Dimon93rus

Хочу поделится своим опытом переделки топливного модуля .Во времена кризиса может кому и будет полезно.Года четыре назад накрылся родной насос при разборке насоса я понял что сама электро часть цела а вот крыльчатка туговато вращалась и за налипшей коричневой шняги как мне думается от сюда и подгоревшие контакты. по перебирав насосы от отечественных авто решил взять наружный газовский и за высокой производительности  и надежной мех части(не крыльчатка а ролики) вставил его в штатное место (к сожалению ни как не получается фото добавить) предварительно распилив его на три части так как он гораздо толще штатного насоса и зажал двумя хомутами держится довольно крепко и еще укоротил патрубок входа и патрубок выхода немного на патрубок входа одел жигулевскую сеточку предварительно выломав аккуратно пластиковую арматуру  внутри. Далие помыл фильтр растворителем продул и все поставил на место и так проездил четыре года. Но этой зимой решил выбить кат.Выбил я кат поставил два пламегасителя и обманку лямды и впуск коллектор завтулил и решил заглянуть в бак  как там фильтр дастал всю эту конструкцию и продул фильтр срани было очень много.Было решено вырезать родной фильтр и перенести его на ружу.Вскрыв фильтр я ужаснулся сколько там всего и как все это работало.Из корпуса фильтра аккуратно вырезаем регулятор давления (кстати говоря про давление в системе оно составляет 3.8 бар на регуляторе такая маркеровка) берем обычны латунный  тройник наружным диаметром 8-9 мм с одного края режим резьбу на 8 на другой припаиваем регулятор давления ну а на третий трубку с насоса,при спиле фильтра на крышке будет торчать пластмассовый штуцер длинной примерно 2 см режим внутри него резьбу соответственно на 8 и вкручиваем туда эту конструкцию предварительно смазов резьбу паксиполом подсоединяем шланг от насоса на хомутиках почти готово ,зачищаем все контакты и все собираем насос я оставил тот же так как он все также давит хорошо.Ну как подсоеденить фильтр от ваза снаружи всем понятно.  Теперь нюансы не дуйте воздушным компрессором в регулятор давления мимбрана там хрупкая может лопнуть и хана регулятору а такой регулятор вы вряд ли найдете .У меня именно так и случилось пришлось искать выход благо сейчас много отечественных регуляторов компактных размеров и на 3.8 бар ну в общем пришлось повозится но все получилось надежно и красиво а самое главное что все работает.Каму интересно пишите расскажу есть немного фоток .Теперь плюсы,все детали модуля можно купить в обычном автомагазине,есть возможность замены фильтра не снимая бака,снизился расход топлива засекаю по пробегу да и БК меньшие цифры рисует (но тут может выбитый кат помог),пропал провал на непрогретой машине и динамика улучшилась.Затраты по деньгам Насос не помню за сколько покупал но сейчас они 2500 р.Регулятор 350 р.Фильтр 200 р.Ну как бы все че не понятно спрашивайте ,критикуйте.

Похоже на пробитие одной из катушек свечей зажигания.Была такая хрень на японце двиготель джди долго искали то пробивало то нет.

Почему нехочеш двиготель снять гораздо удобние и качественние все зделал и голову проверил клапана не лишним будет ну и колечки можно подкинуть.Герметик можно вольво можно форд или другой качественный герметик тонким слоем, на поддон можно чуть пожирней.Шкивы разпредвалов как я понимаю с обгонной муфтой гидравлические то под давлением масла все будет ок.По поводу болта шкива  коленвала  его надо и обратно затянуть можно просто вставить мантеровочку в маховик в мести установки стартера и хороший вороток.Долго ты искал инфу по поводу затяжки нижней части, двиготилей с таким зехером много думаю там тоже самое.По затяжке сильных болтов повнимательней на резьбу посмотри всетаки блок алюминевый,незнаю точно но скорей всего по книжки они должны меняться на новые.