной поездки на 2000 км. Отбивался как мог, но так как везти нужно 6 человек, то C-Max отпал как неподходящий вариант. Установка ремня привода генератора и заправка кондиционера проводилась в день отъезда. На новом двигателе 2 ремня. Распределил следующим образом. Первый, вполне традиционно — водяной насос, компрессор кондиционера и насос ГУР. Чем-то похоже на фокусовскую схему, но агрегаты другие. Второй ремень — на привод генератора, так как он установлен на другой стороне мотора, то пришлось делать свой кронштейн для крепления генератора.. При этом использован штатный натяжитель ремня от двигателя 2.0.
Первые 1000 км по равнине мотор 2,5 л и пятиступенчатая МКПП с «длинными» передачами прекрасно справлялись. Скорость держал не более 130 км/ч, чтобы не крутить двигатель выше 3000 об/мин. Некоторые сложности были на горном серпантине. Но тяговитый двигатель с 1500 об/мин «вытягивал» машину в подъём. Трёх первых передач вполне хватало. Статистику расхода топлива пока не подводил. Бортовой комп показывал очень воодушевляющие цифры, но учитывая, что подача топлива идет более производительными форсунками, статистика собираемая блоком управления двигателем не точна.
В дороге начал показывать "погоду" датчик остатка топлива в баке. Двигатель начал сбоить на крутых и затяжных подъёмах. При заполненном наполовину топливном баке это было пугающе. В голову лезли разные мысли. Но когда эмоции успокоились и включился мозг, то стало понятно, что никакого "пол-бака" не может быть. Машина с последней заправки прошла более 500 км. Расход топлива примерно оценил по первой заправке – 10-11 л/100 км при полностью гружёной машине с работающим кондиционером, шарабаном на крыше и колёсах увеличенного диаметра. Дозаправка до полного бака исправила ситуацию.
Итого 2200 км и более неприятных сюрпризов машина не преподносила. Выявились некоторые косяки моей сборки. Ремни генератора и гидрача иногда проскальзывали.

Автомобиль - сложный аппарат. Может выкинуть всё что угодно, но не сидеть же из-за этого дома. На C-Maxе с женой и на 10000 км ездили.

После замены двигателя и установки 316 мм тормозных дисков на переднюю ось пришлось поставить 17 дюймовые колёса (215/60/17). На фокусовкие диски. После 12 тыс.км пробега за сезон все хорошо - диски держатся.

Перебрасываются передачи в МТХ75 легко. У меня на Galaxy стоит гибрид ГП 2.0i (4,0667) и ряд от FF1.6D. Но мотор сейчас 2.5i. Такое сочетание идеально. Передачи длинные. Но первая как и была 3,8 х 4,0667. Шестиступка отпала за необходимостью, хотя ММТ6 для этого мотора я все-же сделал (ссылки на мои статьи на драйве были выше на странице).

Так как собранная коробка МТХ75 обкатывалась на C-Max 2.0i есть некоторое представление о тяговых возможностях этой МКПП с мотором 2.0. Поэтому описываю впечатления от езды на C-Max с мотором от Galaxy. Передачи достаточно длинные и нужно переключаться на 2500-3000 об/мин. При активной езде по городу достаточно пользоваться трёмя первыми передачами. Пятую включал только на загородной дороге и то на скоростях за 90. На пятой мотору тяжело, хотя до 160 км/ч он и едет, но оборотов не хватает. На четвертой можно и 200 ехать. Общий вердикт - для C-Max нормально, но мотору будет тяжело тягать почти двухтонный автомобиль да ещё с колёсами большей размерности.

На Galaxy эта МКПП сейчас установлена с мотором Duratech HE 2.5i и крутящего момента хватает. Мотор бодро разгоняет автомобиль до 190 км/ч. И мотор гораздо тише работает даже на 92 бензине. Если интересует вопрос расхода топлива, то 10,6 средний (прибавка +0,3). В прямом сравнении прибавка была бы и больше, но МКПП на трассе экономична.