tigere

По обоим клапанам есть темы. По второму даже отдельная, кажется, о том - где купить. Все ищется легко. 

Первый - "мычащий" клапан, второй - потенциометр. 

Рыжих два стоит. Один стоит в районе, со стороны воздушного фильтра (его поменял недавно на не оригинал конечно 701771010 PIERBURG Турбокомпрессор), другой такой же рыжий со стороны топливного (его не менял). Проблема не решилась или пробовать менять их местами. Если это не изменит проблему, тогда потенциометр, ну а если глубже то турбина...

Уже читал не однократно. Начиная ЕГР, датчик температуры, наддува воздуха и т.д. все уже меняно. Ничего не помогло. Остались рыжие два клапана и  потенциометр

Тогда нужно называть вещи своими именами.

Это называется- датчик положения геометрии турбины.

Фирма Melett  в свободной продаже нет, только у тех кто ремонтирует турбины.

Советую почитать сначала темы про турбину.

Эти датчики редко выходят из строя.

Вот что диагностика пишет

Блин, не уж-то трудно в яндексе вбить простую фразу? https://yandex.ru/se...мондео 4 дизель

Клапан управление турбиной нашел (оранжевый), а вот геометрией (треугольный такой) не могу (который у турбины).

Итак, отчет по результатам. На авторизованном сервисе Ford (Inchcape, Клайпеда) предложили заплатить 1700 евро за "неродную" турбину + работу (дескать, ваша турбина накрылась и восстановлению не подлежит, а "родную" заказывать - очень долго ждать). Благодаря ответам в этом форуме, решили, что развод, и кое-как доедем. Отказались от сомнительного ремонта стоимостью 1700 евро. За диагностику (просмотр диагностических кодов неисправностей) с нас взяли 115 евро. По диагностической карте (которую нам дали только после того, как мы отказались от их ремонта и оплатили "диагностику"):
- P010F, Mass or Air Flow Sensor A/B Correlation (несоответствие показаний датчика масс-расхода или потока воздуха) - вполне логично, учитывая последний код
- P0234, Turbo/Super Charge Overboost Condition (слишком высокий поток от турбины) - тоже вполне логично, учитывая последний код
- P2263, Turbo/Super Charge Boost System Performance (проблемы с производительностью системы турбонаддува), Failure Type - 73, Actuator Stuck Closed - вот она, "злая бед причина"! "Заедание механического привода управления геометрией крыльчатки в закрытом положении". Т. е. как нам тут и сказали (да мы и сами предположили), просто заел привод управления геометрией крыльчатки. Менять при это всю турбину - аналогично замене двигателя вместо смены в нем масла или выбрасыванию пепельницы при ее заполнении окурками.
Домой (до Москвы) доехали за 2 перегона (с ночевкой в Смоленске). Двигатель вел себя странно - СЕ так и горела, после заводки холодного двигателя его сначала "колбасило" при малейшем нажатии газа (шел рывками и совершенно не тянул), но через 200-250 км вроде немного расходился (хотя и не тянул, как раньше).
На следующий день поехали на сервис АСС.
"Приговор":
- Клапан управления турбиной - ~3000 руб.
- Работа по замене клапана управления турбиной - ~1500 руб.
Итого: ~4500 руб. (вместо ~120 000 руб., запрошенных в Inchcape Klaipeda)

Вывод: лично мы в Ford Inchcape Klaipeda - больше ни ногой.

День добрый. У меня проблема таже самая (ошибка р2263) , но не могу найти сам клапан каталожный номер, если есть возможность пришлите плиз.  Клапан управление турбиной и клапан управление геометрией турбины. СПС

Доброе время суток. Подскажите. Перестал работать моторчик корректора на одной из фар. Как то можно найти его в продаже. Просто всю фару из за этого смысл покупать. И как разобрать саму фару (Она ведь клеена наверное). Думаю сгорел или сломался сам моторчик корректора. Спс.