martinmax

Ну я думал как все - раз давления нет, значит виноват ТНВД, типа не может дать...

Разобрал все еще раз и отвез на диагностику в Дижитал Дизель. Приговор: ТНВД как новый, дал 2500 атм., а форсы не прошли даже первого теста, все сливают всё в обратку. Т.е. 5 месяцев назад меня, мягко скажем, дезинформировали на сервисе, сказав, что с форсами всё ОК и вся морока потом была напрасной.

Преамбула: собственный гараж это зло, т.к. хочется во всем разобраться самому.

ДВИГАТЕЛЬ
1.8L Duratorq-TDCi FFWA/QYWA

ИСТОРИЯ
Машина отбегала 250т верой и правдой, прошлым летом на трассе заправился плохой солярой (с премесью мазута). Через 5 км. пришел джекки чан (check engine). Как выяснилось потом топливный фильтр был забит густой чёрной массой. Дальше промывал топливную систему промывками в бак, мыл бак, отдельно мыл топливную двигателя (час тарахтел на спец. смеси из ведерка). Вроде машинка забегала, но было ощущение, что что-то не так, не так резво. По осени с наступлением холодов начались проблемы - перестала заводиться на горячую, пока не остынет ТНВД. Пара горстей снега на ТНВД помогала. Тогда же был заменян PCV первый раз. Не помогло. Глохла на ходу, сыпала ошибками о низком давлении и для кучи разбавляла их десятком других (актуатор, ABS и пр.).


ЭЛЕКТРИКА
Все провода прозвонены, всё в порядке от фишки до фишки.

Сопротивление клапана PCV (давления) ~ 6 ом
Сопротивление клапана VCV (объема) ~ 3.5 оа
При включении зажигания на клапанах появляется напряжение, при включении стартера напряжение возрастает.

Датчик давления в рампе считаю нормальным, т.к. он исправно рапортует давление в ForScan

Т.к. дизелисты и drive2 и пр. говорили о необходимость замены клапанов, менял их. Теперь у меня их маленькая коллекция – 3 PCV и 2 VCV. Сопротивление у всех одинаковое, и есть подозрение, что дело совсе не в них.


ФОРСУНКИ
Изначально было подозрение на форсы (одна точно плохо работала по ForScan), но, т.к. их никогда не снимали, пришлось зверски выколачивать обратным молотком. После тестов на стенде сказали, что у двух мертвый пьезомодуль. Заменил их на б/у, что-то отрегулировали (не вникал), сказали форсы сейчас в норме, льют четко и ровно.


ТНВД
Менял плунжерные пары (+прокладки и винты), дважды внимательно пересобирал. Возил в два сервиса, что-то делали, смотрели, дефектовали, чистили ультразвуком, ничего не нашли, но на стеде давления не даёт (стенды китайские). Предположили невидимую трещину в корпусе. Взял б/у ТНВД, пересобрал. Секцию низкого давления на обоих ТНВД не трогал, т.к. при включении/выключении в топливную магистраль подкачищивающего электро-бензонасоса (дает 0.7 атм) картина не менялась. Третий раз дизелистам не возил, т.к. каждая съем/установка ТНВД это разобрать полмашины.

ВРЕМЕННЫЕ ХАКИ
На клапане VCV снято резиновое кольцо (т.е. он сейчас ничего не регулирует, топливо из низкой секции подается максимально)
Между ТНВД и штуцером в рампу стояло кольцо с дыркой ~0.2 мм ограничивающе поток/мусор - для тестов убрал.


ПРИ КРУЧЕНИИ СТАРТЕРОМ
Скважинность PCV 30-50% (по данным ForScan)
Давление в рампе поднимается с 0.6 до 2атм за 1-2 сек.
Потом дергается туда-сюда от 3 до 5 атм., изредка поднимаясь до 7-8 атм.
При поднятии давления до 10-11 атм (раз 5 было) машина чихает и давление в рампе сразу падает до 2 атм.

В поисках истины у Гугля наткнулся на http://fordclub.org/...=16542&start=15
Здесь сказано, что "На горячую, подключиться сканером и проверить как быстро создаётся пусковое давление на старте 23тыс.кПа. Если дольше 1.5 секунды, проверьте давление ТНВД."
Этого нет, что-то мешает ТНВД набрать давление, причем плужерные пары новые и обратные клапана на них (шарики) срабатывают четко.

Что может быть еще?? Прошу совета, просто теперь даже уже не знаю куда рыть. Подозреваю, что какая-то фигня, но где она?
Т.к. размер файлов превышает допустимый загрузил их на ЯД https://disk.yandex..../5l0i2MFbcFsiWg

PS
Воздух из ТНВД весь тщательно выгонялся через обратку с ТНВД электро-бензонасосом... (раньше при замене фильтра это срабатывало на 100%,  двиг заводился сразу)

PPS
Проверить осицилограф скважинность на фишке датчиков?

Вы теоретик , или практик?; 

Практик :-) 

http://www.s-maxclub...c=3061&p=327383

Но всегда стараюсь подключать голову

70 секунд закрыта заслонка???!
Не верю! Машин не может работать на выхлопе!

Наоборот. Заслонка закрыта = выхлоп не проходит = машина дышит чистым воздухом.

Как мне видится, проблема ЕГР в том, что заслонка забиваясь сажей/закоксовываясь перестает закрываться. Вначале плохо закрывается, а потом совсем. 

