Я со светофоров не стартую, поэтому время разгона для меня имеет второстепенное значение! Задумчивости при старте вообще не замечал (справедливости ради нужно отметить, что другие автоматы обладают данным недостатком). Отпустил педаль тормоза, машина потихоньку трогается (с места ни куда не рвет), нажал педаль газа поехала быстрее, нужно еще быстрее - нажал сильнее.
Спорт это .... (была бы моя воля, запретил бы его под страхом расстрела! А всех спортсменов-дармоедов на СНХ, дабы пользу обществу приносили!). Я вообще не понимаю почему некоторые люди из кожи вон лезут чтобы только быть в чем нибудь первым! Восторгаться тем, что ты в чем либо превосходишь других это по моему не достойно человека разумного!
Поэтому кто кого обставит не имеет никакого значения для меня.
Крутящий момент передается не напрямую только на первой или на первой и второй передаче (не помню точно), на всех остальных гидротрансформатор блокируется. Поэтому только при трогании с места и в жестких пробках (где двигаешься только на первых двух передачах) существуют потери и как следствие растет расход топлива. При езде по трассе переключения передач достаточно редкие и включены как правило высшие передачи, на которых гидротранс блокируется, в связи с чем потери и соответственно расход близок к аналогичному авто с МКПП.
Ну как ни крути, а двойное сцепление, в отличии от гидроблока, это все таки расходник (хотя в "мокром" варианте оно и служит несколько дольше) и менять его если и не рано, но чуть позже все равно придется.
Да и масло в ПШ меняется гораздо чаще (в ПШ этот процесс регламентирован, а в АКПП регламентом не предусмотрен, это к вопросу о простоте обслуживания).
Про расход и потери см выше.
Это не единственный плюс. Самый главный плюс это КОМФОРТНЫЕ условия езды! (мягкие и плавные переключения и ускорение)
Да на шифте так же все плавно, надоело слушать этот бред про дерганье
Блокировка гидротрансформатора тоже происходит фрикционной накладкой, и она имеет ресурс- тоде придется менять
Скорость и быстрота это показатель эффективности, а не понт, как ты расписал
Про гонщиков спортсменов вообще не понял, чем не угодили
Про масло только сегодня расписали в соотв теме, замена айсином рекомендована на 60000- это уже форд отсебятину городит, типа на весь срок службы залито
Про восторгание написал ты, что типа коробка робот фигня, а коробка гидротрансформатор супер- недостатков ну просто нет
Про расход и потери- в роботе их нет- нет гидротрансформатора нет и потери на трение масла, на его перекачку под давлением,
Блокировка работает если что когда скорости валов совпадают, как только нет, опять робит гидротрансформатор, а это часто происходит, попробуй долго подвигатся с постоянной скоростью- это опять потери
Да все это милиграммы топлива- нооооооо- это потери, которых нет в роботе
Уверен ты напишешь очередные "отмазки", но оно от этого не изменится
Я буду ездить комфортно, а надо быстро, без потерь, а ты будешь комфортно и быстро по своему с потерями, вот и весь расклад
Как я изначально написал в абсолюте робот лучше гидротрансформатора почти во всех показателях , кроме надежности и то спорно( надежность- это бич времени, и если б производитель хотел , он бы делал надежные агрегаты, а ему нужно продать как можно больше- вывод думаю ясен.....)
Лень искать на ютубе видео про робот от бмв, там эрик давидович или как его, разбирал и менял фрикционы- посмотри, там красочно расписано почему робот не вынес его издевательств
А вообще пофиг, чего то я разочаровался форумом, полемика безсмысленная, тут добрая половина народу просто боится попробовать что то новое
Многие не попробовав начинают говорить и утверждать что то
Ладно бы были повальные жалобы на эти коробки как на фф3 или шкоде, а тут со всего форума 3 человека отписались с проблемами- остальные уже делают вывод