Сообщений в теме: 326

[Paolo]

тут очень подробно описано,как проверить вакуумный привод геометрии, а вот про механический-ничего.

неужели у меня у одного такая турбина? )))

Такой привод ставиться на микроавтобусы (маршрутки) Форд.

Кто ремонтирует турбины имеет специальный прибор по настройке такого привода, может и диагностику делают.

[Alexspb]

диагностика такого т привода делается спец прибором где ремонтируют турбины  спец компьютер. на этот прибор только диагностирует на то что работает или нет. точно также можно проверить просто дать газу до 2000-2500 и в этот момент посмотреть на актуатор  срабатывает он или нет( шток двигается или нет)  момент открытия турбины уже настроевается  через прошивку( чип пюнинг)  Но есть еще один нюанс на этой турбине нет штифтов на холодной и горячей улитки и при ее разборе надо обязательно метить. Но в этом есть плюс можно немного провернув от заводских установок улитки относительно катруджа а именно актуатора сделать момент открытия турбины немного больше. немного раньше

Сообщение отредактировал Alexspb: 11 Декабрь 2016 - 21:44

[Alexspb]

у меня стоит точно такая турбина.   тебе надо заехать где ремонтируют турбины  фишка там не в очень удобном месте но подсоединиться можно. и тебе проверят работает актуатор или в нем косяк. поцене не скажу думаю не больше 1000 руб по времени 20 минут

[asasas777]

https://yadi.sk/i/slM0ZGef33syAE      Я так понимаю -это конец почти турбине.кто понимает подскажите  это люфт я так понимаю большой уже

[Alexspb]

Да это люфт уже большой. и скоро придется чинить. Люфт на турбине должен быть но очень маленький  (буквально ощущаться только пальцами) а визуально не виден. 90% причина такого люфта это выработка ротора. Специ всегда говорят этому способствует образив в масле ( мелкая металлическая пыль). Но она присутствует в любом масле двигателя так как много трущихся деталей  ускорить износ турбины может плохой масляный фильтр, редкая замена масла. Ну и вечного нет не чего. средний ресурс турбины 150-200тыс км. 

Сообщение отредактировал Alexspb: 19 Декабрь 2016 - 22:43

[kripton]

висит ошибка P003A:17-2F при тапке в пол вылазит ключ,пропадает тяга перезапуск сбрасывает,ошибку сбрасывал,появляется снова,куда копать то?

[свандр]

куда копать то?

Проверить всем уже известный патрубок турбины на порыв. Либо возможно он слетел с воздушного фильтра или турбины. Читай тему, все есть.  Это первое.

А потом почитать внимательно форум дизельный вместе с ФАКом. Если первое ОК. 

Сообщение отредактировал свандр: 07 Январь 2017 - 19:27

[kripton]

Первое ок,фак тож рыл,клапана продувал,у меня они кстати нп вместе,один над коробкой а второй стоит у компрессора кондиционера,вот у него поролоновое колечко начало рассыпатся,не может ли кусочек от поролонки в трубку затянуть?

[Paolo]

Первое ок,фак тож рыл,клапана продувал,у меня они кстати нп вместе,один над коробкой а второй стоит у компрессора кондиционера,вот у него поролоновое колечко начало рассыпатся,не может ли кусочек от поролонки в трубку затянуть?

Чистка геометрии турбины тебе поможет.
В трубку не затянет- только в клапан.

[kripton]

Почистил геометрию,поменял потенциометр,сменил картридж на новый, патрубки проверил,ошибка есть,куда копать дальше?есть мысль что нужно отрегулировать шток актуатора геометрии,не могу найти как это сделать,

[kripton]

Щелчков нет совсем, сейчас снимал клапан ходит шток очень легко,ошибка стирается при запуске выскакивает сразу же, на панели не висит,ошибка; P1335:1c-6c эт если точно, вместе с нею висит ошибка по турбинке,Р003А:17-6С.картридж турбины новый,потенциометр новый,вакуумные клапана рабочие,может оно друг другу мешает? Бывает если по трассе шуршать сильно обороты за 3.500,вылазит джеки чан и отключает турбу,прям на ходу перезапускаю двигатель и все нормально
Вроде все симптомы
Написал в темке по егр(по нему тож ошибка висит),если по егр ошибка моя то р003А у меня была с момента покупки,и что делали там до меня неизвестно...

