по симптомам похоже либо на саленоиды либо на уплотнительные кольца(резинки) пакетов передач! Я тут со своей проблемой когда разбирался мастер "коробочник" много интересного рассказал!

А какая была первая и крайняя замены масла по объёму? В том смысле что менял тогда и сейчас полностью масло или как обычно вытеснение старого новым (так вроде эта процедура называется)??

Вложений нету, собственная диагностика)))) ошибок нету сейчас и вчера небыло! Понаблюдаю, но ближайшие 2 дня оставлю ее в покое.

В общем подключил диагностику и увидел там вот что:
-Р0700 система управления трансмиссией, неисправность
И в самом модуле управления трансмиссией (TCM) 2 ошибки:
-Р1719 сигнал вращающего момента двигателя, прерывистый
-Р0401 недействительные полученные данные от модуля управления двигателем/модуля управления трансмиссией!
После старания ошибок Авто работает как часы, в течение получаса ошибки не повторялись.
А может такое быть из-за КЗ или плохой массы и поэтому все тупо встало в аварию? Где-то я такое встречал: у мужика провод массы сгнил и упал на кронштейн подушки двигателя и АКПП частенько прыгала в аварию. Может мне когда масло меняли и снимали поддон плохо поставили силовой провод и он коротит?!

bahram, вечерком подключу диагностику и гляну что за ошибки обязательно! хотел утром еще сделать это, но вся эта ситуация застала врасплох и тупо опаздывал на работу!!

по результатам диагностики отпишусь!

Написал сюда с мыслью вдруг кто-то сталкивался с подобным!

Всем привет! Не знаю, пишу туда или не туда, но в общем...

Сегодня ехал по городу и в стал на светофоре на красный. вдруг машина дернулась (как будто заглохла но сама вытянула ХХ и продолжила работать)  и появились сразу "Двигатель не исправен", "коробка требует обслуживания", загорелся чек и самое что удивительное загорелась ошибка по ESP. Всё очень похоже как было с ЕГР, но одно НО...тогда машина заводилась но не ехала, а сейчас она заводится, работает и едет но такое ощущение, что нету турбины...не тянет вообще! Я так понимаю коробка в "аварию" встала, так как не переключает выше 2 или 3 передачи (не выше 2000 об) и предполагаю что из-за аварии коробки может какой-нибудь датчик отключает электронно работу турбины, ИМХО! По итогу турбина как будто не работает, мощности у авто нету! Я подумал сначала на сажевый (он не вырезан), но меня смущает появившаяся ошибка по ESP и не тянущая машина!

Есть у кого какие-нибудь соображения?? никак я доездился со своей коробкой!? вроде как после полной замены масла всё наладилось в ее работе...(((

Если сделать коробку, то и смысла продавать нет никакого, я вот о чём! Макс не настолько затратная машина, чтобы её продавать из-за поломки агрегата. 

Если готов сделать скидку примерно 100 000р, то нет вопросов.  

Лично я отказался от покупки нескольких Максов из-за подозрений на поломку АКПП (пинание и замедленное переключение). Стал намекать владельцу на скидку (что логично и адекватно по стоимости ремонта), но ни один не сделал. Мол, коробка в хорошем состоянии, она не так уж сильно и пинается, надо только масло поменять, блаааа-бла-бла-бла... Послал я этих сказочников Ннннааа....

Хозяин-барин. 

Да я езжу и плачу, в прямом смысле этого слова, при одной мысли что буду продавать Макса! И если бы не нужда, я бы давно уже занял или влез в долги и сделал коробку для себя и я уверен что Макс будет служить мне верой и правдой еще долго, если за ним следить!

Продавать из-за пинающейся коробки? Так её за копейки возьмут. Никто себе геморрой брать задорого не захочет. Будут скидку атомную просить!

Только если на фокус потом без доплат пересесть, есть ли в этом смысл? Не проще починить коробку в профильном СТО, неужели в Питере такой тухляк с сервисами?

