bikmusha

Ну вот и прошла моя лайба 120.000 километров. Из самого необходимого сделал следующее:

1. Замена (900) задних амортов (4.900) с опорами (1.800).

2. Замена (525) передних тормозных дисков (3.800) и колодок (1.520)

3. Замена (1.800) масла (1.200), маслянного (300), салонного (350) и воздушного (550) фильтров

4. Замена (1.069) прокладки клапанной крышки (1.045)

5. Замена (285) свечей зажигания (1.800)

Итого: работ на 4.579 рублей, запчастей на сумму 17.265 рублей. Всего: 21.844 рубля. Все делал у неофициалов.

 

Аморты Каяба, диски и колодки Ремза, свечи иридиевые оригинал, масло фордовское Формула 5W-30.

pjv,

 

Да, как раз на не ликвидность они и сослались ,типа Максы никому не нужны... За 650000 я сам на ней буду ездить... 

В том-то и дело. Мой Макс 8 года выпуска, в 2009 куплен. Я тоже понимаю, что за дорого его не продам. Поэтому гоню мысли о его продаже как можно дальше. Машина в хорошем состоянии, пробег только 120.000 км. Денег пока не просит. А если я сейчас свой продам и куплю такой же новый, то для меня это обойдется в 10.000 рублей расходов в месяц минимум. Считаю так: чтобы купить новый мне придется добавить тысяч 800. Если эту сумму разделить на 60 месяцев (сколько я владею своим авто), то получается, что за обновление машины я заплачу по 13.333 рублей в месяц. И это без учета процентов, если брать в кредит. Моя машина в текущем состоянии таких денег в месяц не просит, поэтому продавать ее нет смысла. Меня машина всем устраивает, что покупать взамен я пока не понимаю. Куга прикалывает, но салон меньше и это отталкивает. Изучаю Хундай Гранд Старекс серый из Кореи на полном приводе, но там нет круиз-контроля. А для информации скажу еще - посматриваю на Форд Торнео Кастом. Но он только на механике. Кстати, новый Кастом стоит 1.600.000. А в Уфе чел продает годовалую машину за лям и ее пока не берут. При этом дилер дает ему за него только 900.000 тысяч! При пробеге 15.000 километров.

Хотел написать в теме где амортизаторы обсуждаются, но видно придется здесь. Стук справа-сзади начал меня одолевать во 2-ую зиму. Все поездки к дилеру ничего не дали - У вас все нормально. Я тоже как-то "привык" - морозы у нас не часто и через несколько километров стук исчезает. Но в прошлом году под окончании продленой гарантии дилер перетряхнул мне добровольно подвеску на 50 тысяч рублей. Сейчас точно не помню что меняли, но какие-то рычаги меняли. При желании могу найти фотку заказ-наряда. Я и обрадовался, что стук наверняка уйдет и зимой я его не вспомню. Я оказался слишком самонадеянным. С морозами стук (грохот) вернулся. Сейчас грешу только на задние амморты или их опоры. По поводу стука/удара предположу следующее. Моя машина прошла 108.000 и сейчас с приходом весны и уходом дорог вся подвеска меня перестала устраивать. Вспоминаю как ехал на тест-драйве 5 лет назад по убитой дороге (заставил официала изменить маршрут) и визжал от того, какая мягкая машина и тихая подвеска (до этого был Мондео в 3 кузове, кто ездил - тот знает о чем я). Все амморты пока родные, течи нет. Но работа подвески меня не устраивает. Я мыслю так, что ресурс амортов имеет ограничение и даже без видимых причин они могут работать плохо.

А сильный удар при проезде ям возникает, по моему мнению, как раз из-за ослабших аммортов. Давление в колесах и высота профиля здесь не имеют значения. При попадании колеса в яму плохо держащий аморт не держит пружину, она разжимается быстрее чем нужно и происходит удар внутри аморта когда заканчивается его ход. Сейчас ищу подходящие варианты по замене пока что задних амортов. Если все пройдет нормально и работа подвески станет заметно лучше, то буду менять и передок. На зад хочу поставить Сакс. Каябу не буду, так как жесткие они. А летние колеса я себе в прошлом году поставил Хакку Зет 225/55R17. Все стуки в подвеске как были, так и остались и при проезде ям удар остался. Как износятся зимние Мишлен 215/60R16 тоже заменю их на 215/65R16 (ну или подумаю еще). Но Мишлен брать точно не буду, так как с их мягкой боковиной стереть их протектор не получается вообще - вся в грыжах по нашим дорогам. Летние тоже Мишлен были - заменил на Хакку, не нарадуюсь.