[Paolo]

Щелчков нет совсем, сейчас снимал клапан ходит шток очень легко,ошибка стирается при запуске выскакивает сразу же, на панели не висит,ошибка; P1335:1c-6c эт если точно, вместе с нею висит ошибка по турбинке,Р003А:17-6С.картридж турбины новый,потенциометр новый,вакуумные клапана рабочие,может оно друг другу мешает? Бывает если по трассе шуршать сильно обороты за 3.500,вылазит джеки чан и отключает турбу,прям на ходу перезапускаю двигатель и все нормально
Вроде все симптомы
Написал в темке по егр(по нему тож ошибка висит),если по егр ошибка моя то р003А у меня была с момента покупки,и что делали там до меня неизвестно...

Как вариант- брать рабочий клапан ЕГР Б/У и просто переставить на него фишку и прикрепить рядом, а старый оставить на месте с заглушкой, такая схема вечная.

Потенциометр какой  фирмы, если китай, то лучше старый (оригинальный).

[свандр]

Попалось интересное видео:

 

Сообщение отредактировал свандр: 26 Июнь 2017 - 0:30

[klasik]

Щелчков нет совсем, сейчас снимал клапан ходит шток очень легко,ошибка стирается при запуске выскакивает сразу же, на панели не висит,ошибка; P1335:1c-6c эт если точно, вместе с нею висит ошибка по турбинке,Р003А:17-6С.картридж турбины новый,потенциометр новый,вакуумные клапана рабочие,может оно друг другу мешает? Бывает если по трассе шуршать сильно обороты за 3.500,вылазит джеки чан и отключает турбу,прям на ходу перезапускаю двигатель и все нормально
Вроде все симптомы
Написал в темке по егр(по нему тож ошибка висит),если по егр ошибка моя то р003А у меня была с момента покупки,и что делали там до меня неизвестно...

У меня было что то похожее. Номер ошибки не помню. Но дело было в регуляторе топливном ( тот что на тнвд снизу под ключ на 36). Авто бывало подергивалось или просто загорелся Джек и пропадала тяга.но наверное и ошибка другая была. А на потенциометре если датчик попробовать старый поставить может он глючит?

Сообщение отредактировал klasik: 16 Июль 2017 - 11:27

[Valeria]

Уважаемые гуру, возникла проблема. Мы где-то в 1500 км от дома. Пропала тяга и приёмистость, круиз-контроль не держит. Загорелся значок CE. Но машина худо-бедно едет. Заехали на авторизованный сервис-центр Ford в Европе. Там продержали машину 4 дня, по результатам их диагностики - проблемы с турбиной. За ремонт с установкой "неродной" турбины заломили такой ценник, что проще купить б/у машину или кататься на прокатной полгода. Вопрос - сможем ли мы доехать назад "медленно и печально" эти 1500 км (не сразу, по перегонам в 500 км) домой в Москву, не запоров при этом движок?

[Бредоведов]

Valeria, похоже на развод: машина-то относительно свежая и пробег, наверное, гораздо  менее  200 т.км., когда стоит обратить внимание на турбину...   Что там диагностировать 4 (!) дня? Скорее всего датчик управления геометрией турбины или вакуумно-электрический клапан управления той же геометрией.   Если это не сама турбина - доедите, только в этом нужно быть уверенным на 100%, а то всякое бывает...

