Прочитал всю ветку и понял - все борются с последствиями, а не с причиной.
У меня было то же самое, что и всех.
Ехал, запах соляры в салоне, открыл капот, выбиты на половину обратка с 1 и 2 форсунки.
Запихал обратно и поехал сразу к дизелисту. Он посмотрел и предложил снять форсунку и поставить на стенд.
В общем поставил и смотрим - давление форсунка не держит. Так же и вторая. (на тот момент пробег был 170т.к.)
Предложил отремонтировать. Самое интересное, что на сервисе еще с такой же проблемой уже стоял один макс и галакси.
Отремонтировал 1 и 2 форсунку. Даже колечки менять не стали. Течь перестало сразу.
Но через несколько дней такая же история с 4 форсункой произошла.
Я опять к дизелисту, то же самое. Проверили форсунку - давление не держит - ремонт.
3-ю он посоветовал пока не трогать) никаких колечек и пр. ничего не меняли, на место поставили и всё, сухо.
20 000 км. полет нормальный! (Был)) Опять произошло то же самое на первой форсунке, выбило обратку.
Назад запихал. Колечко уплотнительное поменяли на пожирнее. Наблюдаю - потеет из обратки 1, 2 ф-ки
Поговорил с мастером (уже с другим), он сказал ремонта ф-ки как раз где то на год хватает.
Да и вообще Сименсы оказывается никто не ремонтирует (хотя мне ремонтировали).
В общем чувствую поменять надо все 4 форсунки. И забыть про это.
такие как износ скобок фиксаторов и самое страшное в данной ситуации с нашими форсами - это износ посадочного этих самых скоб... лечится не навсегда новым колечком и новой скобой..., но причина видимо в кривых руках люлей которые обслуживают топливную- недовставили, не поджали. Такие скобы и форсунки с износом видел и держал в руках сам...своего макса продавал с пробегом за 300 и поменянным 1 колечком за последних 200 тыс с хвостиком пробега
