enot12031

Извиняюсь что  в этой теме задаю вопрос!   Я новичок на форуме и не имею право создавать новые  темы! Но может кто то подскажет  очень надо!

При застопроренной шестерни распредвала   шестерня коленвала а верней  место где шпонка  должна смотреть вверх т.е. приблизительно на12часов? 

Просто у меня  при снятом ремне и застопоренной шестерне распредвала, коленвал можно застопорить в двух положениях в одном шпонка смотрит вниз во втором вверх.

Здесь(на форуме)выше в подробностях всё расписано т.е.кроме шестерни распредвала стопорить надо ещё и маховик(отверстие рядом со стартёром,диаметр такой же) при двух стопорах шпонка встаёт как надо

Проблему победил...Пришлось купить инструмент и по принципу, хочешь сделать хорошо-делай сам,полез переустанавливать ремень.Постараюсь объяснить подробно...Как я и подозревал был не затянут шкив коленвала...Откручивал его с феном(относительно легко( с маленькой трубой)) Когда выкрутил болт обнаружил,что он сухой(ни намёка на фиксатор резьбы).Нанёс фиксатор и начал закручивать....сначала шёл хорошо,потом плохо,потом когда большой трубой проворачивался с трудом,а до конца оставалось ещё пара сантиметров,решил посмотреть усилие динамоключём...БОЛЬШЕ 120 при норме 70.Снова выкрутил с феном(головка болта в хлам)Заглянул во внутрь резьбы(коленвал) и вот она причина...(эти супер ремонтёры не удосужились вычистить внутреннюю резьбу от старого фиксатора и забили болт шкива коленвала пистолетом примерно до упора,потом ,возможно,даже проверили усилие динамой,что в итоге привело к незатянутому болту(шкив болтался (зрительно и на ощупь не определяется),зубчатое колесо гуляло (в шпонке)соответственно гулял момент зажигания и мозги не могли определится на кого им настраиваться.Короче что я сделал;вычистил проволочкой внутреннюю резьбу (надо бы маленькую металическую щётку)нового болта не было взял старый(который в сервисе сняли)попробовал вкрутить(влетел от руки),а дальше как написано...момент 70 плюс 60 градусов(60 градусов ,это оказалось ДО ДУРИ...с трубой тянул).И вот...уже месяц,как говорится на этом форуме,полёт нормальный,а от себя ...всё журчит и мурлыкает.Надеюсь,что кому-то помогут мои умозаключения.Иииии дилеры во Владимире ПОЛНЫЙ отстой,берегите свои нервы и деньги,мне обошлась замена ремня ГРМ в 26000руб не считая нервов.(Спасибо ещё ,что колесо не успело отвалиться,пока я его не докрутил.)

Здрасьте всем! Удивляюсь я на вас)): всё знаете, а сами сделать не можете. Замена ремня, дело не скорое, но довольно простое и интересное. Это не на ВАЗе, где минут за 20 уложиться можно, но тем не менее. Как мало знакомому дяде такое доверить? Ему на вашей машине не ездить. Вот, когда я маховик менял в одиночку - тот ещё гемор(. Пользуясь случаем, приношу извинения Свандру и Лёлику за моего "Достоевского" - причины объяснять долго. Один Бредоведов всё стерпел)

Полностью поддерживаю...всегда по возможности стараюсь сделать сам,но в данном случае проблема с помещением,инструментом и катострофическая нехватка времени(хотя конечно еслиб знал сколько времени сожрут дилеры,сделал бы сам)Первый и последний раз я к ним ездил....НУ ОЧЕНЬ ДОРОГО....

А при чем тут дизель-то? У тебя=же не после замены собственно дизельных элементов проблемы начались...
Просто искать хорошего моториста. 

Согласен!Только опять не уверен кого искать...Сегодня отцепил аккумулятор(типа обнулил) и снова всё в порядке...моторчик мурлычет от удовольствия,в салоне тишина,на газульку вообще не наступаешь,сама едет.Надолго ли.

Проверить подушку двигателя,ну и думаю снимать пластик и смотреть как стоит натяжной ролик,может перетянули ремень, не повредили ли они импульсное кольцо,датчик коленвала. Ошибок нет? Посмотреть форскане.

Подушку вертели во второй раз...уехал и только потом до меня дошло; колбасит двигатель,подрывы при наборе скорости,плавающий холостой ход....причём тут подушка! Развели как блондинку.В третий раз клялись и божились,что с натяжкой,моментами затяжки и соблюдением всех технологий всё в порядке.Но они туда похоже даже не заглядывали(невставленные пистоны на которые я указал пальцем вставлены,а остальные(топливопроводные вставляются в пластик) так и висят.Моё подозрение было,что не затянут шкив коленвала(поэтому и гулял момент зажигания(импульсное кольцо соответственно тоже гуляло)).Либо сначала затянули коленвал,а потом натянули натяжной ролик и получилось,с одной стороны ремень перетянут а с другой болтается(отсюда шорох).Но ремонтёр ,типа моторист,заверил что всё там правильно. Ошибок нет.Но если всё заработало после обнуления значит зависимость от электроники всё таки есть и оно не должно было вернуться ,а оно вернулось.Теперь делема...ехать к умному электрику или искать умного моториста(а это сложно у нас,рекомендовали только одного и не факт,что он работает с дизелями)