[Paolo]

Уважаемые гуру, возникла проблема. Мы где-то в 1500 км от дома. Пропала тяга и приёмистость, круиз-контроль не держит. Загорелся значок CE. Но машина худо-бедно едет. Заехали на авторизованный сервис-центр Ford в Европе. Там продержали машину 4 дня, по результатам их диагностики - проблемы с турбиной. За ремонт с установкой "неродной" турбины заломили такой ценник, что проще купить б/у машину или кататься на прокатной полгода. Вопрос - сможем ли мы доехать назад "медленно и печально" эти 1500 км (не сразу, по перегонам в 500 км) домой в Москву, не запоров при этом движок?

Аварийный режим для этого и создан.
Все будет нормально с ДВС.
С турбиной проблем бывает минимум, скорее всего это какой-нибудь датчик.
Ещё бы не плохо посмотреть на результаты их диагностики (какие ошибки).
Вполне возможно, что умер ЕГР.

[Valeria]

Большое спасибо за ответы! Примерно так и ожидала. Причем посмотрела по VIN и P/N ценники даже на новые турбины (хотя за 4 года и 75К км - что-то большие сомнения взяли) - минимум раза в 2 меньше, чем просят за б/у "с работой". Кроме того, сразу закралась "печалька" - как это официалы FORD могут предлагать установку "неоригинала по дружбе со скидкой" (правда, незадокуметированно, в душевном телефонном разговоре). Если доберемся домой, нужно будет провентилировать этот вопрос :-)

[Valeria]

И еще один "не женский" вопрос. Как я понимаю, у каждой турбинки кроме P/N должен быть собственный уникальный S/N, и по этой комбинации можно определить дату и место ее производства? Просто пришла мысль, что случай с данным сервисом и "диагностикой" - прекрасная возможность заменить "родную" практически новую (якобы вышедшую из строя) турбину на старую б/у - типа "все равно хозяйке мы сказали, что она ремонту не подлежит и ее нужно менять на новую"... Авторизованные сервисы должны указывать в диагностической карте S/N деталей, указанных как неисправные, или только их P/N?

[Valeria]

Итак, отчет по результатам. На авторизованном сервисе Ford (Inchcape, Клайпеда) предложили заплатить 1700 евро за "неродную" турбину + работу (дескать, ваша турбина накрылась и восстановлению не подлежит, а "родную" заказывать - очень долго ждать). Благодаря ответам в этом форуме, решили, что развод, и кое-как доедем. Отказались от сомнительного ремонта стоимостью 1700 евро. За диагностику (просмотр диагностических кодов неисправностей) с нас взяли 115 евро. По диагностической карте (которую нам дали только после того, как мы отказались от их ремонта и оплатили "диагностику"):
- P010F, Mass or Air Flow Sensor A/B Correlation (несоответствие показаний датчика масс-расхода или потока воздуха) - вполне логично, учитывая последний код
- P0234, Turbo/Super Charge Overboost Condition (слишком высокий поток от турбины) - тоже вполне логично, учитывая последний код
- P2263, Turbo/Super Charge Boost System Performance (проблемы с производительностью системы турбонаддува), Failure Type - 73, Actuator Stuck Closed - вот она, "злая бед причина"! "Заедание механического привода управления геометрией крыльчатки в закрытом положении". Т. е. как нам тут и сказали (да мы и сами предположили), просто заел привод управления геометрией крыльчатки. Менять при это всю турбину - аналогично замене двигателя вместо смены в нем масла или выбрасыванию пепельницы при ее заполнении окурками.
Домой (до Москвы) доехали за 2 перегона (с ночевкой в Смоленске). Двигатель вел себя странно - СЕ так и горела, после заводки холодного двигателя его сначала "колбасило" при малейшем нажатии газа (шел рывками и совершенно не тянул), но через 200-250 км вроде немного расходился (хотя и не тянул, как раньше).
На следующий день поехали на сервис АСС.
"Приговор":
- Клапан управления турбиной - ~3000 руб.
- Работа по замене клапана управления турбиной - ~1500 руб.
Итого: ~4500 руб. (вместо ~120 000 руб., запрошенных в Inchcape Klaipeda)

Вывод: лично мы в Ford Inchcape Klaipeda - больше ни ногой.

Сообщение отредактировал Valeria: 06 Август 2017 - 13:13