Самому чинить вряд ли получится, не всё так просто, как насоветовали.

Контрактную тысяч за 60 тоже нормальный вариант, только брать в проверенном месте со свежим маслом.

Странная проблема, Питер мне не кажется глухой деревней, с коробкой вопрос решить можно в любом случае, вариантов куча...  

 

P.S. Катание дальше на такой убитой коробке приведёт в скором времени к её полному разрушению 

Продажа машины никак не связана с проблемной коробкой! вообще! машина планируется в продажу совсем по другим причинам...так скажем финансовым!

а с другой стороны (экономической) посмотреть: вложить сейчас 60-80 тысяч в замену или ремонт коробки и потом выставлять ее на продажу?? математика не сложная наука...эти деньги не вернуться в любом случае, да и с "новой" коробкой дороже стоить она никак не будет...не проще от продажной цены сделать скидку?? это мое мнение. Да и коробка не совсем "убитая" как ты пишешь! да есть болячки, но мне кажется таких годов и с такими пробегами идеальную машину с идеальной коробкой ты не найдешь...ну если она не была заменена!

Предистория: Авто 2007 , 2.0 TDCI, года куплен в 2000г. (из Гремании) с пробегом 120т.к., .

прошу прощения, всё верно написано?

 

 

pipe, скинь ещё раз клеммы АКБ минут на 5. "Обучи" коробку заново новой поездкой и понаблюдай ещё )) Посмотрите уровень масла ещё раз - на наших коробках это очень критично. Буквально 150 мл (долитых из-за недостатка) могут вполне себе устранить пинки при переключениях передач ))

Спасибо, попробую! По болячкам в принципе не скажу что всё осталось как было. Они стали гораздо менее ощутимы! смысл в том, что как только начинаешь более агрессивно и интенсивно ездить по городу, сразу начинаешь ощущать посильнее пинки при переключении и после остановки задняя включается с небольшим пинком назад, а если ездить даже по пробкам или по городу долго но в манере "чуть быстрее овоща", то таких симптомов не замечается, ну или бывает но не так яро как было до этого! это мои заметки в процессе эксплуатации после замены!

машину всё таки решил продавать...((((((

Maksimnet,

 

Дружище, прошлым летом была точная такая же проблема. перекопал и продумывал все варианты: от замены блока до покупки нового или б/у вентилятора с блоком! пробовал подключать к блоку от фокуса напрямую и скажу так, хорошо что ничего не купил!

В итоге на даче снял вент, разобрал его и тупо поменял щетки! стоят они копейки и работы в принципе с пивком на 2-3 часа! единственно геморрой только в том, что нужно  перепаять контакты на щетках.

и все у тебя заработает!

советую начать именно с этого! а покупка новых блоков и вентиляторов не дешевое удовольствие...еще успеешь - поверь!

я даже выкладывал миниотчет тут по замене щеток. 

В общем поменял я сегодня муфту и очень доволен! Все прошло и машина попрежнему работает тихо тихо! Брал муфту фирмы Krauf за 1350 рублей (не реклама). Встала идеал но. Гену снимал через верх. Для этого пришлось полностью снять топливный фильтр и все что с ним связано, что в принципе оказалось не так сложно! Сложнее было прокачать систему после этого, но и то не критично, когда знаешь как)))) сама муфта открутилась не сложно, с небольшим рычагом, но в принципе усилия не сильные. Я доволен очень и рад что получилось все сделать самому! Всем спасибо кто подсказывал и помогал!

Друзья, а гена на 2 болтах держится или на 3? А то я снял 2 болта а он как стол так и стоит мертво! Плиз подскажите а то все разобрано и стоит!

Проблематично добраться до выпускного в S-max и Галках - капот маловат поэтому мало пространства для всех манипуляций. Сам хотел поставить заглушку между коллектором и теплообменником, но не рискнул мало места, да и не факт что гайки на коллекторе нормально открутятся.