Форумчане! bikmusha - это чей проект? Колитесь!

Как же ты догадался, Штирлиц?! Где я прокололся? Ладно, я не в обиде, даже приятно как-то. Вообще эта дискуссия открыла мне глаза на многое. Дело в том, что я несколько раз пытался проявить активность на форуме. И задавал всякие вопросы, которые меня интересовали. Но после 1-2 ответов как правило прилетала ссылка на уже имеющийся пост по этой теме и мою тему закрывали. Меня это даже раздражать начинало. Ведь для чего создан сайт? для общения. А тут пытаешься пообщаться, а все твои темы типа уже избиты и поэтому закрываются. Хотя одну и ту же тему можно под разными углами обсуждать. Но это дело админов сайта. Раз они админы, пусть закрывают темы. Хотя я это решение не поддерживаю. Люди должны общаться. И чем больше, тем лучше для сайта.
А тут такое дело - я не задавал никаких вопросов, просто написал то, что сделал. Даже не просил давать оценку моим действиям! Не тут-то было! Оценки-то мы все любим давать - это же другому, а не себе! Что тут началось! На меня - профессионального водителя в прошлом (я тут реально многих за пояс заткну и по устройству авто, и по ремонту, и по правилам, и по опыту вождения, и по качеству вождения, и по отношению к другим. Нет, я не великий, и не всех заткну, уверен есть более сильные профи, чем я) обрушился Ниагарский водопад! И ездить я не умею, и рация не нужна, правила я нарушаю, гоняю как угорелый, ГБО поставил зря, деньги выбросил на ветер, дополнительная шумка на макс не нужна, лучше бы я колеса купил (хотя я их и так купил ), жизнь других на дороге подвергаю риску, испытываю паталогический страх перед ГАИшниками, экономлю на бензине, должен был купить Ладу Ларгус.... Почитайте выше, возможно я что-то забыл. А-а, еще я чей-то проект по радиостанциям! Вот так-то люди добрые. Думаю всем нужно задуматься над нашим отношением друг к другу. Я работал в 2-х американских компаниях и честно скажу - нам россиянам нужно учиться многому. Например, уметь обсуждать сложные проблемы без эмоций и перехода на личность. Многим этого не хватает.

Да, 2-7 км - маловато. Может быть есть более мощные портативные радиостанции или с возможностью подключения внешней антенны.

Есть конечно. Но это теперь нужно антенну подключать каждый раз. А куда она будет торчать? В окно или просто в салоне? Вообще в радиосвязи самую главную роль играет не мощность рации, а длина и качество антенны, а также правильные ее установка и настройка. Применение портативных Си-Би радиостанций несколько проблематично, так как в диапазоне СиБи длина волны составляет 11 метров, и полноценная четвертьволновая антенна имеет длину ~2.7 метра. Для СиБи-портативок антенны приходится геометрически укорачивать в 10-20 раз, что существенно снижает дальность связи. Кроме того, переносные Си-Би радиостанции отличались достаточно большим весом (около 500 г), низким КПД передатчика при работе на компактную антенну и низкой эффективностью амплитудного шумоподавителя — в результате и дальность связи и экономичность подобных радиостанций были невелики. Поэтому практически все такие радиостанции были сняты с производства (в 2010 году в России из новых портативных СиБи-станций в магазинах радиосвязи можно было встретить лишь Алан-42, но уже в 2011 году есть из чего выбрать: вернулись станции Dragon и пришли новые Intek.).

