MalsevAndrey

Купил тут намедни наборчик ламп 1 814 393 Цена 650 рэ в красивой коробочке с логотипом форд и паролончиком внутри. Внутри все лампы осрам: Н1, Н7, в поворотники, в стопы, в габариты, в противотуманки. Всего 6 лампочек. Парудней назад лампа ближнего пригодилась. Вожу в верхнем ящичке подлокотника, влазит идеально.

Вообщем заменил я резиновый чехол на родной шаровой. Покупал шаровую Лемфердер. Теперь точно могу сказать, с завода стоят шаровые опоры лемфердер, по крайней мере пыльники точно. На старом и новом номера с пыльников и обозначения полностью совпадают.

Самый гемор при замене поставить обратно нижнее кольцо пыльника. Оно как пружина и заводить его на месте очень уж ... Будет намного проще, если снять рычаг. Кстати смазка в новой шаровой белая и такая липкая, хрен руки потом ототрешь нормально.

Привет всем. У меня как баржа качается .Хочу спросить у знатоков  их можно прокочать или новые купить.Спасибо  всем.

Недавно менял себе передние стойки (кстати брал оригинал), узнавал про прокачку старых. У нас в Перми есть несколько контор, которые специализируются на прокачке стоек. Так вот они их переделывают в разборные, меняют в стойке уплотнения и жидкость, восстанавливают шток (если нужно). Так вот за два передних аммо, вместе со снятием/установкой, зарядили за всю работу 5000 рэ. Но гарантия 20000 км. Вот это-то меня и смутило. Поэтому купил новые.

Я перепрессовал сайленты на лемфердер. Точил приспособу на работе и в тисах все перепрессовал за 15 минут.

Всем привет.

Ну что заменил я все аммо с пружинами, опорниками, задними косточками и сайленты в серпах перепрессовал. И вот что я вам скажу: если у вас нет нормального теплого гаража с ямой, если нет нормального инструмента, нормальных стяжек пружин, нормального (подходящего) съемника шаровых, нет нормального набора инструментов, а также хорошего слесарного опыта - ДАЖЕ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЭТО ПРОДЕЛЫВАТЬ! ОСОБЕННО В ОДНОГО! Хотел вначале даже статейку забабахать, все фотал по ходу ремонта. Потом уже не до этого было. 

Если вкраце, по задней подвеске больше всего затупил с пружинами. Тут кто-то писал что их вынуть нужно только аммо снять, так вот нифига они не вынимаются, или сжимать стяжками (и далеко не все подходят по габаритам) или снимать нижний рычаг, который под пружиной. Остальное семечки. Оффы зарядили за замену одной задней пружины 1000 рэ за работу и 600 рэ за замену каждого рычага. Перепрессовкой сайлентов они естестно не занимаются. За рычаги мне действительно жалко отдавать такие деньги. А вот пружины может быть, так как пришлось покупать стяжки пружин. Кстати делал все по феншую, по Этису так сказать, с проставкой и затягиванием болтов рычагов с ней. Кстати когда ставишь проставку из этиса и зажимаешь ее между нижним пружинным рычагом и лонжероном, эти самые пружинные рычаги встают строго параллельно днищу. И в этом положении все болты рычагов вставляются просто идеально при замене оных. В таком положении я и затягивал определенными моментами эти болты. Все болты стояли с завода на фиксаторе резьбы синем. тоже поставил все болты на синий фиксатор.

А по переду так вообще полный ахтунг. Больше и дольше всего провозился с выпрессовкой шаровых. Подгонял съемник, носил на работу дорабатывал чтобы влез. Также очень неудобно и тяжело делать это в одного. Отгибать нижний рычаг вниз, отводить кулак назад и т.д. Далее вынимать стойку из кулака... Короче минимум делать перед вдвоем. Пружины стяжками на авто не стягивал. Доставал и снимал без них. Стяжками только разбирал стойку. Оффы зарядили за замену одного аммо 1400 рэ. Вот тут бы я крепко подумал и сейчас бы наверное заплатил. Кстати по этой цене значит, что на одну сторону они тратят около 1 н/часа. Я - один день.

Зато теперь точно знаю как должны стоять метки опорника и почему в етисе одна картинка с левой стойкой. На обеих стойках нижняя метка смещается относительно верхней против часовой стрелки, если смотреть на стойку сверху. Т.е. по направлению навивки пружины. Поэтому левая или правая сторона неважно. Направление смещения одно и тоже - против часовой стрелки. Связано это видимо нисколько с геометрией подвески, сколько с компенсацией перемещения верхнего конца пружины по окружности при ее сжатии растяжении. Но это мое мнение!

Не обошлось и без косяков: повредил резиновый чехол левой шаровой, порез около 5 мм в длину. Сейчас заказал новую шаровую лемфердер, попробую с нее чехол переставить себе.