А какова целесообразность и каков смысл этой заглушки на выпуске?? если проблема в ЕГР, так и глуши его. может я чего то не понимаю...

Плохо искал:

тыц

тыц 2

установка с фото

перечитал форумы, так и не смог найти размеры заглушки, если глушить ЕГР между выпускным коллектором и "самоваром", т.е. теплообменником.

Хочу заглушть там по двум причинам:

1. толку от "самовара" мало или под вопросом

2. есть мнение что затычка на входе ЕГР может привезти к прогоранию "самовара".

 

где-то есть видео что на мондео вообще "самовар" сняли навсегда.

 

Если кто нашел - киньте ссылкой.

Если есть возможность - померьте расстояние между болтами крепления фланца "самовара" к коллектору.

В этой теме полным полно было фоток с размерами заглушек как между теплообменником и ЕГР (на входе) так и между ЕГР и обраткой (на выходе).

Лично я делал таким образом: снял ЕГР и купил обычные строительные шпатели хромированные из нержавейки большого размера. приложил ЕГР к шпателям каждой стороной, обвел гвоздиком и по контуру вырезал заглушку. конечно не совсем ровно и идеально по краям, но эстетика нам там и не важна. Потом вырезанные заглушки приложил к местам крепежа лапана и на местах отверстий под болты сделал отверстия. собственно вот и всё. все собираешь в обратном порядке и будет счастье! Единственное посоветую сразу делать двойную заглушку (из двух шпателей) на вход ЕГР (стык с теплообменником, так как у меня после года эксплуатации одинарная прогорела. на выходе одинарная еще в шикарном состоянии была.

Второй раз уже поставил двойную на вход и все ГУД!

по итогу заезда к знакомым в сервис на определение того что точно дребезжит, я так и не понял нифига! менять только ролик или перебирать весь генератор  с заменой ролика, подшипников и тд?? ролик могу купить хоть сейчас и что бы его поменять не обязательно гену снимать как я понял! а вот если речь идет о замене подшипника (ов) то тогда надо его снимать полностью!

как любят товарищи мастера на сервисах запутать так, что ты еще больше не понимаешь ничего!

Андрей,

Андрей контакты то скинешь? буду признателен

Андрей,

я не против! контакт такой всегда пригодится!

я в принципе думал сам поменять, но я так понимаю что одной заменой самого ролика внешнего не обойдется,да? там еще и подшипники надо будет менять оба наверняка!?

так то инструмент, руки, место есть, только ключ для откручивания внешнего ролика надо купить, не пойму толком пока какой! а так вроде есть все остальное)))

но если там гуманную цену назовут то буду делать там, где ты подскажешь контакты!

pipe, у нас правый вариант - коды я тебе в другой теме написал.
НО! Форд ставит обгонки хаотично - надо смотреть на ней (номер выгравирован на корпусе)

Номер у меня выгравирован фирмы ina

разобрался, спасибо)))

pipe,Смотри какой у тебя генератор,дальше вбивай его номер сюда и смотри номера комплектующих для заказа в интернетмагазине. В основном у нас одидинаковые генераторы,вот мой опыт и не единственный,просто надо поискать. 

либо я тупой, либо я тупой! я забил номер гены по твоей ссылке (1387927) и мне там выдает аж 5 вариантов генератора! 

pipe,Попробуй еще раз поискать! Все уже давным давно обсосанно,не раз. 

 Спасибо! в очередной раз я накосячил)))

Всем привет! Почитал и хочу уточнить, на моторах 1.8TDCI стоит обгонная муфта, а на моторах 2.0TDCI стоит просто ролик одетый на шкив, так? У меня просто затарабанил ролик и надо поменять. откручивать его я так понял исключительно на снятом генераторе? а что бы его снять надо отстегивать топливный фильтр, так? или можно снять ролик без снятия гены? на фото 2 варианта этой приблуды. можно для меня тупого ткнуть пальцем в тот вариант который стоит на 2.0tdci 140 сил! или это одно и тоже...я запутался! есть "муфта свободного хода", есть "втулка опоры генератора", есть "подшипник со стороны привода", названий дофига!

