santeam

Доброго всем.

Поделюсь информацией. Начал капать антифриз, с каждым днем всё заметнее, пока однажды не увидел большую лужицу.

На яме увидел течь из соединения железной трубы с пластиковым тройником.

Снятие показало целостность тройника, сутки ушли на поиск резинового колечка (оно толще обычных, 4,6мм 31 40) герметик не помогал. Кстати, сложно было нагуглить замену этому Ford 1308102 = PSA 134071, вдруг кому пригодится).

Мастера были сильно удивлены, когда и с новеньким колечком антифриз засвистал.

Проржавела труба!  Век живи - век учись.

Ford 1256529  или 3M5Q8A567AA
замена STC T403203, METALCAUCHO 03203

Спасибо форуму! Проездил неделю, потому уже уверен, что решил свою проблему долгого запуска 2.0TDCi. Пробег 220 тыщ.

Всё лето утром стартер крутил на слух бодро, но заметно сбрасывая обороты через 5 сек., заводил только со второго раза. Все фильтры поменял, пузырьки воздуха одиночные.

Перечитал всю эту ветку. Подцепил вольтметр, и увидел, что при включении зажигания напряжение просаживается с 12,6 до 11,8 вольт, а при работе стартера аж до 9,2 вольт. При этом аккум 85 А*ч заряжен, и ему меньше года, т.к. однажды утром старый отказался крутить.

Т.о. решил я снять стартер, и отвез его в ближайшему мастеру. Тот подключил его на стенд и подтвердил, что это стартер клинит через раз - "должен крутить. О! Теперь не должен!". Приговорил к замене втулки, втягивающее реле (из-за подгоревшей обмотки) и подшипник, т.к. не хватало 2 игольчатых роликов.

Ремонт обошелся дешевле 50 долларов. Теперь завожусь с пол-оборота даже от старого аккумулятора. Просадка напряжения стартером до 9,9 вольт. Вновь увидел как и раньше, чуть позже других потухающие лампочки теста ABS и ESP. При 9,2в они не загорались.

Вероятно, год назад рассыпавшийся подшипник заклинил стартер, а новым аккумулятором сумел его перемолоть, и с тех пор добивал втулки, перенапрягая обмотку реле.

Добрый день.

Поделюсь еще раз информацией о состоянии ГРМ после пробега 202 тысячи, 9 лет, в относительно мягких условиях климата Беларуси.

Оригинальные ролики INA и NSK (China), помпа и ремень оказались в нормальном состоянии. Всё крутится тихо, плавно, без люфтов. Лишь ремень покрылся мелкими трещинами. Т.е. ездить на оригинале до 200 тысяч можно)

Взамен установил комплект ГРМ GATES KP15606XS (болт тоже был в комплекте, кстати, оригинальный очень тяжело выворачивался)