Сообщений в теме: 490

[Myth043]

SilentSmart, Не это... Да и перепутанные трубки проявили бы себя сразу, а не после 500км нормальной езды, как по мск так и по трассе, отнюдь не в "щадящем" режиме.

 

Пока склоняюсь к тому, что либо датчик положения актуатора все же всбесился, либо проводка от него к блоку загнивает.

 

BTW макс. и мин. сопротивление датчика как соответствует положениям "open" и "closed", знает кто?

[Paolo]

Myth043,я подклинивающую геометрию (или датчик) тестил так:  на прогретом авто смотришь по Форскану сколько положение исполнительного мех-ма на ХХ(должно быть около 99%+-1, далее снимаешь трубку с клапана, которая идёт к турбине, должно показывать 0%+- 1. Потом можно взять шприц 20мл(или можно ртом  ) и им создавать вакуум в снятой трубке и смотреть за показаниями положения-они должны изменятся плавно.

Я бы ещё замерил вакуум (нужен вакууометр), который выдаёт вакуумный насос(то же на прогретом ДВС) 0,65-0,8милибар(по ЭТИСу). Если тормоза хуже стали, то это 100% он.

[Myth043]

Paolo, Вакуум меряли, называли цифры (которые я не запомнил), сказали что все в идеале.

 

Сегодня "ничтоже сумняшеся" посетил другой турбосервис. Ничего не сказав им про первый.

Вердикт тот же: по механике у турбины и того что с ней связано - всё в идеале, трубки исправны, вакуум в норме, геометрия чистая и не подклинивает...

Итог: "чинить нечего, как вылезет неисправность так приезжайте". Даже денег не взяли за диагностику.

По дороге домой ехал как обычно и даже резче, специально провоцировал. И ничего. Машина едет отлично.

 

Подозреваю, что дело могло быть в электрике, где-то в районе датчика положения актуатора. Или провода тихо подгнивают, и после того как их пошевелили - связь временно пришла в норму. Или на первом сервисе, когда снимали датчик для проверки, отключая-подключая его вернули в норму нарушенный где-то контакт. Но это, понятно, только догадки.

 

Пока придётся действовать по дедовскому принципу "хороший стук сам наружу вылезет"

 

PS почему и спрашивал про соотношения сопротивления датчика и положения open/close: понять, высокое сопротивление (вплоть до бесконечного, т.е. обрыв), мозги считают положением open или close. Не в процентах в форскане, а конкретно в омах/килоомах.

Сообщение отредактировал Myth043: 02 Апрель 2021 - 22:47

[demidrol84]

Всем прет . Может у кого есть ссылка на мануал как снять турбину и почистить ? Заранее спасибо !

[kfeo]

Всем прет . Может у кого есть ссылка на мануал как снять турбину и почистить ? Заранее спасиб

 

не знаю, надо ли еще?

там вроде про все есть

https://vnx.su/conte...x_galaxy-3.html

[AgaNov]

Всем доброго утра/ дня/ вечера/ ночи .

 

 

S-Макс 2006 год 2.0D, 171 000 км

 

начала вылезать ошибка движка, раньше реже и после вкл/вкл на неделю-две пропадала, теперь каждый раз как едешь.

P2263:17-68 / P2263:73-68 

 

В сервисе сказали что нужно чистить геометрию , да и турбина немного травит масло.

 

1. Подскажите как лучше поступить: Снять турбину и отправить в Питер (посоветуйте проверенный сервис по турбинам)

2. Приехать и оставить машину в Питере на ремонт турбины: (сколько это по времени занимает в специализированных сервисах)

 

Заранее благодарю за дельные советы и контакты.

Прикрепленные файлы

•  2022-01-27 at 20.22.24.jpeg   54,02К   1 Количество загрузок:

[Владимиррр]

AgaNov, Начинать нужно всегда с малого. Проверить управление турбиной,рыжий клапан N-75 который ближе к турбине,его даже можно разобрать и почистить,есть даже видео в ютубе,ещё вакуумные трубки проверить на целостность и проходимость и геометрию можно разработать рукой,потянуть за тягу актуатора туда-сюда,несколько раз. 

[Eger5]

Здравствуйте одноклубники. Помогите кто может.

По диагностике есть ошибка Р2263 (сканер описывает ее как "Проблемы с работой системы наддува турбокомпрессора/компрессора с механически приводом".

Мои исследования:

1. Машина стоит на месте, двигатель работает:

    1.1. При наборе оборотов шток актуатора перемещается вниз и на 2000-2100 начинает ходить вверх вниз. Вопрос: что это за срань?

    1.2. Замерял вакуум перед насосом - 0,65. Такая цифра набирается сразу после запуска мотора, с поднятием оборотов никак не меняется. Двигатель глушу - падает на ноль.

    1.3. Замерял вакуум после "рыжего" клапана, до акуатора - 0,65. Так же как и в предыдущем случае.

    При наборе оборотов -  шток актуатора "ходит", а стрелка на приборе стоит на месте (0,65).

2. Замерял вакуум после "рыжего" клапана, до актуатора на заглушенном двигателе. Шприцом 300 мл можно вытянуть до 0,8 - держал минуту на 0,7 вакуум не уходит.

За правильность показаний прибора ничего сказать не могу, как по мне, достаточно того, что он показывает цифры одинаковые.

Вот такая беда, подскажите кто что может.

[Over]

Как ведёт себя машина на ходу, а именно при разгоне?

Для начала можно попробовать поменять рыжие клапана местами, чтобы проверить работоспособность того рыжего клапана, который управляет турбиной.

[SilentSmart]

Eger5,

Есть эффект волнообразного разгона?

[Paolo]

Eger5,нужно Форсканом смотреть положение геометрии турбины при включенном зажигании (должно быть около 0) и на ХХ на прогретом (должно быть около 96-99%).

Скорее всего клинит геометрия турбины.