 

Всем привет! Вроде пошарил по теме не нашел похожей ситуации.

у меня загремела обгонная муфта генератора, он же шкив (ролик) генератора, на который ремень надевается. снял заглушку с самого ролика и разглядел на нем номер фирмы INA F-232369.07

по каталогу Exist, евроавто и т.д. номер не бьется, а exist вообще написал что такая деталь не поставляется отдельно,только целиком в сборе с геной, а это 42 косаря как никак))))

Ролик под заглушкой был в весьма большом слое ржавчины. В общем есть такой же ролик по диаметру и ширине от Iveco Daily, и вроде даже по шлицам такой же.

Можно ли туда ставить такой ролик и вообще че делать если он не подойдет? покупать нового или б/у гену в сборе? может кто сталкивался с таким?

Спасибо!

 

P.S. и говорят что сам ролик открутить можно, но нужно какое-то спец оборудование (съемник). так это или он не снимается отдельно все таки?

pipe, муфта 535019410, но может быть и 535005910 - надо смотреть на самой муфте
и да... это становится в данной теме уже оффтопом =)

Всё всё, я отстаю и больше не оффтоплю))) спасибо большое за помощь

Спасибо! А какова ее хоть примерная стоимость?
Или может номер ее есть

В общем это не натяжитель. Поставил новый все осталось! Вы правы это видимо обгонка гены! А она меняется отдельно от гены?

pipe, на холостом ходу, да?
при наборе оборотов - все ок? =))

Именно! На хх тарабанит как трактор, а на ходу все норм

А я вот меня комплект ремень с роликами в ноябре 18 и через пару дней после замены так забарабанил натяжитель. Я делал сначала пластик какой то, в 3 сервисах был, сам лазил, весь пластик что есть по капотом стоит как влитой. Оказалось что долбит сам натяжитель! У него такая вибрация идёт при работе что я думал он выпрыгнет! Такое встречалось у кого-нибудь?

с момента замены масла я проехал примерно 200-250 км всего, но, как писал выше, есть изменения в поведении коробки если сравнивать "ДО" и "ПОСЛЕ". ушла пробуксовка и задняя стала включаться более плавно, без ударов, и я стал замечать что с каждым днем все лучше и лучше. может действительно притирка пройдет и немного полегче станет! вопрос: насколько этого хватит?? и не угроблю я ее сильней если так буду ездить!?

 

Если планов расстаться с машиной в ближайший год нет - я бы чинил свою.

расставаться с машиной очень не хочу, но и таких свободных денег сейчас нету. но скорее всего на 90% буду делать свою коробку как только появится такая возможность!

Есть вариант снять, разобрать ее и поменять резинки с фрикционами самостоятельно! ну конечно не без помощи мастеров в лице брата и его кореша (как никак директор СТО, уже 20 лет с машинами работает, правда грузовыми, но все же)

Мне самому интересно смогу ли я это сделать сам, закусило короче))) да и экономия выйдет не маленькая!

 

 

pipe,я бы не спешил с ремонтом (если конечно уже не сняли). Мои доводы:

2.То что знакомый мастер- это не говорит о том, что ему не нужна работа(соотв. деньги), если это его хлеб. Порядочность и честность соответственно, ну и скидка будут его +.

коробка не снята, так как езжу после замены масла. тут ты прав и это понятно, работа, хлеб, но мне кажется "знакомый" меня разводит не хило на з/ч. с его слов под замену фрикционы, резинки, тормозная лента и фильтр. я прикинул примерно и вышло 20к, ну плюсом з/ч к работам с гидротрансформатором, ну пусть еще 10к итого 30, а он мне насчитал аж 45! че то не то!