martinmax

Преамбула: собственный гараж это зло, т.к. хочется во всем разобраться самому.

ДВИГАТЕЛЬ
1.8L Duratorq-TDCi FFWA/QYWA

ИСТОРИЯ
Машина отбегала 250т верой и правдой, прошлым летом на трассе заправился плохой солярой (с премесью мазута). Через 5 км. пришел джекки чан (check engine). Как выяснилось потом топливный фильтр был забит густой чёрной массой. Дальше промывал топливную систему промывками в бак, мыл бак, отдельно мыл топливную двигателя (час тарахтел на спец. смеси из ведерка). Вроде машинка забегала, но было ощущение, что что-то не так, не так резво. По осени с наступлением холодов начались проблемы - перестала заводиться на горячую, пока не остынет ТНВД. Пара горстей снега на ТНВД помогала. Тогда же был заменян PCV первый раз. Не помогло. Глохла на ходу, сыпала ошибками о низком давлении и для кучи разбавляла их десятком других (актуатор, ABS и пр.).


ЭЛЕКТРИКА
Все провода прозвонены, всё в порядке от фишки до фишки.

Сопротивление клапана PCV (давления) ~ 6 ом
Сопротивление клапана VCV (объема) ~ 3.5 оа
При включении зажигания на клапанах появляется напряжение, при включении стартера напряжение возрастает.

Датчик давления в рампе считаю нормальным, т.к. он исправно рапортует давление в ForScan

Т.к. дизелисты и drive2 и пр. говорили о необходимость замены клапанов, менял их. Теперь у меня их маленькая коллекция – 3 PCV и 2 VCV. Сопротивление у всех одинаковое, и есть подозрение, что дело совсе не в них.


ФОРСУНКИ
Изначально было подозрение на форсы (одна точно плохо работала по ForScan), но, т.к. их никогда не снимали, пришлось зверски выколачивать обратным молотком. После тестов на стенде сказали, что у двух мертвый пьезомодуль. Заменил их на б/у, что-то отрегулировали (не вникал), сказали форсы сейчас в норме, льют четко и ровно.


ТНВД
Менял плунжерные пары (+прокладки и винты), дважды внимательно пересобирал. Возил в два сервиса, что-то делали, смотрели, дефектовали, чистили ультразвуком, ничего не нашли, но на стеде давления не даёт (стенды китайские). Предположили невидимую трещину в корпусе. Взял б/у ТНВД, пересобрал. Секцию низкого давления на обоих ТНВД не трогал, т.к. при включении/выключении в топливную магистраль подкачищивающего электро-бензонасоса (дает 0.7 атм) картина не менялась. Третий раз дизелистам не возил, т.к. каждая съем/установка ТНВД это разобрать полмашины.

ВРЕМЕННЫЕ ХАКИ
На клапане VCV снято резиновое кольцо (т.е. он сейчас ничего не регулирует, топливо из низкой секции подается максимально)
Между ТНВД и штуцером в рампу стояло кольцо с дыркой ~0.2 мм ограничивающе поток/мусор - для тестов убрал.


ПРИ КРУЧЕНИИ СТАРТЕРОМ
Скважинность PCV 30-50% (по данным ForScan)
Давление в рампе поднимается с 0.6 до 2атм за 1-2 сек.
Потом дергается туда-сюда от 3 до 5 атм., изредка поднимаясь до 7-8 атм.
При поднятии давления до 10-11 атм (раз 5 было) машина чихает и давление в рампе сразу падает до 2 атм.

В поисках истины у Гугля наткнулся на http://fordclub.org/...=16542&start=15
Здесь сказано, что "На горячую, подключиться сканером и проверить как быстро создаётся пусковое давление на старте 23тыс.кПа. Если дольше 1.5 секунды, проверьте давление ТНВД."
Этого нет, что-то мешает ТНВД набрать давление, причем плужерные пары новые и обратные клапана на них (шарики) срабатывают четко.

Что может быть еще?? Прошу совета, просто теперь даже уже не знаю куда рыть. Подозреваю, что какая-то фигня, но где она?
Т.к. размер файлов превышает допустимый загрузил их на ЯД https://disk.yandex..../5l0i2MFbcFsiWg

PS
Воздух из ТНВД весь тщательно выгонялся через обратку с ТНВД электро-бензонасосом... (раньше при замене фильтра это срабатывало на 100%,  двиг заводился сразу)

PPS
Проверить осицилограф скважинность на фишке датчиков?