Я как раз через Этис проверял по ВИНу и там четко написано, что в тачке робот

Пробил по вину - точно не вариант. Машина для немецкого рынка и коробка у неё не автомат, а Пауэр Шифт

Привет всем форумчанам. Я уже почти как пол года не Максовод. А вот мой брат из Питера загорелся покупкой S-Max.

Ищет рестайловый дизель на автомате. Выбор таких авто не велик.

Никто случайно не смотрел этот вариант?

https://auto.ru/cars...2430348-2a6c6d/

На сайте Форда написано, что это официальный дилер. Но у меня есть сомнения...

bannyh, тоже в декабре рассыпалось заднее стекло. Поставил китайское XYG. Вместе с работой отдал 9500 рублей.

А мы жене два года назад купили Ниссан Тииду в кузове хэтч.

Требования были такие - бюджет до 350 тыр, не седан, механика и чтоб в багажник можно было при желании коляску затолкать.

В итоге нашли хэтч 2008 года с пробегом 120 тыс км на механике с мотором 1.6 бронзового цвета. В машине всё устраивает кроме спорного дизайна экстерьера - жене нравится, а мне не очень. Ну и ладно...

Машина хлопот вообще не приносит. Только расходники - масла, фильтры, колодки. Средний расход держится на одном уровне - 8.5л. 

Из неожиданных поломок - загудевший ступичный подшипник переднего колеса. Отдельно подшипник не продается, пришлось брать в сборе со ступицей за 6500р.

А в целом расходники стоят вполне вменяемых денег. 

Частенько приходится кататься на машине жены за рулем. Могу сказать, что по динамике Тиида с мотором 1.6 по-шустрее чем Макс с мотором 2.0 бензин, но по шумке, комфорту и прочим параметрам Макс на голову выше. Хотя сравнение этих двух абсолютно разных машин, наверное, и неуместно.

Возможно кому то пригодится эта информация...

 ТРЭШ! Все,... дело-труба... - есть опасность нижнего гидроудара...

На самом деле, я такого же мнения.

Попалась на глаза тема, решил уточнить 

Некоторые просто говорят - О, ужас. Нужно срочно искать шприц и откачивать стакан масла, иначе коренной сальник побежит (он у меня и так немного сопливит) и из под клапанной начнет давить.

Аналогичная ситуация, но разница в том, что я знаю объем залитого масла - 4.5 литра. А по мануалу для двухлитрового бензинового мотора положено 4.3л с учетом масляного фильтра. На щупе вижу уровень выше максимума, но непонятно насколько именно.

Критичен ли перелив в 200 мл?

Погоня в духе голливудских блокбастеров развернулась в Твери в ночь на 6 апреля. Пьяный водитель «Форд Фокус» устроил гонки на дороге, в течение полутора часов лихача не могли остановить 8 экипажей Госавтоинспекции.

https://youtu.be/8Wm05-zVyxU

Вот мне интересно, как можно гонять пьяного водителя по городу на протяжении полутора часов? Почему сразу не открыли огонь по колесам или просто не скинули в кювет? Да ещё и умудрились выпустить его на федеральную трассу M10 

Подробности тут: http://tvernews.ru/news/199837/

Чек загорелся спустя неделю.

Буду делать чип-тюнинг под ЕВРО-2, то есть с отключением контроля кислородного датчика.

Заменили гофру, удалили катализатор. Банку от катализатора оставили пустую. Обманки пока никакие не ставили.

Катализатор был совсем забитый.

При езде заметил следующие изменения:

+ Пропал рык от порванной гофры

+ Запуск двигателя субъективно стал быстрее, т.е. стартеру требуется меньше оборотов для запуска

+ Пропали затупы при трогании с места

+ Появилась эластичность при переходе на повышенную передачу

+ Звук на холостых и при размеренном движении абсолютно ничем не отличается штатного

- Так называемый "кастрюльный" звук появляется только при интенсивном разгоне после 3 тыс оборотов. Причем паразитный звук появляется при полном нажатии на газ. При разгоне в половину педальки - тишина.

