yuJIN

сегодня задолбался заводить авто. Погода плюсовая, влажность - так еще на мойку заехал перед НГ марафет в машине навести. В итоге после мойки не то что с дабл стартом, а с квадро-стартом завелся еле-еле после прогазовки. Поехал в гараж, почистил дросельную заслонку без снятия и заливки. Брызгал карбклинером на салфетку и протирал внутри отгибая пальцем заслонку. А то начитался я тут как форумчане чистили и снимали, потом с оборотами и бубном танцевали. Заодно и датчик расхода воздуха почистил (или как он там называется), который в джопе стоит на впускном коллекторе. Покататься после всех процедур еще не успел, поэтому о результатах докладывать рано. Главное, что обороты не прышают и завелся без проблем после чистки. Остальное дополню как поезжу

Купил в Эмексе ролик натяжителя (без натяжителя) SKF VKM34231 652 руб. и паразитный ролик NTN-SNR GA35276 1136 руб. Причем в заказе была пометка для SKF - ролик руч.ремня ford focus ii 20062008. Поначалу не придал этому значения. Сегодня при замене в сервисе выяснилось, что сам натяжитель имеет бортик по периметру, а ролик выемку под него. Однако на ролике SKF выемка оказалась меньше, чем на оригинале и пришлось подтачивать бортик на натяжителе, чтобы при затягивании ролика он не упирался в бортик и не заедал. Так что будьте с ним внимательней.

Наверно буду брать все в Эмексе. Ролик натяжителя (без натяжителя) SKF VKM34231 652руб. Паразитный ролик NTN-SNR GA35276 1136 руб.

У кого еще какие варианты приемлемые есть по роликам?

ну так надо все варианты проверить))

в общем ремонт кнопки не задался. Все детальки успешно снял по инструкции. Даже склеил кнопку и попытался запаять проволокой. Поставил обратно в ручку, вроде заработало. Но когда воткнул на место белую вставку, то кнопка перестала дожимать до конца шток и ручка коробки не перемещалась по скоростям. Вытащил пластину - все нормально заработало. Такое ощущение, что она где-то передавливает кнопку и шток до конца не опускается, тем самым блокируя ручку на переключение. Пока игрался со вставкой и кнопкой доломал ее окончательно - развалилась в том же месте. Похоже придется искать ручку или кнопку отдельно на разборе. В общем машиной я разочарован в очередной раз. Ее идиотскими детскими болячками и несуразными поломками. В Тойоте 2002 г.в. за 4 года только расходники менял без лишнего головняка.

лучше позвонить в магазин напрямую, чтобы на складе посмотрели

абсолютно. Оригинальный насос и есть Siemens, поэтому все совпадает и менял я именно на такой же без всякого колхоза. Только моторчики по толщине разные

в общем провел процесс замены насоса. Гиморой еще тот. Думал, что больше всего проблем будет с вырезом люка и демонтажом насоса, но это оказалось как раз самым легким) Тяжелом было всё поставить на место правильно и аккуратно.

Значит так, лючок я вырезал болгаркой с тонким диском предварительно сняв сидухи и отогнув ковер. Кстати сидухи держаться на винтах под головку T50 (torx или звездочка).

Удостоверился в правильности места нахождения насоса (он находится четко под средним сиденьем, благо под него в полу сформирована необходимая полукруглая форма). Это хорошо видно если отогнуть ковер.

Вот по этой форме и резал очень аккуратно без погружения режущей поверхности. Поэтому все провода и шланги остались целы. Причем резал только с трех сторон, чтобы можно было отогнуть метал и потом вернуть его на место.

Снимаем шланг и штекер проводки путем подгибания защелок. Как видно на фото контакт явно подгорелый.

Далее чтобы открутить крепежный круг взял деревянный черенок от молотка и вторым молотком подбивал его в края гайки против часовой стрелки. Открутили и вытащили саму колбу насоса. Она оказалась коленвалом, поэтому пришлось ее наклонять из стороны в стороны иначе не выходила из бака.

При разборе колбы удивило состояние сеток фильтров. Внешняя была практически девственно чиста, однако внутренняя просто убитая.

Вытащив моторчик со шлангом и сеткой пошел во все тяжкие по магазинам запчастей для Газелей. Купил моторчик siemens vdo A2C53102291 и фильтр внутренний к нему A2C53097154, а также гофрированую бензо трубку и два резиновых кольца от каких то грузовых форсунок, дабы увеличить наружный диаметр насоса поскольку он меньше родного и болтается в стакане.

Далее обратный сбор с припайкой проводов и нахлобучиванием всех пластмасок.

При установке в бак обратите внимание на то, как стоял насос до снятия. На нем есть стрелка, а на баке есть полоска - их надо совместить.

Также на черном крепежном кольце есть стрелка говорящая о начале резьбы, а на баке такая же отметина. Их совмещение сильно упрощает процесс затяжки данного кольца, чтобы не пришлось искать стык резьбы методом тыка.

Да и поскольку стакан насоса состоит из двух частей соединенных подпружинеными штоками его приходится запихивать в бак с нажимом дабы крепежное кольцо село на резьбу сверху.