rustem

Интересно. На рынок вышел Хёндэ Палисад, я думал, что он - клон Мохава, а оказалось, нет. 

Судя по силовым агрегатам, а так же по подвеске и поведению машины на дороге (исходя из тестов журналистов), он ближе к Сорренто. Этакий раздутый Сорик. Да и по цене он судя по всему чуть дешевле Мохаве будет. Оч любопытно потестдрайвить...

 

Дизайн у Палисада не особо. Сбоку и сзади нормально, спереди ужас.

В этом сегменте Хайлендер новый очень хорош. Но цена!

заменил ксеноновые лапмы по данной инструкции. Спасибо!

Всем приветы! Вот и меня не минула эта беда. Не беда, конечно, но денежное попадалово точно.

Попорядку... После пробега 30 тыс не уложился на долив в литровую канистру фордовского 0w20.

С 40 тыс перешел на мобил1 5w30

С 40 до 50 если и доливал то не много

С 50 до 60 тыс около 2 литров на долив

с 60 до 70 почти 4 литра

с 70 до 80 4 литра с лишним

на 80 тысячах с делали долгую раскоксовку (стояла всю ночь)

с 80 до 90 тыс расход на долив 12 литров масла

Тянет нормально, на низах слегка детонирует, но так с новья было, дыма нет. Протечек не видно.  Если на холостую погазовать снег чернеет маленько под трубой. Пробег родной, эксплуатирую с новья. Поездки в основном город пробки, раз в год маршбросок на 3000 км. Езда не экстремальная, скорее спокойная, детей много. Вроде никогда не перегревал, воздухан пылью не забивал.

Позавчера на пробеге 92000 км сняли голову.

Хона нет вообще, зеркало. Все цилиндры овальные. Маслосъемные конечно залегшие. Капиталка.

Если ориентироваться на 2-литровый фокус, который недавно в этой мастерской с подобным диагнозом на 190 тысячах ремонтировался, ориентировочный ценник на ремонт с расходниками в районе сотки. Такая история.

рекомендую найти в ютубе канал k-power там у чувака много видосов с капиталкой фордовских дуратеков. Кратко если то у моторов тонкая чугунная гильза, которая плохо примыкает к алюминиевому блоку. Поэтому гильзу раздувает и начинается масложор.

По поводу меток на опрных подшипниках. Мне когда меняли опорные подшипники метки не выставили. Несмотря на то что сделали сход-развал поведение автомобиля на дороге не нравилось, плохо держал прямую, тянуло вправо. После замены проехал 1000 км, появился скрип при повороте руля. Мне это дело надоело. Поехал к мастерам, изложил проблему.  Решили стойки снять, посмотреть, правильно сориентировать опорные подшипники. Сняли. Левый был повернут на 180 градусов относительно метки. Его решил поменять, т.к. был скрип и раз уж разобрали, то лучше заменить чем снова лазить. Правый был почти ровно поставлен, можен на 5 градусов отклонение. Его решил оставить. Сделали сход-развал. И всё сразу стало хорошо. Скрип при повороте руля исчез, машина стала ехать как должна, уверенно держит прямую, заходит в повороты. Едет так как должен ехать Форд с его сложной подвеской.

Вывод простой - опорные подшипники важно выставлять по меткам. Иначе они быстро  износятся и захрустят, на поведение машины на дороге ориентация опорников тоже влияет. 

Если делали развал, то должны дать распечатку с получившимися углами. Посмотри ее, если все в допуске, то и опорники установили правильно. У нас вроде, если не выставить метки на опорникам, то угол наклона стойки не получится.

Я после смены резины с зимней на летнюю и обратно делаю сход-развал. Так этой весной три раза к развальщикам приезжал на исправление и все равно не нравилось, как авто дорогу держит. А потом поменял передние рычаги, снова сделал развал там же. Так сразу все стало в идеале, и авто едет как по рельсам. Хотя на вид сайленты в рычагах были не совсем убиты, и шаровые еще не болтались.

С опорниками рычаги передние нижние тоже менял. На оригинальные фордовские, т.е. шаровая и сайлент-блоки новые.  В распечатке параметры в допуске.  Еще поезжу, может просто себе внушил, что что-то не так. Если не пройдет, съезжу на 3D сход-развал, к тем у кого отзывы хорошие.