BigSM

Напишу небольшую инструкцию по диагностике "повернул ключ, стартер не крутит", возможно кому то поможет(ибо поисковики форум индексируют) и сэкономит человеку время и деньги, сам снимал стартер два раза, в итоге проблема была в реле которое под нагрузкой не отрабатывало,  в большинстве советов при описании "стартер не крутит" советуют менять сразу втягивающее, заодно щётки ну и втулки тоже, но проблема не всегда в стартере. Речь в данном посте о бензиновом движке 2.0, но думаю инфа актуальна и для 1.8/2.3 Mondeo, Galaxy и скорее всего и Focus 2. Итак, если при повороте ключа все лампочки зажглись, но стартер не крутит, и вы уверены в здоровье и заряде своего АКБ, нет ошибок иммо и сообщений на бортовике о неисправном двигателе, то варианты возможны следующие: 1- проблема с контактной группой, 2- проблема с реле стартрера (в коробке предохранителей под капотом), 3- проблема с предохранителем, 4-проблема с управляющим проводом идущим на втягивающее реле, 5-проблема с постоянным плюсовым проводом идущим непосредственно от акб на втягивающее, 6- проблема с проводом на массу. 7-проблема в самом стартере.(хандрит втягивающее, стёрлись щётки, и прочее). Я не рассматриваю проблемы самого стартера, ибо если он уже снят, то далее по любому будет дефектовка.

Все расписанные 7 пунктов проверяются относительно просто, итак, первое это проверить предохранитель в подкапотном блоке на 40А, он находится в гнезде F15. Далее берём тестер, вынимаем реле R1, у него 4 контакта, 1 и 2- это плюс и минус, на 3 контакте висит постоянно плюс, на 5 контакт идёт плюс при повороте ключа и замыкании реле, итак, втыкаем щупы мультиметра в гнёзда 1 и 2 контакта реле, далее нужно чтобы кто нить повернул ключ зажигания, если в этот момент появилось 12 вольт то проблем с контактной группой нет, если не появилось- смотреть туда. Далее, проверяем что в гнезде под 3 контакт есть плюс, соответственно один щуп в 3 гнездо, один на массу, теперь проверяем реле, в теории можно кинуть на управляющие контакты(1 и 2) плюс и минус и просто прозвонить 3 и 5 контакт, но на практике, при подгоревших контактах, звониться в таком положении будет, но нормальный ток на втягивающее не пойдёт, поэтому, самый простой вариант- подать плюс на 5 контакт, поворачиваем ключ в замке зажигания в крайнее правое положение, далее кидаем прямой плюс на 5 контакт(самое простое замкнуть с 3 контактом, либо в 5 контакт вставить отвёртку и крокодилом контачить с плюсом акб). Если при данных манипуляциях ничего не происходит, то с большой вероятностью накрылось втягивающее реле,(есть ещё вариант с перетёртым проводом,пюс внизу фишка из за которой может отсутствовать контакт) если вы слышите щёлкнувший бендикс, но стартер не крутится, то стоит проверить есть ли плюс на контакте который запитан непосредственно от акб, если он там есть- скорее всего кончились щётки, если нет, то смотреть провод который идёт до акб. Отсутствующий минус проверить легко-просто кинув крокодил на стартер и второй конец на минус акб. 

Ну и кину подходящие нам запчасти:

втягивающее реле CARGO 239797.

щёточный узел - hc-cargo 234062

Реле стартера Ford 6G9T 14B192 EA  аналог от Бош 09863332002

Отпишусь в темке, возможно кому то будет полезно. Когда взял s-max стояла штатная сони, был центральный канал,звук сначала понравился, но хотелось экрана, взял гу на андройде, с звуковым чипом 7851, поставил, покатал с андройдом и вернул сони, разница в звуке слишком большая, да и напрягало отсутствие центрального канала(как выяснилось зря напрягало). У сони есть одна неприятность, при долгом громком прослушивании звук заваливается, скорее всего банальный перегрев проца, в итоге пришёл к Блау fx, звук отличный, про центральный канал забыл и не вспоминаю(надо и впрямь поставить бардачок), чтобы не было желания смотреть в сторону NX поставил  зеркало с монитором 4.3 и разрешением 800*480, для парковки хватает, смотреть фильмы даже с китайского ГУ всё равно не удобно. В качестве источника звука в основном яндекс музыка через блютуз (плата Aiyima c aptx которая запитана в бардачке и воткнута в aux). Звуком доволен, понимаю, что можно получить намного лучшее звучание, но это совсем другой бюджет.

Я себе поставил К6 High пока тоже нравится

Сам смотрю на эту модельку, если не трудно. ответьте на пару вопросов. Симка наша в магнитоле работает? Есть ли возможность ставить приложения андройд, яндекс музыку/навигатор?

И ещё важный вопрос, у вас рестайлинговый эсмакс, соответственно есть центральная колонка, она не играет? 

извиняюсь за вопрос в чужой теме, как новичок новую тему создать не могу. Описания своей проблемы на форуме не нашёл. Многие темы из фака ведут на удалённые темы:(.

Итак, имеется недавно приобретённый эс-макс 2.0 бензин, перед стартом всегда слышны в блоке предохранителей который у ног переднего пассажиры небольшие щелчки, не знаю на сколько это нормально, грешил на  реле/предохранитель бензонасоса, машина заводилась и ехала без проблем, соответственно никуда не лазил. В прошлое вск случилась следующая проблема-при движении двигатель заглох, вылезла ошибка "двигатель не исправен", в целом, бывает, но вот дальнейшее поведение авто сильно удивило. Итак, на конверсе загорается ошибка по двигателю, горит значок что нет бензина( в баке 60 процентов) стрелка спидометра периодически поднимается с нуля до 30 км/ч и опускается, реакции на поворот ключа нет, стартер не срабатывает, ни отключается приборка и всё электрооборудование при вытаскивании ключа, закрывании центрального замка изнутри ничего не меняет, замок багажника заблокирован, прикуриватель не работает, двери на нажатии кнопок брелока никак не реагируют, но изнутри замки закрыть через ЦЗ можно. Машина ушла в какой то защищённый режим, ни давая себя ни закрыть ни отключить электрику, в тестовый режим войти тоже нет возможности.так как машине вообще без разницы ни на первое ни на второе положение ключа. Фактически, в таком положении от машины даже не отойдёшь, тупо вызывай эвакуатор и езжай в сервис. Что в итоге было сделано- за неимением инструмента (на предыдущем опеле за 7 лет нигде ни разу не вставал) и невозможностью отключить клемму, залез в блок предохранителей у ног пассажира и отключил силовое подключение блока(два толстых провода) после чего приборка наконец-то погасла, далее всё подключил назад, электрика пришла в норму, при попытке завести машину сильная просадка напряжения и щёлкающее реле стартера. Далее пришлось авто прикурить, машина нормально завелась, через некоторое время опять вылезла ошибка "двигатель не исправен" но двиг не глох, ехал отлично, только не работал климат, вовсю шпарил горячий воздух. После ещё одного старта уже у дома все проблемы исчезли, elь не видит активных ошибок, аккум прекрасно крутит. Собственно я не сомневаюсь что было какое то замыкание (следов воды и окислов на блоке предохранителей под капотом и в салоне не обнаружил). разве что лампа перегорела в левой фаре. 

Собственно вопросов всего один- что это был за глюк режим авто и есть ли штатный способ таки отключить данный режим и закрыть авто? Если бы за рулём была жена, то без вариантов сиди в заглохшей машине и жди эвакуатор, даже никуда не отойти погреться от тачки.