Основные факторы, влияющие на дальность и качество связи:

А) Чувствительность приёмника. Численное значение чем меньше, тем лучше. У лучших моделей радиостанций - десятые доли микровольта (мкВ). Важно также значение соотношения сигнал/шум, при котором чувствительность измеряется (некоторые производители указывают чувствительность при крайне низком соотношении, когда сигнал просто теряется за шумами; для нормальной работы должно быть С/Ш не менее 10дБ). Радиостанция с чувствительностью 0,12мкВ при прочих равных "слышит" примерно в 2 раза дальше, чем с чувствительностью 0,5мкВ. Чувствительность приёмника у радиостанций производства КБ Беркут (0,1мкВ при 10дБ С/Ш) одна из самых высоких среди выпускаемых в мире cb (27МГц) раций - как портативных, так и автомобильных/стационарных. Но само по себе значение чувствительности приёмника не несёт полной информации о реальной способности принять слабый сигнал - дело в том, что любые радиостанции оснащены шумоподавителем, чтобы устранить эфирные шумы. Важнейший параметр - чувствительность по срабатыванию порога шумоподавления, т.е. величина сигнала, способного открыть шумоподавитель. У импортных радиостанций диапазона 27 МГц применяется классический амплитудный пороговый шумоподавитель, его чувствиельность по срабатыванию не лучше 0,5 мкВ. В радиостанциях производства КБ Беркут (рации Штурман, Егерь, Беркут, Tourist и Hunter) применяется гораздо более эффективный спектральный пороговый шумоподавитель с чувствительностью по срабатыванию 0,05-0,07мкВ (т.е. рации производства КБ Беркут способны обработать сигнал в 8-10 раз более слабый, чем импортные рации диапазона 27 МГц).

Б) Избирательность. Чем выше численное значение (в дБ), тем лучше помехозащищённость радиостанции, следовательно, больше дальность связи при наличии электромагнитных помех. Схема с двумя преобразованиями частоты обеспечивает существенно более высокую реальную избирательность, чем с 1 ПЧ. У лучших моделей импортных cb радиостанций избирательность по соседнему каналу достигает 60-65дБ. У радиостанций "КБ Беркут" у ведущих моделей избирательность по соседнему каналу 75дБ (за счёт применения узкополосных кварцевых фильтров и схемы с 2-мя преобразованиями частоты).

В) Эффективность антенны. Важнейший параметр, влияющий на дальность связи. У укороченных антенн основная характеристика - резонансное усиление (в дБ). Например, у гибкой антенны рации "Maycom SH-27" резонансное усиление 15дБ, а у гибких антенн, применяемых в рациях производства ООО "КБ Беркут", - 20-25 дБ. Такая разница в резонансных усилениях приводит к различию в дальности примерно на 20-30%. Применение более эффективных (телескопических, автомобильных, стационарных) антенн существенно увеличит дальность действия. Не применяйте с любыми радиостанциями случайные, плохо согласованные антенны - кроме существенного уменьшения дальности радиосвязи это может привести к выходу из строя передатчика.

Г) Мощность передатчика. Распространено заблуждение, что "мощность и дальность - одно и то же". Две радиостанции с одинаковой выходной мощностью передатчика могут отличаться по дальности, например, в десять раз. Гораздо важнее мощности эффективность антенны, чувствительность приёмника, эффективность шумоподавителя, ширина динамического диапазона приёмника и избирательность. Мощность же важна в присутствии электромагнитных помех, тогда увеличение мощности в 4 раза увеличит дальность связи примерно в 1,5 раза. В поле для увеличения дальности в 2 раза мощность надо увеличить примерно в 24=16 раз. При выборе радиостанции по мощности определитесь с местом её работы: крупный индустриальный город, мелкий населённый пункт или загород. Дело в том, что увеличение мощности в два раза отнюдь не приводит к такому же увеличению дальности связи. В большинстве случаев увеличение мощности в два раза приводит к увеличению дальности всего в 1,3 -1,2 раза! Хотя в условиях плотного леса, сильно пересечённой местности, или если рация эксплуатируется в условиях сильных индустриальных помех (город), увеличение мощности позволяет превысить уровень помех, помогает преодолеть препятствия и увеличить дальность связи, либо осуществить связь, ранее невозможную. В этом случае расходы, связанные с увеличением мощности, оправданы и приводят к положительным результатам.

