Сообщений в теме: 1473

[SilentSmart]

Aleshenka,

Сорь, давно не заходил в тему.

Моё мнение - глушить обязательно!

[Michael84]

Тоже душить собираюсь, назрел вопрос.Большинство глушит только выход на маленькую трубку идущую на впуск.Получается при такой схеме сам исполнительный механизм не закрыт от выхлопных газов, соответственно рано или поздно клапан накроется и вылезает чек энджин.Правильно или я ошибаюсь? В таком случае может поставить заглушку и со стороны "горячки", т.е на входе клапана.Таким образом он будет всегда чистый и вовсе изолирован от выхлопа.
Поправьте, если не прав.)

Сообщение отредактировал Michael84: 01 Июнь 2015 - 13:54

[Mikhail098]

Тоже душить собираюсь, назрел вопрос.Большинство глушит только выход на маленькую трубку идущую на впуск.Получается при такой схеме сам исполнительный механизм не закрыт от выхлопных газов, соответственно рано или поздно клапан накроется и вылезает чек энджин.Правильно или я ошибаюсь? В таком случае может поставить заглушку и со стороны "горячки", т.е на входе клапана.Таким образом он будет всегда чистый и вовсе изолирован от выхлопа.
Поправьте, если не прав.)

Поправляю:

- Прав, но НЕ прав

 

1. заглушку как все поставить легче (не нужно ЕГР снимать)

2. Теоретически ЕГР будет частично не закрыт для отравы, но протекание отравы потоком уйдет.

3. практически заглушыть с другой стороны никак (там пластину не вставить, поскольку там никак ничего не всунишь тольще 0мм)

4. можно отпилить кусок ЕГРа и там (как у меня) и заглушить и тот конец (ЕГР в моем случае дышит атмосферой)

5. как так со мной произошло? Да просто, оказалось что от времени пятно контакта ЕГР с пятном примыкания приняло "седловатость", а ЕГР взяли и зашлифовали, в итоге ну никак седло на плоскость не садилось и рвало "уши крепления"

6. ну да не суть

 

7. главное:

- полезишь в ЕГР - не забудь свечи накала сменить (а то 2 раза потом делать)

Сообщение отредактировал Mikhail098: 01 Июнь 2015 - 14:01

[Michael84]

Благодарствую , значит буду как все))).
Про свечи спасибо за совет

[Aleshenka]

Поставил вчера заглушечку, поездил сегодня немного, особенной разницы не почувствовал....

А кто уже ездит с заглушкой давно, как это на расходе отражается ??

[SilentSmart]

Aleshenka,

При заглушенном клапане ЕГР разница чувствуется в момент, когда, допустим, ты ехал без газа (катился), затем в момент нажатия педали газа, при подклинивающем клапане ЕГР проявляется провал в тяге, из выхлопной летит облако чёрного дыма )) (при отсутствии сажевого) (а при наличии сажевого - идёт скоропостижное его закупоривание).

 

Про расход сложно сказать. С одной стороны, если бы машина была новая, то расход бы немного вырос. С другой, если клапан ЕГР уже повидал многое, то в момент, который я описал выше, происходит экономия топлива ))

[Over]

С одной стороны, если бы машина была новая, то расход бы немного вырос.

Я глушил почти на новой, при пробеге около 30 тыс.км. Увеличения расхода топлива вообще не заметил. Если оно и было, то в пределах погрешности. Зато после отключения/удаления сажевого расход снизился как минимум на 0,5л/100 км.

[BuRenGal]

Заглушил клапан ЕГР по причине выхода его из строя (обрыв в катушке шагового двигателя). Мотор 2.0 дизель. Программное удаление из мозгов дороговато. Новый клапан еще дороже. Установил эмулятор клапана ЕГР. Цена одного Российского автомобильного реле (рублей 150). Прохожу тесты сей дороботки. 100 км, пока полет нормальный, ошибок нет. Если кому интересно, могу написать отчет с фото.

[greywolf]

BuRenGal, расскажи! Интересно! Первый раз про эмулятор слышу! 

[BuRenGal]

Да в принципе ничего сложного нет. Эмуляторы продаются, но тоже дороговато. У нас клапан ЕГР с шаговым двигателем. На валу этого двигателя установлен кольцевой магнит, на него реагирует магнитный датчик (датчик положения клапана ЕГР). Датчик выдает на мозг от 2-4,9 Вольт в зависимости от положения клапана. На шаговый двигатель ЭБУ выдает импульсы частотой примерно от 120 Гц (клапан полностью закрыт) до 1000 Гц (клапан полностью закрыт). Эмулятор же, в зависимости от частоты выдает напряжение от 2-4,9 В. И мозги думают, что клапан работает.

[BuRenGal]

[BuRenGal]

Для эмулятора понадобилась катушка вот такого реле:

[BuRenGal]

Катушка реле, подключается к выводам шагового двигателя и устанавливается в крышку клапана ЕГР. При подаче ЭБУ напряжения на катушке сосздается магнитное поле, которое и действует на датчик положения клапана. Фото под рукой к сожалению нет. Вечером выложу.

[BuRenGal]

Верхняя крышка шагового мотора держится не только на защелках, она приклеена герметиком, поэтому ее придется выламывать, выкусывать, кому как нравится. Вот фото самой крышки:

[BuRenGal]

Крышка с другой стороны. Запаяна и установлена катушка из реле. Сам мотор нам уже не нужен.

[BuRenGal]

Ось сердечника катушки необходимо сооретировать относительно меток помеченных красным кружочком. После этого временно зафиксировать катушку изолентой (можно синей :-)). Подключить сие чудо к двигателю. Завести, погазовать пару раз до 2000-3000 об. Если ошибка не пропала, снять и развернуть катушку на 180 градусов (поменять полярность). Проверить снова. Вот собственно и все. Не забудте удалить сохраненные ошибки. Например Forscanном. Если все ок, можно залить это чудо эпоксидной смолой или обернуть вторым слоем изоленты (лучше синей :-)) Тепрь мозг думает, что наш клапан как новый и борется за экологию. Еще хотел добавить, что в закрытом положении, датчик положения ЕГР должен выдавать около 4,7 В.

Сообщение отредактировал BuRenGal: 16 Июнь 2015 - 17:58

[BuRenGal]

Еще пара фоток:

 

Шаговый мотор, который нам не нужен:

 

Разъем клапана ЕГР:

 

 

Фото расположения катушки:

 

[лелик]

Фигасее, вот это ремонт и цена его! Досконально изучил проблемму. 5 баллов!
Единственное что хотел добавить, если уж заливать эпоксидкой, то наверное лучше поставить импортное реле- наши попадаются весьма недолговечны.
 

Сообщение отредактировал свандр: 17 Июнь 2015 - 8:28

[свандр]

Если кому интересно, могу написать отчет с фото.

Спасибо за такие подробности. Думаю, теперь вопрос по ЕГР закрыт навсегда - есть разные варианты решения проблемы. Твой вариант ( если тесты окажутся положительными) самый надежный, наверное. 

[Over]

Отличное описание и фото, грамотный подход. А главное, копеечное решение проблемы при наличии прямых рук. Реле (я уже догадался) на 12 вольт.  Вопрос так, ради интереса, на каком пробеге умер клапан и каково было поведение авто при отказе ЕГР именно по электрической части? Ну и спасибо, конечно!