В голову начали лезть мысли о дальнейшей переделке выпуска и чипе. Весна, обострение 

Всем спасибо за советы. Будем решать вопрос в сервисе

Кроме экологии никаких,хотя и тут можно поспорить....выбивай)

Попутный вопрос - ставить пламегаситель или оставлять пустую банку?

На сервисе сказали, что пламегаситель ставить особого смысла нет.

Появился рык под машиной.

Сегодня заехал в сервис, вердикт - порвана гофра, нужно менять.

Менять будут со снятием выпускного коллектора. Сразу задумался о выбивании катализатора, ведь пробег уже 150 тыс км. Порой создается впечатление, что кто то держит за хвост при разгоне. По идее пустой катализатор должен облегчить дыхание.

Уважаемые форумчане, коллектор все равно будет снят, может все таки выбить катализатор сразу и избавиться от этой проблемы раз и навсегда?

Машину продавать не собираюсь, так что делать буду для себя по-нормальному.

Горящего чека не боюсь - либо уберем его программно, либо поставим обманку.

Сам все таки склоняюсь к удалению катализатора... Есть ли у вас весомые аргументы против?

А что за надпись not dot approved? Что не одобрено? 

Хороший вопрос...

Беглый поиск по гуглу дал понять, что DOT - это Department of Transport в США.

Т.е. получается, что не одобрено этим самым департаментом.

Причем здесь США - пока не понял.

Добавлю фото своей фары - галоген с линзой, но без юстировки при включении зажигания.

Может получится определить её вид?

А почему лоб не трогаешь? Может зря я его натираю?

 

Пользуюсь аквапелью - лоб и все боковые. Результатом доволен.

Моё мнение - лоб натирать обязательно 

Андрей, я это так и не выяснил 

Масло менял на подъемнике, на котором не вывесить колеса. Поэтому способ Лелика (вывесить передние колеса, разогнаться выше 40 км/ч и покрутить рулем) не испробовал 

Как узнаю истину, обязательно отпишусь в этой теме

Фары ещё целые? Кирпич не прилетал? Когда в лоб светит колхозный ксенон ,честное слово,хочется его вырубить любым способом. Хорошо хоть не в рефлекторную. Тут хоть автокорректор если поставить и фароомыватель то возможно будет как штатный ксенон. ЕСЛИ !

Фары целые, кирпич не прилетал. В силу сложившихся обстоятельств вторые выходные подряд приходится ездить в темное время суток в области по трассе. Никто ни разу не моргал, из-за того что я кого то слеплю.

Повторюсь ещё раз. Опыт форумчан (и не только) показал, что родные линзы в биксеноне и галогене абсолютно одинаковые. Шторка заточена именно под ксенон, так как светотеневая граница выглядит как ступенька, а не как галогеновая галка.

После установки ксенона фары были отполированы и отрегулированы на стенде. Поэтому никаких проблем встречным водителям не доставляю.

Сам терпеть не могу колхозников с ксеноном в рефлекторных фарах. Именно по этой причине больше года мучился с вопросом - ставить или не ставить.

Поэтому Ваши предложения по поводу кирпича в моем случае неуместны 

Андрей, а мне кажется, как раз плотнее светит рефлекторный галоген, а линзованый - только свето-теневой границей плотнее.

Я соглашусь с дядей Леней.

С момента покупки был недоволен светом линзованной оптики. Пробовал менять лампы - результат не изменялся. Да - четкая стг, но для такой оптики не хватало именно светового потока. Поставил ксенон в линзы - совсем другое дело. Может быть на других авто ситуация другая, но у нас - именно так.

У нас на форуме не раз видел высказывания людей, которые более чем довольны светом рефлекторных фар.