Перед тем, как заглушить, я перекопал и изучил массу информации в сети. И уже осознанно пошел на этот шаг. В теории из-за высокой температуры в цилиндре возрастает количество окиси азота (NO). Чтобы снизить кол-во NO в цилиндр через ЕГР запускают небольшое количество отработавших газов. Отсюда не совсем полное сгорание топлива и меньший КПД. Я не враг природе и может не глушил бы, но где бы я ни искал, не  мог найти никакого 100% - ного подтверждения глобальной вредности NO. Есть только предположения об увеличении раковых заболеваний и т.д. Вспоминаю выхлоп машин 70-80-х годов и сравниваю с теперешними. Дальнейшее повышение норм Евро считаю бессмысленным. Скорее всего это самый обычный заговор производителей. Всё ИМХО

Монооксид азота (простая окись азота) быстро разлагается сам на простые азот и кислород. Это нестойкое соединение. Насчет рака - это точно утка британских ученых: оксид азота во всех формах являются одним из базовых соединений для органической жизни. Если уж вреден, то скорее NO_2. Но и он тоже нужен в функционировании органической жизни. Вопрос в количестве.

Вообще все разговоры про то чей выхлоп вреднее немного странноваты. Любые продукты горения вредны для органической жизни. Какие-то чуть больше, другие чуть меньше. Но не принципиально.  Реальные решения - электромобиль и велосипед. Наверное так когда-нибудь и будет...

А с ЕГР это точно какой-то заговор :-)

Добавлю свои 5 копеек. Galaxy, двиг. FFBA (1.8 TDCi, 100 лошадей).

Весной начал дымить при разгоне и с течением времени все больше и больше. И потихоньку стала пропадать тяга, да так, что к августу уже не мог тронуться без раскручивания движка до 1500+.

Потом сильно подгадила заправка после Воронежа к Москве на M4. После нее смог ехать только долив в бак цетан-коректор – такое ощущение, что сзади прицепили камазовский прицеп с кирпичами. Когда разгонялся, то машины сзади просто исчезали в облаке ЧЁРНОГО-ЧЁРОНОГО дыма. Караул короче.

Долго выбирал дизель-сервис куда сдаться, обзванивал и получал жуткие приговоры: на замену ТНВД, форсунки и турбина. Сколько эта радость стоит, сами знаете. Остановился на МоторСервисе на Локомотивном проезде. Начали с компьютерной диагностики (и ей же закончили :-). ТНВД, форсунки и турбина были в порядке, а вот EGR не закрывался и вел себя странно (мастер сделал такой вывод по соотношению данных датчиков открытия/закрытия EGR и общего потока воздуха). Приговор EGR под замену (20000+руб) или глушить+перешивать мозги (от 7000р). Вечером погуглился как следует и выяснил что это дело не хитрое. 

Вставил заглушку, и поехал КАК НА НОВОЙ МАШИНЕ. Я уже и отвык что она так ездит! И мне даже кажется, что она никогда так не ПЁРЛА...

Кто будет делать это на аналогичных движках пару советов. Откручиваете 4 болта, что под пластиком между лобовым и двигателем (где 4 решетки для воздуха)  и снимаете нижний пластик с шумкой (просто вытягиваете его на себя). Внимание: снимать надо нижний, а не верхний пластик! Чтобы снять верхний надо снимать стеклочистители. Но это не нужно, т.к. сняв нижний пластик с шумкой места будет предостаточно. И тогда будет легко добраться до стыка гофры с блоком EGR.

И еще в помощь несколько картинок с просторов сети, которые наглядно иллюстрируют что надо делать. Мне они помогли понять куда лезть и добавили храбрости. На все про все ушло 40 минут вдумчиво и не спеша.

Теперь немного лирики. Хочется с матом, но не буду. Сказка на ночь про EGR :-) 

Злые и коварные маркетологи и гринписовцы придумали, что для экономии воды и экологии надо людям добавлять в питьевую воду их же мочу. Продажные врачи доказали, что все ОК и кругом одна только польза. Поэтому в каждом доме на кран с питьевой водой прикрутили какую-то приблуду, которая по хитрым алгоритмам в зависимости от кучи параметров включая положение звезд на небе подмешивает вашу мочу вам в питье. Все привыкли и забыли вкус воды. Все хорошо. Но однажды эта приблуда начинает глючить и вы пьете одну мочу. Вы, естественно, заболеваете. Доктора советуют сделать не меньше, чем кап-ремонт квартиры. Но если вы вставите заглушку в трубу которая идет от унитаза к питьевому крану - будет чудо!

Вот такая сказка. Я в шоке от того, что может сделать простая пластинка вырезанная из консервной банки.

Вопрос к знатокам - стоит ли отключать EGR в мозгах? Ошибок никаких нет... Работает - значит не трогать? 

На день ВМФ в Севастополе будет аншлаг. Так было в прошлом году, не думаю, что в этом будет по другому. Окромя толп народу будут еще и реальные пробки. Сейчас Севастополь со своими довоенными улочками еле-еле справляется с повседневным трафиком.

IMHO, лучше выбрать хороший пляж с подъездом, красивыми видами и кафешкой с правильными шашлыками.

Выезжать надо только или в ночь или с рассветом и обязательно в будни.

Выезжал 24-го в ночь, с тремя малышами и женой. Все вещи в боксе на крыше. С часу до 4-х поспал. Пробок не было вообще. Просто в одном месте где шел ремонт и было сужение ехали километров 20 со скоростью 30 км/ч. 

Кто будет ехать (особенно с детьми) - очень советую две остановки:

1) в Павловске на городском пляже, в конце у кафешки. (вареный кофе - 30р!).

2) И на турбазе Мелиховъ - мы там последние 3 года делаем дневки - для семейного отдыха это то что надо. Детям - чистейший родниковый карьер с водой +27 и песчаным пляжем, взрослым - пиво шашлыки. (1кг готовых - 1000р))). Но туда надо приезжать тоже только среди недели - в выходные там ростовчане гудят.