sataturin

Никакие не ставил. Боге еще не вытекли и задница не просела. Потом поставлю тоже наверно каябу.

Господа, а мне что с двигателем делать:

Пробег чуть меньше 101000, последние тысяч 20 повысился расход масла с почти нулевого до 100мл на 1000 км.

Масло менялось дважды в год на интервалах менее 10 тыс. км, масла Мотуль или LIQUI MOLY Synthoil Energy 0W-40. И лишь раз проехала машина 15 тыс. км на масле Motul 8100 X-max 0W40. Съело этого масла за 15 тыс. км много, уровень масла был даже ниже отметки минимума на щупе.

Потом масло стал менять даже чаще, каждые 5 тысяч на SYNPOWER FE SAE 5W-30.

Оставить как есть или лезть в мотор? Ката нет, вырезали при ремонте гофры на коллекторе. Кат был в отличном состоянии, соты не забиты.

После 1,5 лет эксплуатации стали запотевать Boge 32-R60-A. Думаю скоро кончатся. Странно что отходили так недолго. Какие новые брать? Выбор огромен... На нашу машину есть даже KONI http://www.koni.ru/absorber/10054/

Всем привет.

Недавно что-то начало греметь при троганье с места в районе сцепления. Подняли на подъемник - порвана гофра.

Обзвонил пару мест, в Москве гофру поменять стоит 5000 рублей. При этом рекомендуют сразу же и кат вырезать, типа прибавка к стоимости небольшая - 2000 рублей вместе с пламегасителем, а пользы море...

Так вот, гофра у нас реально 230х60. Но узнал об этом я уже после покупки гофры 250х60 и снятия коллектора.

Машина 2008 года, пробег 86000. Кат можно было не трогать:

Вот так выглядит коллектор после изменений:

Прошился у Алексея на Евро-2, обманок не ставил.

Из плюсов - машина лучше едет на низах, видимо полка момента немного сместилась. Двигатель крутится легче.

Минусы - вонючий выхлоп, акустический дискомфорт от пламегасителя на высоких оборотах, больше 4К.