У меня была цель - хороший свет за умеренные деньги. Купил комплект корейского ксенона MTF Slim Line с обманками и тонкими блоками розжига 5 поколения. Лампы хотел 4300K, но их не было в наличии. Пришлось взять 5000K под цоколь H7. Устанавливать собирался сам, но лень, замерзший тросик капота и отсутствие теплого гаража сыграли свою роль - обратился в специализированный сервис. Ребята за пол часа все установили, затем отполировали фары и немного подрегулировали свет на стенде. В установке сложного ничего нет: нужно хорошо закрепить блоки розжига с обманками где-нибудь под фарой и плотненько вставить сами лампы немного, ну и воткнуть два штекера в стандартные разъемы питания. Отдал 5 тыр за комплект и 1 тыр за установку.

Интересно, за что мне минус прилетел... 

Ребят, большинство из нас уже прошли через процедуру замены бензонасоса на пробегах около 100 тыс км. В том числе и я 

Интересует, а были ли рецидивы этой проблемы?

Насколько хватает нового насоса?

Не оплавляются ли контакты повторно?

Bonifacij69, а как ксенон ставится? Можно поподробнее?

У меня была цель - хороший свет за умеренные деньги. Купил комплект корейского ксенона MTF Slim Line с обманками и тонкими блоками розжига 5 поколения. Лампы хотел 4300K, но их не было в наличии. Пришлось взять 5000K под цоколь H7. Устанавливать собирался сам, но лень, замерзший тросик капота и отсутствие теплого гаража сыграли свою роль - обратился в специализированный сервис. Ребята за пол часа все установили, затем отполировали фары и немного подрегулировали свет на стенде. В установке сложного ничего нет: нужно хорошо закрепить блоки розжига с обманками где-нибудь под фарой и плотненько вставить сами лампы немного, ну и воткнуть два штекера в стандартные разъемы питания. Отдал 5 тыр за комплект и 1 тыр за установку.

Попробуй вывесить колеса и набрать скорость свыше 40 км/ч Только тогда должны начать поворачиваться

Как раз скоро масло менять буду, попробую так сделать.

Ну или товарища на капот посажу и прокачу с ветерком, а его заставлю смотреть на линзу 

Дядя Лёня, моторчик увидел только один ( может плохо смотрел... )

По вину в этисе проверял - Модернизированная система освещения ( у Лелика так же). Несколько страниц назад уже обсуждали эту непонятку.

На праздниках все таки поставил ксенон в свои линзованные галогеновые фары. Результатом очень доволен.

Светотеневая граница получилась как у ксеноновых фар - не галкой, а ступенькой, т.е. родные линзы подходят для ксенона.

Но я так и не понял, что за тип фар у меня: должен быть адаптив, но линза влево-вправо не шевелится даже рукой.

Фара 99% оригинал и 99% не вскрывалась для установки линзы.

Подскажите, пожалуйста, обязательно ли при замене стандартной приборки на конверс делать бэкап центральной конфигурации со старой приборки?

Или достаточно просто поменять приборки местами?

Будет ли после замены приборки работать круиз-контроль, двойное запирание и т.д.?

Или все нужные опции нужно будет заново проставлять в конфигурации для новой приборки?

Авто дорестайл, конверс дорестайл.

Ozeo,  при полной нагрузке особо не ездил.

Но 5 человек + немного барахлишка в багажнике - все ОК.

Было один раз грузил машину плиткой на стандартном размере 235/45/18 - не чиркал.

http://www.drive2.ru/l/1624613/

Ozeo, 693 - 678 = 15 - это высота самого колеса.

А колесо крепится к машине ровно по центру. Соответственно эти 15 мм делим пополам. Получаем 7.5 мм разница в клиренсе.

Но это лишь сухие цифры. 

Езжу летом на 235/50 - абсолютно всем доволен. За сезон ни разу не чиркал.

Ozeo, может на сайте косяк...

На самом деле разница указана в обратную сторону.

pipe, по цифрам хоть это и не много, но на деле это здорово ощущается.

Сейчас перешел на промежуточный осенний комплект резины 215/60/16 - стал очень часто чиркать брызговиками там, где летом проезжал без всяких проблем.

Как придет нормальная зима, переобуюсь на 215/65/16. Надеюсь с таким размером вернусь к летнему дорожному просвету