Также обнаружил, что на левой стороне стоял опорник с белой верхней частью и с резиновой прокладкой между ним и пружиной. А вот на правой стороне стоял черный опорник и самое главное между ним и пружиной не было этой резиновой прокладки! Прежний хозяин говорил, что ничего не менял. То ли наврал, или так на заводе собрали, что маловероятно. Кстати опорники оба были СКФ. 

И еще, если решитесь делать, то болт крепления привода из ступицы ВЫКРУЧИВАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО. Вынуть внутренний трипоид как нече делать. У меня почти вынулся на правой стороне, когда я забыл открутить этот болт, потом привод аккуратненько повертел и он вошел обратно. А то хотел уже хомут большой снимать хотел.

Кстати правую сторону собрал раза в три быстрее, чем левую. Причем разобрал и собрал в одного.

Сейчас осталось на развал съездить, хотя никуда ничего не тянет.

Но какой же кайф, когда ничего не стучит, не брякает. Авто едет как по рельсам, никуда не бросает. Рулится отлично.

Но если времени в обрез (семья там, дети), то лучше заплатите, по крайней мере за перед, и через 2-3 часа уедите на авто из сервиса.

Всем спасибо. Если есть вопросы задавайте. Есть немного фото, по задней подвеске, т.к. начинал с нее.

Отвечу по теме и я: после покупки авто, вернее при осмотре перед покупкой, видна была течь масла( думал из под датчика давления масла ГУР, на насосе который). Ну решил что это не критично. Но наблюдая за этим, начал сомневаться, что текет из под него, т.к. масло в бачке ГУР вообще не уходило.

Стал замечать, что после поездок по трассе с большими оборотами, пластиковая декоративная крышка двигателя в масле от горловины и на протяжении всего желобка до передней ее части. Этот желобок на крышке как раз выходит на датчик ГУРа. Горловина эта сама по себе шетается, на мой взгляд сильно. Т.е. либо кольцо уплотнительное усохло,чего не может быть, либо посадочное у клапанной крышки разбилось. Сперва поменял эти колечки - ничего не изменилось. Потом взял и подмотал под уплотнительные колечки и горловины, и крышки ФУМ ленту. Так вот сейчас горловина садится в клапаннную крышку плотно и не шетается. Очередная поездка по трассе показала, что ничего теперь не течет, декоративная крышка сухая, а самое главное - датчик ГУРа на насосе тоже сухой. Т.е. каким то образом через неплотную посадку горловины в клапанную крышку на высоких оборотах выдавливало масло и оно стекало по пластиковой крышке прямо на датчик ГУРа. Может кому поможет

Конечно ты прав, но уж очень хочется, как говорится, не прогадать с выбором. Пока душа лежит все таки к Монро, только не рефлекс, а ориджинал. Номера G8201 и G8202. И по задним также Монро ориджинал G2224.

При чтении данной темы, сложилось мнение, что каябы долго не живут, и часто мрут и текут при эксплуатации в зимний период.

Про саксы,  боге 50 на 50. Бильштайн по цене близко к оригиналу. 

Решил взять на перед оригиналы. Нашел по 5000 за шт новые.

А по задним - Монро ориджинал G2224.

Может не в тему, но кто подскажет, какие опорники лучше взять: SKF+ пыльники неоригинал или оригиналы в комплекте с пыльниками? И какие пыльники неоригинал подойдут к аммо оригинальным? А то тут писали вроде бы, что не все подходят к родным аммо.

Выбор в пользу Монро Рефлекс, основывался в основном на цене, 6500 за комплект, отзывы как хорошие, так и плохие. И такие же про каябу, мол уже не те. Зачем платить больше

А не получится ли так, что при выборе оригинала и проехав на нем 70-90 т.км., за такой же пробег придется сменить два (или более) комплектов неоригинала? Вон ведь проезжают люди на аммо, которые стоят с завода по 100 с лишним тыщ и это не редкость. Или даже оригинал, который покупаешь на замену уже не то, что ставят на заводе?

При таком раскладе гораздо выгодней один раз потратиться и купить оригинал (если он действительно одно и тоже, что стоит с завода), но надолго забыть об аммо.

Сколько людей, столько и мнений. А все таки, что лучше брать: оригиналы или нет? И еще хотел бы спросить, оригиналы бывают по штучно, т.е. правый и левый, по 6500 р за штуку. А бывают комплектом правый и левый за 10500 комплект. Так вот, в комплекте те же лежат, что по отдельности продаются?

И кто что скажет про Монро ориджинал, G8201 и  G8202? Просто тут сказано, что монро теперь не тот монро, а у меня основной критерий выбора, чтобы поставить и забыть тыщ так на 70-80 минимум. И проходят ли столько например каябы? Есть ли опыт у кого, сколько пробеги на каких аммо?

Был опыт установки Монро ориджинал, правда на оку, все четыре аммо. Установил в 2012 году. Так при жесточайшей эксплуатации, ни один еще не потек. За это время сломал два комплекта передних пружин. Так последний раз менял пружины, то даже есть нормальный газовый подпор у аммо. Пробег на них правда под 50, не так и много еще. И жесткость не потеряли нисколько.