Д) Шумоподавитель есть у любой приличной радиостанции. Вопрос в его эффективности, т.е. в величине сигнала, открывающего порог шумоподавления, а также частоте "ложных срабатываний" (подробнее о шумоподавителе). У обычных импортных СиБи (27 МГц) радиостанций порог шумоподавления открывает сигнал 0,5мкВ, а у раций производства ООО "КБ Беркут", например, всего 0,05-0,07мкВ. Амплитудный шумоподавитель, применяемый в большинстве импортных раций диапазона 27 МГц, не способен эффективно работать со слабым сигналом, т.к. подавляющая часть электромагнитных помех - как природных, так и техногенных - носит амплитудный характер. Поэтому - чтобы радиостанция без полезного сигнала "молчала" - производители вынуждены устанавливать достаточно высокий порог шумоподавления (не ниже 0,5 мкВ), и даже это не спасает от многочисленных шумовых всплесков. У радиостанций производства КБ Беркут шумоподавитель спектральный, а не амплитудный. Применённая в рациях КБ Беркут эффективная (не любой спектральный шумоподавитель достаточно эффективен) схема спектрального шумоподавления позволяет работать с гораздо (в 8-10 раз) более слабым (относительно импортных СиБи раций с традиционным амплитудным шумоподавителем) сигналом и позволяет резко уменьшить число шумовых всплесков от источников помех. Не надо путать чувствительность приёмника и чувствительность по срабатыванию порога шумоподавления. Чувствительность приёмника измеряется при фиксированном соотношении сигнал/шум, обеспечивающем качественный, разборчивый приём сигнала; а чувствительность по срабатыванию порога шумоподавления - абсолютное значение сигнала (в мкВ), открывающее шумоподавитель.

Е) Экономичность радиостанции. К сожалению, на это редко обращают внимание при покупке. Зато потом часто испытывают определённые разочарования, погнавшись за "самой мощной рацией". Экономичность, безусловно, важнейший параметр портативных радиостанций. Так, в режиме 90/5/5 (ожидание/приём с максимальной громкостью/передача с максимальной мощностью) комплекта аккумуляторов ёмкостью 1000 мАч хватает у рации "Егерь" на 24 часа работы, а у лучшей среди импортных портативок диапазона 27 МГц рации "Maycom SH-27" на 6 часов.

Ж) Надёжность в работе: ударо-, пыле-, водостойкости, температурный режим работы. Проведённые испытания показывают, что радиостанции производства "КБ Беркут" работают в любых температурных и погодных условиях (разрабатывались в расчёте на наши морозы), благодаря малому весу (по сравнению с импортными си-би рациями) и прочному брызгозащищённому корпусу хорошо зарекомендовали себя при работе в самых тяжёлых условиях. Импортные Си-Би (27 МГц) портативные рации в морозы сильнее 10-150С не работают, при попадании внутрь воды выходят из строя, ударов не переносят.

Этой статьей я не рекламирую радиостанции Беркут. У меня стоит MegaJet-150.

Лучшее враг хорошего

Буду спорить до последнего, т.к. не согласен. Правильнее совсем на оборот: "Хорошее - враг Великого". Большинство из нас не проживает ВЕЛИКУЮ жизнь, т.к. гораздо проще жить просто хорошо. Вспомните, в школе обычно очень много хорошистов, но отличников - единицы. Нам очень приятно в своих городах после работы с пивом на диване рассуждать о плохом состоянии дорог, плохом правительстве (про ГАИ даже говорить не буду), плохом губернаторе и т.д., но очень сложно выйти на улицы и добиться своего. Все это потому, что для того чтобы выйти на улицу (демонстрацию) нужно действительно прожить ВЕЛИКУЮ жизнь. Нужно много работать, многое в жизни вокруг себя изменить. А это сложно. Купил хорошую машину, сделал ремонт в квартире, съездил в отпуск - романтика! Что еще надо?! А в остальном виноваты другие!
Теперь о Максе. Когда я покупал его до последнего не верил, что меняю седан (на которых ездил всю жизнь) на вэн. ДЕйствительно отличное предложение. Тем и силен Форд, что делает это раньше многих других. Но мечтать о следующей машине все равно нужно! И я согласен с теми, кто замахивается на R-класс или Ку7. Но выбирать я буду также, как выбрал Макса - я обошел все салоны и во всех интересующих меня машинах замерил расстояние от пола до уровня подушки сидения. Максимальное - у Макса. Тогда же и разочаровался в джипах. ВО многих из них ноги просто некуда поставить. Либо посадка напоимнает гимнастический "уголок", когда между туловищем и ногами получается 90 градусов. Например Форд Рейнджер, Патрол, и т.д.
Если бы я смог взять дизель, то было бы еще лучше.